Formula 1 World Championship #F1

Capone wrote: 









  











  

MDR!!!! Elle doit être assez récente cette photo-là, un protestataire qui n'aime pas le nouveau son?

Je suis crampé, mais crampé... Merci cap. Je vais essayer de reprendre mon souffle...

Ça fait presque 5 minutes que je ris...  

 

Il est pâ beau.

Monte Cristo wrote:Il est pâ beau.

  

Renault ne s'attardera pas trop au son.
Mercedes a mis du temps sur ça, ils ont créé un genre de mégaphone, très laid, et ça n'a pas été concluant.
Donc, on va se concentrer sur l'amélioration et l'évolution des voitures, du moteur essence, des moteurs électriques et du turbo.

Renault ne s'attardera pas au son
ESPN Staff
16 mai 2014

Renault est d'accord pour des essais, mais rien "d'exagérément élaboré"

Chez Renault Sport F1, on ne veut pas pas dépenser trop de temps et d'énergie sur la sonorité des nouveaux groupes propulseurs hybrides.

En abandonnant le V8 atmosphérique pour le remplacer par un V6 turbo associé à deux génératrices électriques, et en limitant davantage les révolutions du moteur, il était inévitable que le son serait moins bruyant qu'auparavant même si la puissance totale est similaire. Certains fans aiment, d'autres pas.

Mercedes a récemment testé un 'mégaphone' dans l'espoir d'amplifier le son du V6, mais l'expérience fut un échec (et source de moquerie vu l'apparence du prototype). D'autres essais sont prévus à l'avenir, mais Rob White, le directeur-général adjoint technique du motoriste Renault, espère que la F1 ne s'éternisera pas sur ce dossier.

Éviter les excès

"Il ne faut pas laisser cela s'emballer et éclipser tout le reste", a-t-il souhaité auprès d'Autosport. "Nous devons courir et travailler selon la réglementation actuelle. (...) Je ne crois pas qu'il est nécessaire de se plier en quatre pour cela."

"Mercedes a tenté quelque chose de bonne foi", a ajouté White. "La possibilité d'apporter un changement fondamental est très limitée et je ne pense pas que nous devrions tenter quelque chose d'exagérément élaboré. Mais s'il y a la possibilité d'apporter des changements modestes et pas trop artificiels, ils devraient être considérés. (…) La réaction est mitigée alors il faut prendre en considération les différents points de vue, comme ceux des promoteurs et des fans."

Jean Todt, le président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), croit que le débat va bientôt s'essouffler : "Croyez-moi, plus personne ne parlera du son d'ici quelques mois."

"C'est une question de goût. Je n'ai aucun problème avec le son, mais je dois prendre note des nombreuses personnes qui souhaitent plus de bruit", a commenté le Français. "Mais ceux qui se plaignent sont souvent plus volubiles que ceux qui ne se plaignent pas."


Read more at http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/158665.html#FsiTyyfhYfVsH2dW.99

     

Perso, je ne fais pas tout à fait la même lecture de l'article...

Je repensais à ça, peut-être qu'il y a des experts ici qui pourront me le confirmer.

Rendre le son plus aigu comme les anciens V8 (sans augmenter les RPM et sans brimer l'échappement-moteur), j'imagine que c'est impossible...

Mais augmenter la puissance du son (et le rendre plus grave si on le désire) avec le "mégaphone", ça, ça me semble pourtant assez facile???  Le diamètre doit s'élargir et de ce fait le son serait plus grave et non pas plus aigu???

Une question comme ça...   Quelqu'un peut me renseigner svp?

Perso, j'aimerais beaucoup entendre le son des essais de la Mercedes...

Mais je dis comme ça...    C'est pour le fun d'apprendre de nouveaux trucs.

Un grand de la F1, Jack Braham est décédé.

Jack Brabham s'éteint à 88 ans
ESPN Staff
19 mai 2014

Jack Brabham, 1926-2014

Le triple champion du monde Jack Brabham est "décédé paisiblement" dans sa demeure en Australie, tôt lundi matin, confirme sa famille. Il avait 88 ans.

Au cours d'une carrière s'échelonnant sur 15 ans, Brabham a gagné 14 Grands Prix ainsi que les titres mondiaux de 1959, 1960 et 1966. Sa dernière couronne a été remportée au volant d'une voiture portant son nom, la Brabham BT19, alors qu'il avait 40 ans. L'Australien est le seul pilote de l'Histoire de la Formule 1 à gagner le titre avec sa propre écurie éponyme.

Grâce à son équipe, le nom Brabham est demeuré en F1 pendant 30 ans. 402 courses furent disputées et d'autres titres remportés avec Denny Hulme (1967) et Nelson Piquet (1981 et 1983). Son plus jeune fils, David, a également couru dans la catégorie reine en 1990 et 1994.

Sir Jack Brabham, que l'on surnommait 'Black Jack', a été la première personne à recevoir le titre de Chevalier pour services rendus dans le domaine de la course automobile. Après avoir été mécanicien dans l'armée de l'air australienne, il a déménagé en Angleterre avec l'objectif d'entamer une carrière en F1. Il a fait ses débuts lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, en 1955 à Aintree.



Mark Webber en compagnie de son compatriote Jack Brabham en 2010
© Getty Images

Ses deux titres obtenus avec l'écurie Cooper ont marqué la fin des monoplaces F1 au moteur placé à l'avant, et confirmé son statut parmi les plus talentueux pilotes de sa génération. Son premier titre, en 1959, a été remporté de manière mémorable : lors de la dernière course de la saison, à Sebring, Brabham a poussé sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée après avoir manqué d'essence à deux virages de la fin. Il devenait ainsi le premier champion du monde australien de la Formule 1.

Les grandes connaissances de Brabham dans le domaine de la mécanique l'ont poussé à fonder sa propre équipe en 1962. Quatre ans plus tard, en remportant le championnat 1966, il devenait le deuxième pilote à posséder trois couronnes, derrière Juan Manuel Fangio qui en avait cinq. Son coéquipier Denny Hulme l'a battu en 1967, la même année que l'écurie Brabham gagnait son deuxième et dernier titre des constructeurs.

Brabham a continué à courir pendant trois autres années avant de prendre sa retraite à la conclusion du championnat 1970. Il avait remporté la manche inaugurale de la saison en Afrique du Sud ; ce fut sa dernière victoire en Formule 1.

Brabham laisse dans le deuil sa seconde épouse Lady Margaret, ainsi que ses fils avec sa première épouse Betty. Geoff, Gary et David sont tous devenus pilotes dans diverses disciplines.

"C'est un jour très triste pour nous tous", a déclaré David Brabham dans un communiqué. "Mon père est décédé paisiblement chez lui ce matin, à l'âge de 88 ans. Il a mené une vie incroyable, accomplissant plus que quiconque aurait pu rêver, et il continuera à vivre à travers le remarquable héritage qu'il laisse laisse derrière lui."


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Beaucoup de pluie aujourd'hui à Monaco.
Ça roule pas, ça glisse.

1ère fois que je regarde Monaco en accéléré...  Qu'est-ce qu'ils attendent pour au moins augmenter le son de la prise microphonique???  On n'entendait presque rien du son!!!    

Toutefois, fun de voir des pilotes prendre de vrais risques en frôlant les murs.

Kvyatt, Impressionnant.  1ère fois à Monaco et 1ère sur circuit routier.  Wow.

En entrevue d'après-qualif, Rosberg a paru intimidé et attristé de voir que Lewis était de glace et choqué...

Il me semble que Mercedes cherche à ajouter de l'huile sur le feu en disant qu'Alonso est le meilleur pilote du plateau; stratégie psychologique (???) pour lui dire qu'il n'est pas dans la bonne voiture et faire accentuer son défaut de se rebeller contre son équipe...  Luca "diMontezimolo" a tout de suite dû dire lui-même que Alonso est le meilleur pilote du plateau.

Je crois que Alonso/Ferrari ont tombé dans le panneau...

Mercedes a dû informer Lewis et Nico de leur stratégie psycho contre Alonso/Ferrari car ils semblent bien plus avisés que ça; i.e. dévaloriser le travail de Lewis et Nico...

D'après moi, actuellement, le meilleur pilote, c'est Hamilton et avec une coche sur tous.  Il s'est grandement amélioré sur tous les points, constance, efficience, niveau d'agressivité...  Perso, lorsque je vois un gras s'améliorer comme ça, j'ai beaucoup de respect, je sais que c'est très difficile de se changer soi-même...

Félicitations à tous les pilotes qui ont dépasser sur un circuit réputé être "impossible" à dépasser...

Sutil était impressionnant, jusqu'à ce que l'arrière décroche, lorsqu'il est venu frapper la "railing" à l'intérieur du virage; les débris auraient pu blesser les gens qui étaient là...  Les pertes de contrôle à cet endroit sont tellement fréquentes que je ne comprends pas les commissaires de course de tolérer des gens dans cette zone de grave danger...

Excellente prestation de Vergne.

Aussi, de Ricciardo.  On voyait que sa barre de torsion avant était ajusté plus "loose" permettant même à la roue intérieure de se soulever complètement dans certains virages, transférant totalement l'adhérence sur la roue avant en appui.

Et puis, la poussière dans l'oeil de Lewis à la fin, très grave, car lorsqu'on ferme un oeil, on perd toute notion d'appréciation des distances...

Et oui, bizarre que Lewis n'ait pu rentré aux puits lorsqu'il l'a demandé...  il a vu une opportunité très ponctuelle, a voulu en profiter et son équipe a dit non...  On dirait que l'équipe est même prête à équilibrer "artificiellement" les chances de ses pilotes...  Bizarre... vraiment.

Et oui, aussi bizarre la façon que Nico a passé tout droit, toutefois, je regardais les reprises et je lui donne le bénéfice du doute car il m'a semblé qu'il avait vraiment Beaucoup de vitesse avant d'arriver dans ce virage...  Mais la télémétrie a dû confirmer que c'était correct car sinon, Lewis, vindicatif comme il l'est en ce moment, il se serait probablement arrangé pour que ça sorte afin de détruire encore plus Nico psychologiquement...

Je regarde Nico et Lewis et je les trouve très hypersensibles, même physiquement, je leur vois des réactions et des traits morphologiques qu'on dit habituellement féminins...  Sauf qu'il me semble que Lewis est en mode agression (dominant) et que Nico est en mode défense (soumis)...

Je suis content que Nico ait résisté sans faire d'erreurs.  Ça va être bon sur sa confiance et le reste de la saison n'en sera que plus intéressant.

MVHO.

Rosberg en qualif...

http://www.flagworld.com/nouvelles/2014/05/25/non-sanctionne-a-monaco/

En fait, ce qui a été davantage regardé, d'après ce que j'ai compris, c'est le fait qu'il ait reculé sans délai...

La prochaine c'est NOTRE course.

J'ai bien hâte de voir si chez Mercedes ont a raison.
On prévoit que les nouvelles F1 vont être beaucoup plus rapides dans le droit du Casino.

Nico Rosberg avait dit avant le début de saison qu'il s'attendait à rouler à plus de 350 km/h dans la ligne droite du bassin olympique.

Si Mercedes a bien fait ses prévisions, ça va être vraiment hallucinant de voir ces bolides atteindre une telle vitesse à Montréal.

SpeedMetal wrote:
En entrevue d'après-qualif, Rosberg a paru intimidé et attristé de voir que Lewis était de glace et choqué...

Et oui, aussi bizarre la façon que Nico a passé tout droit, toutefois, je regardais les reprises et je lui donne le bénéfice du doute car il m'a semblé qu'il avait vraiment Beaucoup de vitesse avant d'arriver dans ce virage...  Mais la télémétrie a dû confirmer que c'était correct car sinon, Lewis, vindicatif comme il l'est en ce moment, il se serait probablement arrangé pour que ça sorte afin de détruire encore plus Nico psychologiquement...

Je regarde Nico et Lewis et je les trouve très hypersensibles, même physiquement, je leur vois des réactions et des traits morphologiques qu'on dit habituellement féminins...  Sauf qu'il me semble que Lewis est en mode agression (dominant) et que Nico est en mode défense (soumis)...

Je suis content que Nico ait résisté sans faire d'erreurs.  Ça va être bon sur sa confiance et le reste de la saison n'en sera que plus intéressant.

MVHO.

Cool! J'aime mieux ça, ils ont trop à s'apporter mutuellement ces 2 gras-là = https://www.facebook.com/LewisHamilton/photos/a.132708020143868.34685.132609463487057/662450027169662/?type=1&theater

zigzag wrote:La prochaine c'est NOTRE course.

J'ai bien hâte de voir si chez Mercedes ont a raison.
On prévoit que les nouvelles F1 vont être beaucoup plus rapides dans le droit du Casino.

Nico Rosberg avait dit avant le début de saison qu'il s'attendait à rouler à plus de 350 km/h dans la ligne droite du bassin olympique.

Si Mercedes a bien fait ses prévisions, ça va être vraiment hallucinant de voir ces bolides atteindre une telle vitesse à Montréal.

Tartar de marmotte en vue.

Je veux pas casser le party mais à l'oeil, 350km/h ou 330-320km/h...  ça ne fait presque aucune différence...

À moins d'être assis dedans...    

Mais j'ai hâte de passer sur le pont J-Cartier et d'espérer être capable d'entendre le nouveau son...

Avant, je l'entendais déjà sur la 132 à Longueuil, avant d'arriver à la bretelle d'accès du pont... à partir du Parc Marie-Victorin...

Sérieux, j'aimerais ça l'entendre. Mais cette année, je n'y vais pas à la F1.

C'est pas ça.
Ce n'est pas le fait de voir la différence, car ça on le sait, c'est très peu perceptible, même par le pilote qui est habitué aux grandes vitesses, mais c'est plutôt le fait que ces bolides dépassent la barre psychologique des 350 km/h.
C'est ce qui est étonnant puisque cela s'approche de la limite des ces bolides.
Je me souviens encore lorsque les F1 ont passé les 300 km/h au droit du Casino. Ça devait être autour de 96 ou 97 avec les superbes V10 de 3,5L.

Tout de même étonnant pour ce petit V6 turbo et hybride... qui en est qu'à ses premiers balbutiements. Imaginez, tout comme ce fut le cas avec les V6 turbo de l'époque, les évolutions tant pour le moteur thermique que pour les moteurs électriques qui arriveront durant les prochaines années...

Ah, je comprends mieux.   

Mais je suis prêt à gager un petit 2$ (sans même savoir qu'elle était la vitesse de pointe atteinte auparavant) que l'on ne passera pas les 350km/h à Montréal.   

Mon "guess", au pif, c'est qu'il faudrait que les vitesses précédentes soient de 345km/h pour maintenant dépasser le 350km/h... Cela grâce auX coupleS supérieurs produits, et par le moteur électrique, et par le turbo.

Moi et l'apologie constante des nouveaux moteurs...  

C'est correct d'évoluer, même c'est très bien. Mais ce n'est pas parce que nous avons de nouveaux moteurs que les lois de la physique et de l'aéro ne s'appliquent plus.

Mais si je me trompe, je me trompe, et ce sera aussi très bien.   

Oui, c'est trompant...   

Post "emmené" dans Parler pour parler le 140601.

Post "emmené" dans Parler pour parler le 140601.

Les 350 km/h, j'ai pris cette citation du journaliste Philippe Crépeau.
http://ici.radio-canada.ca/sports/sports_motorises/2014/05/28/001-canada-redbull-mercedesbenz.shtml

Selon les statistiques le maximum atteint au bout du droit du Casino juste avant le freinage, c'est 345 km/h en 2004.
À l'époque qu'on avait encore les gros V10 3,5L.
Depuis, avec le V10 réduit à 3L puis avec le V8 de 2,4L, la vitesse maximale à Montréal a été réduite à 325 km/h.
C'est du moins ce que j'en sais, peut-être que Mercedes a d'autres chiffres.

Peu importe, c’est l’augmentation considérable, vu la baisse de la puissance, qui est étonnante.

Pour ce qui est de l'évaluation maintenant.
Je sais que chez Mercedes on estime à 18 km/h de plus dans cette longue ligne droite à Montréal.
C'est l'évaluation qu'en fait Mercedes.
Selon leurs données précises.
Habituellement, ce genre de donnée est très fiable, car on y évalue plusieurs facteurs allant de l’aéro, l’accélération, la puissance, à la résistance du vent et de l'asphalte. On n'y va pas au pif.
Donc on devrait passer la barre des 340 km/h et frôler les 345, voire 350 km/h.

Il n'y a pas juste le couple du turbo qui explique cette vitesse supérieure en ligne droite, en fait c'est ce qui a le moins d'impact.
En passant d'un moteur V8 à un petit V6, l'arrière de la voiture s'est affinée. Donc moins de restriction du flux d’air et meilleure aéro.
De plus, on parle beaucoup de la révolution du moteur et de l'arrivée de l'électrique en 2014, mais les voitures aussi ont énormément changé.
Il y a beaucoup moins d'appui qu'en 2013, une très grosse différence et en enlevant cet appui, la trainée a aussi dramatiquement été réduite.
Tout ces modifications font en sorte que la vitesse maximale en bout de ligne droite a grimpé de plusieurs kilomètres.
Chez Force India ont estime que pour certains circuits avec une longue ligne droite on pourrait avoir une vitesse maximale moyenne de 15 km/h de plus que l'an dernier.
À Bahrain Alonso a dépassé les 336 km/h alors que c'était 314 km/h l'an dernier.
22 km/h plus rapide en ligne droite qu’en 2013!!!!!!!

Bon, j'ai fais du mieux que j'ai pu pour transférer mes 2 posts précédents dans Parler pour parler.

zigzag wrote:Les 350 km/h, j'ai pris cette citation du journaliste Philippe Crépeau.
http://ici.radio-canada.ca/sports/sports_motorises/2014/05/28/001-canada-redbull-mercedesbenz.shtml

Selon les statistiques le maximum atteint au bout du droit du Casino juste avant le freinage, c'est 345 km/h en 2004.
À l'époque qu'on avait encore les gros V10 3,5L.
Depuis, avec le V10 réduit à 3L puis avec le V8 de 2,4L, la vitesse maximale à Montréal a été réduite à 325 km/h.
C'est du moins ce que j'en sais, peut-être que Mercedes a d'autres chiffres.

Peu importe, c’est l’augmentation considérable, vu la baisse de la puissance, qui est étonnante.

Pour ce qui est de l'évaluation maintenant.
Je sais que chez Mercedes on estime à 18 km/h de plus dans cette longue ligne droite à Montréal.
C'est l'évaluation qu'en fait Mercedes.
Selon leurs données précises.
Habituellement, ce genre de donnée est très fiable, car on y évalue plusieurs facteurs allant de l’aéro, l’accélération, la puissance, à la résistance du vent et de l'asphalte. On n'y va pas au pif.
Donc on devrait passer la barre des 340 km/h et frôler les 345, voire 350 km/h.

Il n'y a pas juste le couple du turbo qui explique cette vitesse supérieure en ligne droite, en fait c'est ce qui a le moins d'impact.
En passant d'un moteur V8 à un petit V6, l'arrière de la voiture s'est affinée. Donc moins de restriction du flux d’air et meilleure aéro.
De plus, on parle beaucoup de la révolution du moteur et de l'arrivée de l'électrique en 2014, mais les voitures aussi ont énormément changé.
Il y a beaucoup moins d'appui qu'en 2013, une très grosse différence et en enlevant cet appui, la trainée a aussi dramatiquement été réduite.
Tout ces modifications font en sorte que la vitesse maximale en bout de ligne droite a grimpé de plusieurs kilomètres.
Chez Force India ont estime que pour certains circuits avec une longue ligne droite on pourrait avoir une vitesse maximale moyenne de 15 km/h de plus que l'an dernier.
À Bahrain Alonso a dépassé les 336 km/h alors que c'était 314 km/h l'an dernier.
22 km/h plus rapide en ligne droite qu’en 2013!!!!!!!

Bon là, zig, j'embarque pleinement dans ce que tu dis.

Avant que tu post ça, tu ne parlais que du nouveau groupe moteur pour expliquer les hausses de vitesse.

Lorsque tu parles d'encombrement réduit du groupe moteur aidant à affiner l'arrière: yes!

Lorsque tu parles que les nouvelles voitures ont diminué l'appui aéro et la traînée permettant de meilleures vitesses de pointe: yes!

Lorsque tu parles d'augmentation considérable de vitesse malgré la baisse de puissance, il me semble que ça démontre à quel point, c'est l'aéro qui fait le travail de top speed: yes!

Si ton 325km/h à Montréal de l'an dernier est juste, je crois aux 18km/h de Mercedes, et si on élargit en incluant le 22km/h de Force India... Tu te rapproches de mon 2$, mais il n'est pas toujours pas gagné...    Mais peut-être qu'avec de Parfaites Conditions...   

Celui-là, zig, j'apprécie grandement ce post. Il couvre davantage d'aspects... que juste la nouvelle motorisation. Je trouve tes arguments très crédibles.

#fail
http://formula1.ferrari.com/it-happened-today/happened-today-31