Formula 1 World Championship #F1

abf1 wrote:Oui mauvais timing VW <-> F1.

Et là RedBull exige un moteur Ferrari (identique en version que celui qui sera utilisé par les rouges) ou ils quittent la F1.

SpeedMetal wrote:http://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-will-quit-f1-if-it-doesn-t-get-ferrari-works-parity/

Je suis aussi responsable de l’image de Mercedes projetée en F1. Je dois aussi m’assurer que nos partenaires projettent aussi une bonne image

abf1 wrote:#OnThisDay: @27villeneuve uses #IndyCar skills to pass Michael Schumacher around the outside »
http://www.foxsports.com/motor/story/jacques-villeneuve-michael-schumacher-1996-portugal-outside-pass-092215

Affaire Volkswagen : comment une ONG a découvert le pot-aux-roses
LES ECHOS | LE 22/09 À 10:04

Les chercheurs l’université Virginie-Occidentale premiers s’étonner résultats tests antipollution Volkswagen. Les chercheurs de l’université de Virginie-Occidentale ont été les premiers à s’étonner des résultats des tests antipollution de Volkswagen.

Au départ de l’affaire Volkswagen, une ONG américaine voulait prouver... l’intérêt du diesel dans la lutte antipollution. Avant de s’apercevoir de la supercherie.
« Notre hypothèse était que toutes ces voitures sortiraient propres. » Drew Kodjak, le directeur éxecutif de l’International Council for Clean Transportation (ICCT), ne se doutait pas que son équipe serait à l’origine d’un tel scandale . Il y a deux ans, ce groupe de recherche indépendant a engagé des chercheurs de l’université de Virginie-Occidentale pour tester des voitures à moteur diesel. L’ONG pensait alors conclure que les voitures diesel vendues aux Etats-Unis étaient moins polluantes que les autres parce que les normes étaient plus dures.
Mais, rapidement, les tests donnent des résultats étonnants. En mettant sur le ban d’essai une Volkswagen Jetta 2012 et une VW Passat 2013, les chercheurs trouvent un résultat opposé à leurs attentes : les niveaux d’émissions d’oxyde d’azote (Nox) sont bien plus élevés que ce qui est autorisé par la loi, tandis qu’un troisième véhicule testé, une BMW X5, était en général à l’intérieur des limites admises. Une surprise d’autant plus grande que Volkswagen diffusait depuis plusieurs années des publicités aux Etats-Unis pour vanter ses « diesel propres » – publicités qui ont continué à être diffusées jusqu’en novembre 2014, alors même que le groupe était déjà au courant de la controverse sur ses émissions.

Le déni de Volkswagen

L’équipe de recherche alerte alors l’Agence de protection de l’environnement (EPA) et le California Air Ressources Board (Carb). Ce dernier ouvre alors « une enquête et des discussions » avec Volkswagen en 2014 : le constructeur lance de nouveaux tests pour vérifier l’étude de l’ICCT. Et propose un patch logiciel de réparation au Carb. Pour le groupe allemand, les émission excédentaires sont dûes à « divers problèmes techniques » et à des conditions « inattendues » en situation réelle. Il décide, en décembre, de rappeler toutes ses voitures diesel aux Etats-Unis produites entre 2009 et 2014. L’histoire aurait pu se terminer là...
Sauf que le Carb, en coopération avec l’EPA, annonce vouloir faire des tests de confirmation et lance donc une nouvelle étude en mai 2015. Les résultats montrent des émissions encore supérieures aux limites acceptées par la loi américaine. La Californie prévient les autorités fédérales chargées de la réglementation.
Ce n’est que quand l’EPA et le Carb ont menacé de retirer leur certification aux modèles diesel 2016 du constructeur allemand que celui-ci a révisé son explication, début septembre. « Seulement alors, VW a reconnu avoir conçu et installé un dispositif de mise en échec sur ces véhicules sous la forme d’un algorithme logiciel sophistiqué qui détectait quand un véhicule passait des tests sur ses émissions », a déclaré l’EPA dans son avis d’infraction adressé à Volkswagen vendredi 18 septembre. Le début des véritables ennuis pour Volkswagen...

En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/021344585930-affaire-volkswagen-comment-une-ong-a-decouvert-le-pot-aux-roses-1157955.php?rfExhDs2XEfjjDpw.99

Simon wrote:Le CEO de VW a demissionne ce matin...

abf1 wrote:Je ne pense pas que Ferrari sur un circuit comme Suzuka puisse rivaliser avec Mercedes.
À Singapour, en ville, le moteur pouvait montrer une puissance équivalente.
Mais si on regarde Monza deux semaines plus tôt, avec les mêmes configs... ce devrait être pareil au Japon.
Et puis à Singapour, les Mercos cramaient leurs pneus. Sans qu'on sache vraiment pourquoi ou comment.

abf1 wrote:Jenson bien coincé par son contrat.
J'ai tellement l'impression que sa voiture lui a coupé toute envie, quel gâchis ce mariage McLaren-Honda !

http://www.skysports.com/f1/news/12433/10003722/watch-jenson-still-buttoned-up-on-2016-plans