OFFICIEL : JV split avec Vanwall ! WEC finito

Ouais il y a des réactions un peu épidermiques. Tous le monde est vexé, il faudra tourner la page dans les deux camps. Je pense que personne ne pointera du doigt Villeneuve pour la rupture du disque de frein. Mais les autres gens du milieu retiendront les chronos et là ça va être compliqué pour retrouver un programme en endurance. Spa semblait être bien mieux en terme de rythme mais hélas on ne l'aura pas vu confirmer en course.

Une mot: ayoye

Hâte de voir s'ils vont finir la course vu qu'on connaît un problème de fiabilité.

kantaoui wrote:Ce texte fait peur.
Sauf qu'il y à un gros problème avec l'histoire des freins à Portimao. Les freins étaient déjà mal au point bien avant que JV ne monte dans la bagnole, je n'y crois pas du tout à leurs histoire et du coup cela décrédibilise le reste de l'article.

Je pensais justement à ça hier en faisant la vaisselle.
Je me disais, Kanta était sur place et avait vu que les freins surchauffaient déjà avec l'autre pilote avant que Jacques prenne le volant.
Donc, ce n'est en rien la faute de Jacques comme le laisse entendre ce texte.

Les temps, de ce que j'ai vu, je n'ai pas vu que Jacques se faisait larguer par les autres pilotes.
Je n'ai pas fait d'analyse exhaustive, mais ses temps au tour à Spa, par exemple, étaient similaires à ses coéquipiers.
Ça serait bien de trouver ces temps au tour.

Cette histoire de email ça coince pour moi.

Pas logique.

JV n'est pas menteur, ça lui ressemble pas. À moins qu'il veuille faire une crosse à ce type là pour des raisons que nous ne connaissons pas.

Et il a quoi a gagner de faire cette déclaration complètement opposée au email de Chuck Newtown, alors qu'il sait très bien que le email va certainement sortir.

On verra verrat.

J'ai lancé la perche au journal de Montréal, au cas ou M. Butcher ait envie de faire une couple de téléphones pour clarifier ça.

Je me dis aussi la même chose.
Jacques, de ce qu'on connait de lui, n'est pas un menteur.

Justement à Spa il semblait avoir trouvé le rythme mais il n'a pas tourné sur la même séance que ses coéquipiers. Les autres voitures ont tournées un peu plus vite à la séance de Jacques. Donc à priori il aurait été dans le coup ou au maximum dans la même seconde que ses coéquipiers. Ce qui était loin d'être le cas dans les courses précédentes. L'accident a levé toute possibilité de le constater en piste.

L'idéal serait d'avoir les temps au tour lors des essais privés à Monza !
Du genre, il y aurait-il un fan de JV qui travaille au circuit de Monza pour nous sortir la feuille des temps ? Sachant que Jacques à beaucoup de fans en Italie.

Un jour la grosse madame elle va chanter.
On en est de plus en plus proche.

Oui, mais l'an dernier à Daytona, elle était encore loin de chanter.

En tout cas, aujourd'hui, on déchante.

zigzag wrote:

kantaoui wrote:Ce texte fait peur.
Sauf qu'il y à un gros problème avec l'histoire des freins à Portimao. Les freins étaient déjà mal au point bien avant que JV ne monte dans la bagnole, je n'y crois pas du tout à leurs histoire et du coup cela décrédibilise le reste de l'article.

Je pensais justement à ça hier en faisant la vaisselle.
Je me disais, Kanta était sur place et avait vu que les freins surchauffaient déjà avec l'autre pilote avant que Jacques prenne le volant.
Donc, ce n'est en rien la faute de Jacques comme le laisse entendre ce texte.

Je viens de vous mettre en ligne la vidéo du moment où JV à pris place dans la voiture lors de la course à Portimao. Vous pouvez en partie voir la difficulté des mécanos à enlever les roues avant et toutes la poussière de carbone qui s'en dégage.

Voici le lien :
https://youtu.be/y7Yrf9fzYcg

Oui, beaucoup de poussières et de la difficulté à retirer les roues.
C'est une video qui nous démontre bien que le problème de freins remonte bien avant que Jacques prenne le volant.

https://www.autohebdo.fr/actualites/endurance/24-heures-du-mans/pas-dautre-objectif-pour-vanwall-que-le-drapeau-a-damier.html

Collin Kolles répond à nouveau à des questions sur le remplacement Jacques.

Certains arguments sont entendables comme le fait qu'ils étaient loin à Spa et qu'il pouvait lâcher un peu de lest à ce moment pour éviter les embuches.
Faut reconnaitre que c'est une discipline ou il faut savoir calmer le jeu parfois...Surtout avec la dernière voiture du plateau

Le manuel du volant ... Je sais pas si c'est vrai mais c'est crédible vu le long stop qu'il a eu sur la piste. Le lien avec les freins en revanche je sais pas car il a repris le volant pour pas mal de tour donc les freins ont du avoir le temps de refroidir. Puis on a bien vu la vidéo de Kanta avant qu'il prenne le volant

En revanche le test était prévu depuis le début de la saison ou quasi. Il me semblait avoir lu ça il y a longtemps, en tout cas j'avais bien en tête une séance d'essais (peut être le contenu a changé mais elle était programmée)
Donc c'est pas imposé par Jacques ou si c'est le cas ça a du l'être à la signature du contrat.

Et surtout il confirme cette fois qu'il a bien écarté Jacques et ça met clairement un très gros doute sur la véracité du fameux mail de Chuck Newtown.

Fin de l'histoire (pour le moment)

Tom Dillman et Vanwall se séparent "en bon terme", vu le message il ne finira pas la saison. C'est un de plus qui parvient à se sortir de cette galère. Soit il a un meilleur programme pour cette fin de saison soit c'est bizarre de stopper comme ça en pleine saison.

Si Dillman emboite le pas de Jacques c'est bien que ces 24h ont été une catastrophe et que le projet est vraiment foireux.
Après lui rebondira car il a surement marquer les esprits au volant de ce tas de bout.
Le problème de JV c'est son âge (entre autres).

Si Dillman sort de cette galère, ça veut tout dire.

Mais, encore une fois, Jacques s'est embarqué ou s'est fait embarquer dans une aventure qui n'était pas sérieuse.

L'âge, oui l'âge.
C'est une fait.

Un exemple, Ben Keating, su Corvette.
Il a fait la super pôle au Mans et a gagné dans sa catégorie.
Son âge, 51 ans.

Donc Jacques, s'il reste en forme, il peut encore piloter à un bon niveau.
En Hypercar? Pas nécessairement.

En endurance, il y a plusieurs catégories, qui sont intéressantes et compétitives comme GTE AM.
Il reste le Nascar. Je pense que, si on se fit su ce qu'on a vécu à Daytona, il y garde une excellente réputation.

IMSA, c'est une autre possibilité. Et ce qui est intéressant, c'est que ces voitures (LMDH) peuvent aussi aller au Mans. Il y a aussi les LMP2 et autres.
J'aimerais tellement le voir gagner les 24 H de Daytona.

Ha ça c'est sûr que ça s'est mal passé pour eux. Le seul but est de finir et ils ne finissent pas alors que les pilotes ont évité tous les problèmes sur la piste. 3 éléments n'ont pas été fiables dont le moteur qui est un moteur éprouvé (je crois que c'est la même base que les LMP2). On sait jamais tout des circonstances mais ça confirme la préparation insuffisante et le peu de km consécutifs qu'ils ont fait...

Pour Dillmann j'attends de voir. Soit il rejoint un programme en cours de saison pour finir la saison WEC, soit en essais en vue de 2024. Mais partir en cours de saison pour chercher un autre volant n'a pas de sens. C'est pas les 3 courses qui restent qui vont l'entraver dans sa recherche. Donc c'est bien possible que l'ambiance ne soit pas dingue dans l'équipe.

Jacques va avoir du mal à trouver quelque chose de sérieux mais c'est encore possible. Il y aura des concessions à faire. Le seul problème c'est que les pilotes de son âge sont tous dans la continuité de leur carrière j'ai l'impression. Personne ne commence quelque chose de nouveau (ou reprend la discipline après plus de 10 ans de pause) à son âge. On verra bien de quoi la suite sera faite !

Lambo a présenté son Hypercar pour l'an prochain.
Avec Romain Grosjean au volant entre autre.
Et quand tu vois la livrée, tu te dis que Vanwall a peu de chance d'être re-homologué pour la saison 2024...

Je l'avais vu.
Elle est belle !

C'est plus en voyant les temps au tour de la Vanwall que la livrée de la Lamborghini d'ailleurs.

C'est clairement impossible même pour du privé sérieux comme Glickenhaus de rester. Je sais même pas si il y a assez de place dans les stands pour accueillir toutes ces hypercar. Bon après il y a une catégorie en moins qu'à une certaine époque donc ça doit faire de la place mais bon tout de même.

Ca nous fait quoi tout ça : Ferrari, Toyota, Porsche, Peugeot, Cadillac, Alpine, Lamborghini, BMW. Je ne compte pas les privés actuels. Et chacun va placer 2 ou 3 voitures et même fournir des voitures à des privés. On va facilement être sur un plateau de 22-24 voitures rien qu'en hypercar

Avec d'ici deux ans un plateau uniquement d'Hypercar et de GT Pro, ça va être incroyable en effet.

Pas de Vanwall pour 2024.

https://fr.motorsport.com/wec/news/decision-difficile-recaler-vanwall-2024/10553008/

Pas une grosse perte.

Au moins Jacques n'est plus là...