Formula 1 World Championship #F1

PleinGaz wrote:Ben non!  On l'avait compris!

SpeedMetal wrote:Je me sens un peu Ephrem...  

SpeedMetal wrote:Oui, moi aussi je trouve ça plus joli.

Mais qu'est-ce qui arrive s'il y a projections d'huile?  Est-ce qu'il y a un tear-off comme sur les visières des pilotes?  Je ne crois pas... alors, ils vont tomber "aveugles" s'il y a projections qui collent sur la vitre?

Monte Cristo wrote:

SpeedMetal wrote:Je me sens un peu Ephrem...  

Anatole ça fait tu?

Simon wrote:Oui, je connais, j'utilise les traitements Aquapel, on les achète en vrac. Je ne pensais pas que c'était bon pour l'huile aussi.

L'Aquapel, quand c'est bien appliqué, je peux rouler dans un orage sans partir les essuie-glace, dans les premiers jours après l'application. C'est carrément malade.

Simon wrote:C'est une question de préférence personnelle, Speed, mais je te dirais au 2-4 semaines, dépendamment de ta tolérance. On s'habitue assez vite aux bienfaits du traitement...

Moi, je l'applique après le lavage de mon véhicule, je m'assure que le pare-brise est vraiment sec et propre, et je fais mon application. Il faut être à l'ombre car il faut bien répandre et bien essuyer sur tout le pare-brise pour une application uniforme du produit, sinon il s'évapore trop vite au soleil et ça ne fait pas une aussi belle job. Commandes-les en ligne sur [url=aquapel.ca]aquapel.ca[/url], pcq chez le concessionaire ou autre, il vont t'arnaquer de $40 pour faire le traitement...

Simon wrote:

PleinGaz wrote:J'utilise Rainex, moi aussi après un lavage, Aquapel, on trouve ça chez Canadian Tire?

Nan, en ligne, sur aquapel.ca

Livré à ta porte. Pis ça torche le RainX, je dis.

zigzag wrote:Parlant de king of the road, j’ai du préparer ma Quest pour ce périple sur la route.
Premièrement, la base: filtre à air, filtre à huile et huile.
Il y avait aussi les bougies.
C’est tout un travail.
Les 3 bougies devant sont très faciles à enlever, mais les 3 autres dernière le V6, c’est pas un cadeau. Il faut enlever tout le dessus de moteur, l’intake d’air, etc... pour rejoindre les bougies. Heureusement, qu’on ne les change pas souvent. Ce sont des bougies avec Iridium, je devais les changer à 185 000 km, moi, j’ai attendu à 205 000 km
Je devais aussi changer les 2 bushings du sway bar, la barre stabilisatrice.
Ça coûte pas cher, 32$, mais c’est long à faire. Il faut aller par-dessous et l’espace est très restreint, les mains et les outils passent de justesse.
J’avais aussi un petit jeu sur la rotule passager (Bolt joint). À l'automne, j’ai rentré dans un méga trou. Depuis ce temps, la rotule bougeait légèrement.
Ça aussi, c’est toute une job.
La rotule est moulée avec la table. Donc, il faut changer la table au complet.
La table est fait d’un alliage d’aluminium et coûte 220$. C’est pas trop mal, car chez Napa on m’avait dit 500$.
J’ai dit au gars du pièces auto, t’es certains que c’est la première qualité, la mienne a tenu 205 000 km, j’veux que ta pièce dure au moins aussi longtemps. Il m’a répondu, première qualité, fait aux États-Unis, pas en Chine. J’ai dit, ok, commande la.
J’ai changé la table hier. Très physique, un très bon exercice.
J’avais d’autres petites choses à faire comme replacer le catalyseur que les mécanos m’avaient pas bien placé l’été dernier. Je devais aussi bien réparer la plaque de protection en plastique sous la voiture. Celle qui avait brisé la nuit en percutant un pneu sur l’autoroute en Indiana en s’en allant à Indianapolis.
Aussi vérifier tous les niveaux des liquides.
Il me reste à faire un bon ménage et à mettre la boîte de transport sur le toit. J’ai acheté cette boîte à l’automne, c’est pratique, car ça libère de l’espace dans l’auto. Puis, c’est aussi bien pour les skis alpins quand on part en gang.
Après tout ça, on va être prêt pour faire un beau trip. L’an dernier, on a fait 5 300 km pour le voyage à Daytona.