Formula 1 World Championship #F1

Pour sa part, Whiting ne comprend pas pourquoi Red Bull n'a pas suivi les directives de la FIA, comme toutes les autres écuries l'ont fait, au lieu de s'aventurer sur un terrain très glissant.

"Nous les avons avisés à deux reprises après les qualifications, et après cinq tours de course, qu'ils devaient prendre les mesures nécessaires pour se conformer au règlement", a-t-il dit. "Ils ont plutôt choisi d'utiliser leurs propres données pour démontrer qu'ils étaient en fait conformes. S'ils avaient fait ce que nous leur avions demandé (pendant la course), il n'y aurait pas eu de problème et ils n'auraient pas été pénalisés."

"Si le capteur était hors service, alors les choses auraient été différentes", a ajouté Whiting. "Le facteur humain est entré en jeu. Ils avaient la possibilité de faire ce qui était nécessaire pour se conformer."


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abf1 wrote:UN MOTEUR QUI FAIT GRAND BRUIT
L'équipe.

http://www.lequipe.fr/Formule-1/Actualites/Un-moteur-qui-fait-grand-bruit/449927

SpeedMetal wrote:

abf1 wrote:UN MOTEUR QUI FAIT GRAND BRUIT
L'équipe.

http://www.lequipe.fr/Formule-1/Actualites/Un-moteur-qui-fait-grand-bruit/449927

Merci ab!  145db avant vs 134db maintenant...  Pas une si grosse différence sur papier...  Ça a l'air bien pire à la télé...

slick wrote:attention! la différence entre 134db et 145db est énorme!

c'est une échelle exponentielle, ce n'est pas 1 + 1 + 1 etc, faque 11db c'est très gros comme différence

«J’avais des écouteurs dans les oreilles donc j’avais du mal à entendre les voitures. Je me suis retourné un paquet de fois pour ne pas me faire renverser», sourit Franck Montagny. Ancien pilote lui-même, aujourd’hui consultant pour Canal +, il regrette la mélodie du V10 Renault: «c’était quand même fantastique». Et encore, il n’a pas connu le légendaire V2 de la Ligier de Jacques Laffite de la fin des années 70…

Au volant, la différence n’est pourtant pas fondamentale. «Les pilotes n’entendent pas mieux qu’avant, ils entendent d’autres choses, reprend Montagny. Aujourd’hui, ils doivent écouter leur turbo. Sur les pneus, ils peuvent coupler l’information audio à la sensation, ce qu’on n’avait pas avant. A l’inverse, le moteur on l’entend moins, donc tu auras plus de difficulté à décrire un problème à ton ingénieur moteur parce que tu ne seras que sur la sensation.»

Habitués à gérer les changements de règlements, pilotes et écuries n’ont pas hurlé sur le nouveau son de leurs bolides. Mais les organisateurs et les fans, si. Le patron de la course australienne, Ron Walker, y a même vu «une violation de notre contrat». «Ce n’est pas pour cela qu’on paie. Cela doit changer parce qu’on doit créer une demande de la part du public, et beaucoup de gens aiment le bruit des voitures de course».

Et pourtant, elles vont aussi vite qu’avant, tout en diminuant la pollution sonore, et cerise sur le gâteau, en consommant beaucoup moins de carburant. «Le bruit dérange, sur un circuit comme partout, constate Franck Montagny. Je ne connais pas un circuit qui n’a pas de problème avec les écolos à cause du bruit. Mais là, le GP2 va faire plus de bruit. Et un novice trouvera qu’en GP2 ça va plus vite qu’en F1 alors que ce n’est pas vrai, parce que dans la tête des gens, le bruit est source de vitesse».

Que les mélomanes du moteur se rassurent, la situation devrait très bientôt revenir à la normale, et les F1 ne plus sonner comme une Autolib’. Franck Montagny: «Ils vont changer d’échappement tout simplement, et repasser à deux sorties». Un peu comme l’idiot de votre quartier qui percait le pot de sa mobylette pour faire croire qu’il conduisait une Harley.

abf1 wrote:

abf1 wrote:

«J’avais des écouteurs dans les oreilles donc j’avais du mal à entendre les voitures. Je me suis retourné un paquet de fois pour ne pas me faire renverser», sourit Franck Montagny. Ancien pilote lui-même, aujourd’hui consultant pour Canal +, il regrette la mélodie du V10 Renault: «c’était quand même fantastique». Et encore, il n’a pas connu le légendaire V2 de la Ligier de Jacques Laffite de la fin des années 70…

Au volant, la différence n’est pourtant pas fondamentale. «Les pilotes n’entendent pas mieux qu’avant, ils entendent d’autres choses, reprend Montagny. Aujourd’hui, ils doivent écouter leur turbo. Sur les pneus, ils peuvent coupler l’information audio à la sensation, ce qu’on n’avait pas avant. A l’inverse, le moteur on l’entend moins, donc tu auras plus de difficulté à décrire un problème à ton ingénieur moteur parce que tu ne seras que sur la sensation.»

Habitués à gérer les changements de règlements, pilotes et écuries n’ont pas hurlé sur le nouveau son de leurs bolides. Mais les organisateurs et les fans, si. Le patron de la course australienne, Ron Walker, y a même vu «une violation de notre contrat». «Ce n’est pas pour cela qu’on paie. Cela doit changer parce qu’on doit créer une demande de la part du public, et beaucoup de gens aiment le bruit des voitures de course».

Et pourtant, elles vont aussi vite qu’avant, tout en diminuant la pollution sonore, et cerise sur le gâteau, en consommant beaucoup moins de carburant. «Le bruit dérange, sur un circuit comme partout, constate Franck Montagny. Je ne connais pas un circuit qui n’a pas de problème avec les écolos à cause du bruit. Mais là, le GP2 va faire plus de bruit. Et un novice trouvera qu’en GP2 ça va plus vite qu’en F1 alors que ce n’est pas vrai, parce que dans la tête des gens, le bruit est source de vitesse».

Que les mélomanes du moteur se rassurent, la situation devrait très bientôt revenir à la normale, et les F1 ne plus sonner comme une Autolib’. Franck Montagny: «Ils vont changer d’échappement tout simplement, et repasser à deux sorties». Un peu comme l’idiot de votre quartier qui percait le pot de sa mobylette pour faire croire qu’il conduisait une Harley.

Capone wrote:

abf1 wrote:

     

  


      

JMPD