Formula 1 World Championship #F1

De mal en pis:



https://www.motorsportweek.com/news/id/23869

J’ai vu ça ce matin, j’ai pensé au chauffeur, mais je n’ai pas pensé à l’image, à la signification deuxième degré.
Fumée et accident en course, puis le camion prend l’champ.
Quand ça va pas bien, ça va vraiment pas bien.

La pitt bull doit commencer à trouver ça dur.

J'ai hate de voir la saison 2 de la série Netflix.

C'est ça la course, il peu y avoir d'énormes joies, mais un jour les déceptions peuvent être aussi grandes.
Ce qui est bien, c'est que tu sais, si tu travailles fort, que ces folles joies reviendront.

Intéressant.

Mercedes avait déjà atteint ce niveau, si je me souviens, l'an dernier.

Mais cette fois, Renault annonce qu'ils ont dépassé les 1000 chevaux en qualification.
On n'utilise pas toujours 1000 chevaux, ce sont des pointes de 1000 chevaux.
Le moteur 1,6 L turbo, sans l'énergie électrique, ferait à lui seul environ 840 chevaux.

En course, l'ensemble moteur et électrique Renault, ferait 950 chevaux, encore là, à certains moments.

C'est fou ce qu'en, à peu près, 5 ans, les motoristes ont gagné en puissance.
Rappelons qu'en 2014, lors de la première saison des moteurs hybrides, le moteur thermique et les accumulateurs électriques fournissaient en tout environ 850 chevaux.

D'ailleurs, un ingénieur de Renault disait, il y a quelques semaines, qu'au début de l'ère hybride F1, les ingénieurs de Renault, de la maison mère et aussi du Groupe Renault-Nissan, ceux qui travaillaient sur la voiture électrique (Zoe chez Renault et Leaf chez Nissan), avaient été mandatés pour apporter leur soutient aux gens de Renault-Sport qui développaient les moteurs-hybrides F1.
La F1 avait besoin de l'aide de ces spécialistes en électrification.
Aujourd'hui, c'est l'inverse.
La F1 a pris l'électrique à bras le corps et a poussé le développement de cette technologie.
C'est maintenant les ingénieurs de Renault F1 qui aident et apportent leurs connaissances aux ingénieurs de Renault et Nissan.

Pour l'article sur les 1000 chevaux:
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/motorleistung-f1-2019-renault-1000-ps/

Course ennuyante aujourd’hui, peu de dépassements, peu d’actions, bref, je ne comprends pas pourquoi ce circuit est toujours à l’horaire. Et Stroll, collé à Russell et incapable de le dépasser.

J’aurais mieux fait de passer l’aspirateur,,

J’ai bien aimé cette course.
La bataille Verstappen et Hamilton fut enlevante.
Tout un pari de Mercedes.
Hamilton a du tout donner et à réussi à remonter sur Verstappen puis le passer.
Belle course !

McLaren a encore très bien fait.

Et Renault, après les espoirs de Montréal, ne fait que décevoir, course après course.

Ferrari à 60 secondes du premier.
Qui aurait pu prévoir ça ?

C'est fou, lorsqu'on pense qu'ils avaient eu un super hiver et partaient avec tous les espoirs en début de saison.

Ferrari déçoit.

Et Verstappen devient de plus en plus fort.
Je reconnais son énorme talent depuis ses premiers tours de roues en F1, mais par la suite, j'ai eu un doute sur son attitude, sa maturité et sa capacité de tout mettre en place pour performer.
Il y a eu des hauts et des bas, mais Verstappen a réussi a se recadrer et trouver le meilleur équilibre entre fougue, agressivité et gestion intelligente dune course.
Je le regardais après la course, il n'était pas défait par sa deuxième place, il y voyait le bon côté, soit d'avoir accumuler un bon nombre de points.
Il est mature, dans ses propos et dans sa conduite. Outre en Autriche, où sa poussette avec Leclerc peut-être discutable.
Loin de la perfection, c'est un humain, mais j'aime bien son comportement depuis l'an dernier.
Il se place en futur champion du monde.

Avec Red Bull ?
Ça, j'ai encore bien bien des doutes.

Mais, cette écurie a toujours été hyper bonne et semble encore plus solide avec un partenariat fort avec le motoriste Honda.

Mais si ce n'est pas avec Red Bull, Verstappen se retrouvera un jour soit avec Mercedes ou bien Ferrari.

Pagenaud a finalement dévoilé son visage sur le trophée Borg-Warner.

Ce qui est spécial, c'est qu'il est tout juste en-dessous de celui de ce Jacques.



Remarquez la vitesse moyenne.
Jacques 153, 616 miles à l'heure de moyenne en course.
Pagenaud 175,794 mi/h de moyenne.
Pagenaud a eu la moyenne la plus rapide avec les nouvelles voitures Indy.
L'an dernier Will Power 166,935 mi/h, en 2017, Sato 155,395 mi/h, 2016, Alexander Rossi, 166,634 mi/h, .....

Je vous avais dit que je trouvais que la vitesse était hallucinante. D'ailleurs vous l'avez vu sur les vidéos que j'ai posté.
En kilomètre heure, ça fait une vitesse moyenne autour de 285 km/h.
Pour la pôle, Pagenaud a fait une moyenne de 229,992 mi/h, soit plus de 370 km/h.
Avec des pointes qui dépassaient les 235 mi/h, soit plus de 378 km/h.

...c'est vite en ta!!!!

Disons que ça sourit moins dans ton affaire Monte.

McLaren de retour officiellement en Indycar, à temps plein.

En fait, McLaren s'est associée à l'écurie Schmidt Peterson Motorsports qui deviendra McLaren, qui se nommera Arrow McLaren Racing SP.

L'écurie alignera 2 voitures et aura le moteur Chevrolet.

Côté pilotes, on ne sait pas trop.

Il serait étonnant de voir Alonso, qui n'a pas aimé le fouillis, c'est un euphémisme, de McLaren qui a fait foirer sa participation au 500 miles d'Indianapolis.

Quid de de Hinch ?
Et Jacques ? On sait que c'est Schmidt Peterson Motorsports qui lui a offert son volant pour son retour à Indy.
Mais je rêve.

Hinchcliffe et Erricson ne verront pas leurs contrats renouvelés.

Pour Jacques, il bien trop occupé en Europe pour accepter un volant en Indycar...

Sais t-on jamais!

Salut les gras.

Avez-vous remarqué la F1, en FdeS passée, Ham s'est excusé publiquement à l'ingénieur qui s'était excusé publiquement à lui auparavant... Ham aurait pu ne pas en parler à la radio à la fin de la course mais il l'a fait... et cet ingénieur, son stratège, lui a carrément fait gagner la course.

C'est pour ça que Merco gagne. Le Head Management a implanté une Culture Organisationnelle qui encourage l'humilité, l'intégrité et la sincérité. Des qualités de base si on veut établir de bonnes communications et procéder, tous ensemble, de façon constructive.

Aussi, imaginez-vous que Ham a dû gérer des problèmes de freins toute la course... et lorsque lâché-loose; il n'a fait qu'une bouchée de Versta/RedBull/Honda... Ham et Merco devrait être à l'avant encore pour un bon bout...

Enfin, ça fait longtemps que je perçois beaucoup de profondeur chez Ham... mais là, il cite carrément les Accords Toltèques...

https://fr.motorsport.com/f1/news/hamilton-reaction-rosberg-age-niveau/4510429/

Qui plus est, ce que Ham dit à propos de Nico, en psychologie, on appelle ça de la projection.

Un petit truc que j'ai vu après la qualif de Hongrie... Versta vient de taper la pole... les 2 Merco à l'arrière et ensuite les 2 Ferraris...

Je vois Marko s'approcher de Horner pour le féliciter... il n'a qu'une seule question pour Horner: à combien ont terminé les Ferraris? Horner répond: une demi-seconde avec un grand sourire...

Je crois que Red Bull ne le dit pas (Horner reste conservateur...) mais, à l'interne, ils visent maintenant de battre Ferrari afin que Red Bull soit dorénavant l'écurie #2 du championnat... ce qui va encore plus mettre Versta en compétiteur direct de Ham...

Aussi, comme j'ai déjà lu ici; oui, "Honda est chanceux de pouvoir s'associer à une écurie de pointe comme Red Bull".

Et Honda se rapproche... mais est encore loin de battre Ferrari et Merco... Toutefois, plus on voit les situations se développer; je pense qu'on pourra prochainement aussi dire que "Red Bull est chanceux d'avoir un partenaire/constructeur de la trempe de Honda".

Exact. Si ils se réveillent pas chez Ferrari, vont se ramasser troisièmes en un rien de temps. L'autre chose qui me turlupine, c'est que Leclerc se soit écrasé comme ça depuis 3 courses. Vettel a fait de belles courses et de belles remontées, faut bien lui donner le crédit qui lui revient, mais je ne vois pas/plus la "flamme" bruler en lui. Il me semble blasé, désintéressé, je ne sais pas. Pourrait-il nous faire un Rosberg et tirer la plug abruptement à la fin de la saison?

Quand à Red Bull, ils tirent les fruits de leur dur labeur. On garde la tête baissée et on travaille. De plus en plus, il semble qu'ils aient conçu une excellente voiture (encore) et qu'il ne manque que le "fine-tuning" pour exploiter au maximum le moulin nippon. Tant mieux pour eux, on aura au moins le loisir de voir une course à la deuxième place, à défaut d'avoir une course au championnat. Mais chez Ferrari, une troisième place ne sera pas acceptable ni acceptée, je crois, au vu des performances de la monoplace durant les essais et en début de saison. Ils doivent être en train d'aiguiser la guillotine...

Justement, la guillotine, toujours prête, chez Ferrari... et la corde aussi...  

Chez Red Bull, Horner a martelé ("contre Marko") qu'ils attendent les résultats à la fin de l'année pour penser aux changements qui pourraient être nécessaire...  pas de guillotine là...  ça change drastiquement l'ambiance de travail durant la saison...  et c'est aussi pour ça qu'ils reviennent en avant...

Et chez Merco, on en est à s'excuser publiquement sans perdre une once de fierté...  wow.

Vettel, à Silverstone, on dirait que ça lui a pris le 3/4 de la course pour réaliser que Leclerc était out...  et là, on dirait qu'il s'est dit que s'il se mettait à rouler; il pourrait peut-être revenir vers l'avant...  et lorsqu'il s'est décidé, il est revenu comme une flèche...  

Perso, ça fait un bout que je n'y crois plus...  et je n'ai jamais vu Vettel comme étant un humain extrêmement déterminé...  je trouve que Bottas l'est davantage que lui...  Bot, tu le vois dans ses yeux qu'il rage....  et qu'en même temps, il réalise qu'il ne peut pas battre Ham régulièrement car cet aspect n'est pas déjà construit en lui...  mais au moins, crif; ça l'enrage!

Lorsque Vettel a eu ses probs mécaniques en qualif qui l'ont fait partir dernier...  au lieu d'avoir un ton de voix qui montre du questionnement, de l'inconfort, de l'insatisfaction, de la frustration, de la rage...  il s'est juste lamenté pas trop fort...  je n'en revenais pas....  je me suis dit: quelle larve.

Leclerc, il est en train d'apprendre à la vitesse grand V.

Que Vettel nous fasse un Rosberg?  Vettel, si j'étais Manager de Ferrari, il n'aurait rien à dire...   il serait sur le bord de la porte et je serais très actif pour en trouver un autre...

Simon depuis l’ère hybride, Red Bull a déjà battu Ferrari à 2 occasions, 2014 et 2016.
Donc Ferrari peut redevenir la 3e force.
Le 60 secondes de retard, lors de la dernière course était ahurissant..
La Ferrari semble bien détester les circuits sinueux. Le problème vient de la voiture, chassis, suspension, aéro, etc....?
À partir de Spa, on se rend dans plusieurs pistes plus favorables à Ferrari.
Des circuits où le moteur fait loi et où le châssis est moins sollicité.
Logiquement, sur ces circuits, Ferrari devrait se battre avec Mercedes et peut-être être devant.
Le moteur Ferrari est surpuissant.
C’est leur arme principale cette saison.
Mais aussitôt qu’on arrive sur un circuit où le moteur a une moins grande incidence, on retrouve Ferrari derrière les Red bull.
Le problème pour Ferrari, pour les prochaines courses, il n’y a pas que des Monza. Il y a aussi des courses où le châssis fait toute la différence.
Si on ne fait pas de grosses modifications à la voiture, Ferrari aura de la difficulté à rester devant les Red Bull dans le championnat.
Il serait donc bien possible de les voir terminer 3e du championnat, comme en 2014 et 2016.

Ce qui fait mal à Ferrari, c’est le manque de victoires.
Aucune victoire cette saison, alors qu’ils en avait déjà 3 au même stade la saison passée .
L’an dernier Red Bull avait aussi 3 victoires à ce stade de la saison, cette saison c’est similaire, avec 2 victoires.
Mais le zéro victoire, c’est une grosse claque pour Ferrari.

Le jeune Schumacher, Mick.

J'ai regardé pratiquement toute les courses de F2, cette saison.
La plupart son hyper intéressante et on peut voir plusieurs futurs pilotes de la F1.

Mick Schumacher a été champion de F3.
Sa transition à la F2, très compétitive, est plus difficile.
Depuis le début de la saison, je l'observe plus particulièrement, il ne fait pas d'étincelles.
Il semble encore s'adapter à ce niveau de compétition.
Schumacher est très loin au championnat, 11e.
Il a encore beaucoup à faire avant de se battre devant.

Schumacher est commandité par Ferrari, avec le gros logo sur la voiture.
Il est dans une super grande écurie qui a fait rouler des pilotes qui allaient avoir une belle carrière. La liste est longue.
Stroll était en F4 avec eux.
Leclerc a aussi été champion avec eux en F2.
Donc une écurie de très haut niveau, qui a de gros moyens.

Mick Schumacher a gagné sa première course de la saison en Hongrie.
C'était la course du dimanche, avec la grille inversée.
Une course moins longue que celle du samedi et surtout une course sans aucun arrêt (contrairement à celle du samedi où il faut mettre 2 gommes différentes).
Schumacher partait premier et est resté premier tout le long.
Matsushita a failli le passer à de nombreuses occasions, mais sur cette piste hongroise, où on le sait, il est très difficile de passer.
Contrairement, à la course du samedi, où il y avait différentes stratégies avec les gommes, la course du dimanche fut assez plate. Les pilotes devaient gérer leurs pneus pour les conserver en bonne condition toute la course. Ce n'est qu'avec les 10 derniers tours que les pilotes ont commencé à attaquer.

Bref, je sais que plusieurs dans les médias s'excitent de la première victoire de Mick Schumacher, mais de mon côté, je n'y vois pas encore le début de quelques chose.
Partir premier, terminer premier, sans aucun arrêt aux puits et sur une piste qui ne favorise pas les dépassements, c'est très bien, mais ce n'est pas un grand exploit.
On verra, ce que Schumacher fera de cette victoire.
Peut-être ça va lui donner, le petit «boost» qui lui manquait ?

La F1 va communiquer plus sur les avantages et le développement des moteurs hybrides en F1.

C'était une lacune depuis trop longtemps.

La F1 a réussi avec un petit moteur de 1,6L, un turbo et 2 récupérateurs électriques de dépasser les 1000 chevaux.
Et surtout, d'être plus efficient et de consommer nettement moins.
L'efficience, le rendement, était autour de 30% avec les V8 et est maintenant près des 55% avec ces moteurs hybrides.
Avec les V8, un moteur F1 parcourrait autour de 300km, maintenant ces petits moteurs font entre 7000 et 8000 km de distance.
Il faut qu'on le sache, il faut que la F1 mette l'accent sur ces énormes progrès.

Maintenant, la F1 veut introduire des carburants synthétiques ou bien des bio-carburants.
C'est une autre avancée.
Nettement moins majeures, car bien que ces carburants émettent moins de C02, il reste qu'aucune solution de carburant synthétique n'est parfaite.
La première source vient du charbon. Un bon résultat, mais un production qui est bien trop émettrice de polluants.
La seconde source vient du gaz naturel. Là, c'est déjà mieux, mais tout dépend de comment on produit ce gaz. Si on l'extrait à partir de gaz de schistes, qui nécessite une grande quantité d'eau qui risque de contaminer les nappes souterraines, alors ce gaz n'est pas une grande avancée.
La troisième, et la source la plus intéressante, ce sont les déchets. Ce carburant synthétique serait produit à partir de biomasses: les déchets organiques, animales.
Donc les copeaux de bois, le bran de scie, la paille, les déchets ménagers, les déchets agricoles, etc....
Certains biocarburants sont produits à partir de colza, maïs ou autre plantes, mais dans ce cas, c'est que la production prend énormément de place et, souvent, prend des terres qui étaient auparavant utilisées pour nourrir la population.
Il faut donc regarder du côté des déchets, pour créer un carburant synthétique.
Le principal avantage de ce carburant (qui est de l'éthanol) est sa faible emprunte écologique tant en terme de production que de consommation.
L'autre avantage, c'est que les déchets, c'est inépuisable. Les humains en produisent à chaque jour.
Le défaut de tout cela, c'est qu'il faut une grande quantité de déchets pour produire ce carburant. Les installations pour produire cet éthanol coûtent aussi chère. Mais il en est de même pour les usines pétrolifères.
Il faudra donc encore de la recherche et trouver la meilleur gestion de ces déchets pour pouvoir en retirer un carburant.

Souhaitons que la F1 choisisse le carburant issu de la biomasse, plutôt que des solutions où des matières fossiles sont utilisées.

Ainsi nos bacs bruns qu'on rempli à chaque semaine et que la ville ramasse, pourraient bientôt servir de carburant pour les F1.

Ca y est. Albon remplace Gasly chez Red Bull, qui lui, fait le chemin en sens inverse.

https://www.formula1.com/en/latest/article.albon-to-replace-gasly-at-red-bull-from-belgium.5f9BkwxuJ5TF86EPKqqwJa.html?fbclid=IwAR1b6p3wkWoK2ZZT-2wUza3o-Nq9zhqStO227KQSXyDXH_JpRecJUHKwU28

Dernière heure.
Albon remplacera Gasly chez Red Bull, dès Spa.
Gasly retournera chez Toro Rosso.

Gasly n’a pas fait le travail que Red Bull attendais de lui.
Il y a probablement des raisons pour ça, Gasly pourrait en parler, mais les faits sont là. Gasly n’est pas parvenu à donner de gros points à Red Bull.

Je ne pense pas que Gasly sera très heureux chez Toro Rosso.
C’est toute une rétrogradation pour un pilote qui avait la chance de courir devant.
Quelques fois, un pas de recul, ce n’est pas mauvais. Mais Gasly devra bien faire.
Toutefois, il serait bien étonnant qu’il puisse retourner chez Red Bull un jour. À moins que Albon déçoive énormément. Et même là, je douterais que Red Bull le fasse remonter dans la grande écurie.
Regardez Kvyat, Red Bull l’a repris car leur filière jeune est pratiquement vide et surtout parce que Kvyat apportait un bagage de chez Ferrari.
Mais, il était correct pour Toro Rosso mais pas assez pour la grande équipe Red Bull. La preuve, on vient d’y passer sous le nez, un jeune qui a juste une demie saison de F1 derrière la cravate.