1000 miles de Sebring 2023

Bonjour la famille,
Jacques a fait 9 tours le matin et 14 tours l'après midi, ont ne sais pas ce qu'il y avait comme quantité de carburant dans la voiture ni les réglages. Je pense qu'il ne faut pas aller trop vite en besogne.
D'après moi une chose est sûre : après le test dans l'Alpine F1 et la course de NASCAR à Daytona une chose est sûre sont coup de volant est intacte, il n'y a aucun doute la dessus. Alors pour que JV soit largué par ses deux équipés a la régulière j'y crois pas une seconde. Avec tout mes respect pour Guerrieri et Dillmann ce n'est pas le genres de pilotes à mettre 3s à Jacques Villeneuve, soyons sérieux ils n'ont jamais rien gagné dans leurs carrière, c'est de bon pilotes point.
[/url]

La photo c'est l'évolution des temps au tour de Jacques dans l'Alpine lors de son dernier relais. C'est la catégorie reine, le top du sport automobile. Un autre relais et il aurait battu le temps d'Ocon. Ce n'est pas un pilote fini et comme le prouve Alonso, l'âge n'est plus vraiment un obstacle...

Merci Kanta, merci AB pour le long post.

Tous: belle et bonne journée.

Ouais effectivement c'était que le premier jour avec assez peu de tours finalement. J'espère qu'il aura l'occasion d'enchainer les tours

Salut Kanta.

Après 1h30 dans la session 3, Guerrieri est au volant. Plutôt Dillmab a roulé avec un 1.50.038, à 1,5s du meilleur temps pour l'instant. Ça tourne donc plus vite qu'hier pour Vanwall. 25 tours au compteur en tout. JV n'a pas roulé encore.

Go Jacques.

Si t'es plus sur cette coche là so be it, et ça serait en fait normal.

Mais ça reste à voir.

Le Villeneuve a fait 5 tours puis il est rentré, si je dois spéculer je dirais qu'il n'aime pas les réglages de la voiture !
Il reste 30 minutes dans la session.

Il est toujours aussi lent. Qu'il aime ou qu'il aime pas les réglages, c'est à lui à s'habituer. Pas aux autres.

Et il a pas repris avant la fin de la session

Ils ne sont pas reparti, je suppose qu'il y a quelques choses qui a cassé sur la voiture !
JV à faire que 5 tours c'est vraiment pas assez...

Moi je dis que la frein à main est resté collé.

ça part enfin en FP4 après 1h30 sur 3h d'essais. Mais c'est pas Jacques au volant. C'est lui qui aura le moins roulé à la fin des 4 séances d'essai contrairement à ce qui avait été dit avant

Le point positif c'est que la voiture semble aujourd'hui plus rapide que la Glickenhaus... On verra à la fin de la séance.

Le Fuge me dit on verra en course quand ça compte vraiment.

Bon Jacques est sorti à 13min de la fin, il a fait 2 tours en contant le tour de sortie des stands, puis drapeau rouge et fin de séance. C'est très très peu de roulage.

En tout cas le s’in du jour est pas mauvais. Apres la seance 3:

Floyd Vanwall and Glickenhaus Racing in the two non-hybrid LMH cars improved significantly on their Saturday times with each completing strong stints with all three drivers at the wheel over the course of the three hours.

Oui c'est compliqué d'évaluer la performance de ces deux teams, du fait de la particularité de leur motorisation.
Mais ça nous explique pas les mauvais temps de Jacques. Et on ne sait pas si la BOP (lestage) était calculée et en place lors du prologue.

https://www.journaldemontreal.com/2023/03/12/course-automobile-journee-frustrante-pour-villeneuve

Première déclaration après les essais de Sebring. On y apprend qu'il a eu un accrochage à la première séance de la 2eme journée. Et il a exprimé à la presse sa frustration de ne pas avoir assez roulé... Du moins il a rappelé que l'équipe devait normalement le faire rouler plus que les autres.

Au delà de la performance de la voiture et de ses propres performances c'est au niveau des relations avec l'équipe que je commence à être inquiet. Ca commence à sentir l'histoire qui se termine prématurément.

OK merci mon vieux.

En même temps je me dis que si l'équipe peux pas passer au travers de ce genre de petite poutine, ça ira pas loin.

C'est toujours la même histoire avec Jacques.
Il renvoie toujours la faute sur les autres

*SOUPIR

Salut.
De retour de mon périple.

Après l’Indycar, puis la mer pendant 3 jours et aussi une escale de 2 jours à Key West, je n’ai pu m’empêcher de prendre une journée de plus pour le retour et faire un détour par Sebring. On s’est introduit parmi les équipes, fait le tour de la piste avec Vergne, Di Resta et autres, vu ces magnifiques bagnoles, parlé à des ingénieurs de chez Peugeot et d’Alpine et aussi dire un petit bonjour à Jacques et à madame Villeneuve, bien enceinte.

Nous sommes revenus ce matin à 5h20, je suis bien fatigué et je vous reparle de tout ça.

Wow, du grand Zig.

L'ami Zig en vadrouille ! Il faudra qu'un jour tu m'emmène avec toi ! !
Bon ils nous restent 3h d'essai libre réparties en trois séances avant les qualifs, c'est amplement suffisant pour régler la voiture et pour que JV roule un peu plus.
Question pour les experts : a quel point cette voiture est différente de ce qu'a pu piloté JV précédemment ? Et est ce vraiment difficile de s'adapter et de trouver les limites de la voiture sans les dépasser bien sûr.
D'après moi la frustration de Jacques vient du fait que lorsque ont regarde la feuille des temps au tour ce n'est pas glorieux par contre il semblerait qu'il n'a pas eu un seul tour propre sans trafic pour pouvoir s'exprimer pleinement et cela l'équipe l'a bien vu et donc sa met du contexte à la performance. Par contre chez la concurrence il y en a qui ont fait bien pire chez Ferrari l'une des voitures a été victime d'une sortie de piste dès le premier tour de la deuxième journée, gros dégâts à l'avant droit ils n'ont pas pu réparer a temps et ils ont fini la journée avec 0 km au compteur ! Comme quoi il est toujours possible de faire pire et j'aimerai pas être à la place du pilote qui est parti à la faute et a bousiller tout le programme de la journée.
Cela est dit, JV à exprimé sa frustration a la presse c'est légitime et normal mais il ne faut ce basé la-dessus pour spéculer sur l'ambiance générale au sein de sont équipe, JV n'a pas fait beaucoup de kilomètres, les bon réglages ont été perdus suite au crash, ce n'est pas la fin du monde !
Je reste confiant en les chances de JV de brillé et à donner un plus à sont équipe. C'est le pilote le plus talentueux de sa génération et avec énormément d'expérience, les pilotes de ce calibre encore en activités  ce compte sur les doigts d'une main...
Soyons confiant et envoyons lui des ondes positives où que nous soyons sur cette planète, il en aura besoin au moment venu !

abf1 wrote:
À regret de vous le dire, mais comme en FE ou en RX, je pense que malgré la signature de Jacques pour la saison et pour Le Mans (et là je flippe depuis l'annonce, je crois l'avoir écrit déjà ici, je vois pas comment il va gérer correctement la conduite de nuit à son âge, sans faire outrage à quiconque) et bien il ne fera pas le championnat et que ça carrière s'arrêtera là-dessus.

Wow, thank you Abf1, had to cut your quote for practical reasons, but I pretty much agree with everything you said in your post (also with Bertol, too).
You know, I'm a bit wary about expressing my frank opinion here, since I'm pretty much a newbie, but one thing that JV did wrong, in my opinion only of course, was to dismiss a serious shot at WEC when he had the perfect chance to give it a try in terms of team/car and of age. He'd just gotten out of F1 back then so he was still in top shape, under 40 and with top teams showing great interest in taking him. Unfortunately, he never seemed too interested in making that shot at the triple crown since his major focus back then was Nascar (well, still was till last year to be honest) and everything else always seemed to come second place to that. Which closed many doors for alternate careers that could've flourished with his quickness and great pace.
I was quite happy too see he'd seem to finally come around taking his chance at the triple crown (it would give his name the legacy he always seems to somehow still be longing for), but it does feel too little too late, now, you know. But we'll see.
Another thing I agree with, and I surely hope to be wrong, is that I fear to not see him run the whole championship should more problems arise with the team and with the car. And not because I feel he has lost the special touch or something, but because that's just how he is, and how he has always been.
Not sure about his pace, kinda surprised me to see him underperform to be frank, but it was only two days of testing and with various degree of problems on track and in the car. I guess we'll soon know if he'll get on par with his teammates or not.
It does hurt to see cars from other categories get in front of their Hypercar, though. Let's just see if they will come up with something that will manage to bring their team more up for a challenge.

Bertol wrote:https://www.journaldemontreal.com/2023/03/12/course-automobile-journee-frustrante-pour-villeneuve

Première déclaration après les essais de Sebring. On y apprend qu'il a eu un accrochage à la première séance de la 2eme journée. Et il a exprimé à la presse sa frustration de ne pas avoir assez roulé... Du moins il a rappelé que l'équipe devait normalement le faire rouler plus que les autres.

Au delà de la performance de la voiture et de ses propres performances c'est au niveau des relations avec l'équipe que je commence à être inquiet. Ca commence à sentir l'histoire qui se termine prématurément.

This is the other comment I agree with, but nonetheless I surely hope JV will manage to run his whole stint in this category, I mean, Daytona last year had its difficult moments too and he managed just fine in the end. On the other hand, that was a one-time only event and not a whole season... Him crashing doesn't help my dreadful thinking too, but I don't want to be negative before time, so let's just keep our fingers crossed.

Concernant les performances, en regardant les quelques vidéos des séances on peut facilement voir à quel point c'est encombré... En plus cette fois il pilote une voiture dont la vitesse n'est pas tellement plus grande que les autres catégories... Donc les dépassements doivent être plus engagés que lorsqu'il pilotait la Peugeot, et les autres hésitent peut être à laisser passer une voiture qui va tourner une demi seconde plus vite. Donc à voir, peut être qu'en effet entre le peu de tours qu'il a bouclé et le trafic il n'a peut être pas pu faire un vrai tour rapide.

On va compter sur notre reporter pour voir si l'ambiance avait l'air sereine dans le garage