Formula 1 World Championship #F1

Simon wrote:Bizarre quand même qu'avec de telles protubérances, elles semblent manquer de jus...   

  

À l'âge que t'as, tu devrais savoir que le pinceau, c'est pas la canisse   

... parles-en à l'abministration... ou à David, tiens   
  

Capone wrote:... parles-en à l'abministration... ou à David, tiens   
  

Hé, mais j'ai encore tous mes morceaux, moi!!! Sauf deux petits bouts gros comme ça de tuyau que le doc a mis dans un petit pot de penules vide, jadis.  

Simon wrote:

Capone wrote:... parles-en à l'abministration... ou à David, tiens   
  

Hé, mais j'ai encore tous mes morceaux, moi!!! Sauf deux petits bouts gros comme ça de tuyau que le doc a mis dans un petit pot de penules vide, jadis.  

  

Moi je parlais du soulagement d'ab sur la bagnole de DR ... Faut pas prendre sa vessie pour une lentes terne   

Le nez de la Lotus en version rapprochée.
Regardez le magazine sur la table...un petit sourire narquois à Red Bull.

Capone wrote:

Simon wrote:

Capone wrote:... parles-en à l'abministration... ou à David, tiens   
  

Hé, mais j'ai encore tous mes morceaux, moi!!! Sauf deux petits bouts gros comme ça de tuyau que le doc a mis dans un petit pot de penules vide, jadis.  

  

Moi je parlais du soulagement d'ab sur la bagnole de DR ... Faut pas prendre sa vessie pour une lentes terne   

Ah. Le pinceau, la canisse, je croyais que tu faisais référence au bout manquant d'ab. Que moi j'ai toujours et porte fièrement, malgré mon âge.   

zigzag wrote:Le nez de la Lotus en version rapprochée.
Regardez le magazine sur la table...un petit sourire narquois à Red Bull.

Hé, on prend les gageures à savoir quelle sera la première monoplace à se retrouvée "vêtue" d'un condom par un petit farceur?

Hé Simon, on dirait que tu as eu un beau réveil ce matin...   

  

SpeedMetal wrote:Hé Simon, on dirait que tu as eu un beau réveil ce matin...    

  

Pantoute. Serais bien resté au pieu pour encore une heure ou deux, si tu veux savoir.     

Ah pourtant... avec la nature de tes 2 posts de ce matin (hockey XXX et condom F1), je croyais que tu avais eu droit à un excellent réveil...   

C'est toutte la faute à ab.   

 

jacques en a profité pour critiqué les nouvelle F1
http://motorsport.nextgen-auto.com/Villeneuve-a-des-craintes-pour-l-avenir-de-la-F1,72534.html

Pif!!!

 

il en rajoute une couche.
http://fr.espnf1.com/f1/motorsport/story/145201.html

fantastique!

J'vous dis pas, prenez la peine de lire les commentaires suite à l'article de ESPN... Désolant tellement certains sont ignorants.  

Simon wrote:J'vous dis pas, prenez la peine de lire les commentaires suite à l'article de ESPN... Désolant tellement certains sont ignorants.  

Los enfantd'chiennos.

  

Oui mais pour une fois (sans avoir tout lu en profondeur), je trouve que la majorité est d'accord avec lui et qu'il ne se fait pas trop écorché au passage. On a connu bien pire   

Y'a quelques idiots, triple ignorants, bien sûr mais qui se font ramasser par d'autres qui ne sont pas nécessairement des extrémistes jvistes. C'est là que ça me plait le plus.   

Ici les gens se surprennent à être daccord avec lui!! Ça arrive pas souvent on va le prendre!!

http://www.f1fanatic.co.uk/2014/02/13/villeneuve-lambasts-fake-artificial-modern-f1/

Pif! pif! Pif!


He added: "For the purist, I don't think [the 2014 season] will be a lot of fun or very exciting. But it could be unpredictable. We might even have a Marussia on the podium.


  

"The cars look terrible and they don't look easy to drive. And you can't tell if a driver is driving hard. I think it was wrong to take the decision to slow F1 down. It was much better in my day, when it was already a lot safer than it had been in the 70s and 80s but you could still drive crazy fast."


 

slick wrote:Pif! pif! Pif!


He added: "For the purist, I don't think [the 2014 season] will be a lot of fun or very exciting. But it could be unpredictable. We might even have a Marussia on the podium.


  

"The cars look terrible and they don't look easy to drive. And you can't tell if a driver is driving hard. I think it was wrong to take the decision to slow F1 down. It was much better in my day, when it was already a lot safer than it had been in the 70s and 80s but you could still drive crazy fast."


 

...was already a lot safer... you could still drive crazy fast... Justement....
Il me semble que lorsque JV parle de course, je suis presque toujours (99% approx) en accord complet avec lui...   

 

c'est un vrai Villeneuve, un vrai casse-cou  

et pour les grosses légumes de la F1, on ajoute "ille"   

La F1, à part durant l'ère du vieux Mosley, s'est toujours collée à son époque et a pendant longtemps été un laboratoire pour l'industrie automobile.
C'est ce qui revient.

On est plus dans les années 70 où on se foutait de l'environnement et de la consommation avec des gros V12 qui gobaient l'essence sans limite, c'était normal pour cette époque.
Ce qui ne serait pas normal, c'est de voir la F1 bloquée dans une époque, se séparer de ce qui se passe à l'extérieur, dans le monde réel.
C'est d'ailleurs ce que plusieurs critiquent, le fait que la F1 soit dans son monde.
Pour une fois, ce sont les entreprises, les ingénieurs qui ont gagné leur point.
Renault et Mercedes ne voulait plus d'une F1 déconnectée et pas assez représentative du monde et la nouvelle industrie automobile.
Ferrari, bloqué dans son époque, ne voulait rien savoir, tout comme le vieux Ecclestone qui lui était totalement contre l'introduction d'un nouveau moteur et de nouvelles technologies électriques.
Pour LA seule fois depuis des décennies (il faut retourner à l'ère Balestre), Ferrari et Ecclestone n'ont pas réussit à imposer leurs visions.
La Fia et les motoristes ont eu gain de cause.

Là on revient au turbo.
Quand Renault a introduit le turbo en 1978 bien des pilotes riaient, disaient «ça ne sera pas assez rapide»,«pas fiable», on aura plus les sensations des gros moteurs, etc... et puis ce que s'est-il passé?? Quelques années plus tard toutes les écuries adoptaient le Turbo et au fil des ans la puissance des moteurs turbo a évolué pour se rendre à 1500 chevaux.
Et si on revient au changement du V10 au V8, il y a eu des critique du même genre de la part des pilotes, comme quoi les F1 ne seraient plus aussi rapide.
Le même genre de critique avait émané lorsqu'on a quitté les V12 pour les V10, Ferrari a été la dernière écurie à conserver son V12 tellement elle ne voulait pas évoluer vers le V10.
Si on écoutait les pilotes, on en seraient toujours à des V12 de grosses cylindrées sans soucis pour la conso, l'environ, la techno...et c'est normal parce que ce que le pilote recherche ce n'est pas d'avoir une nouvelle technologie sous le capot. La technique, la technologie ce n'est de son ressort, ce qu'il veut c'est qu'on lui donne n'importe quoi qui peut lui procurer un maximum de sensation.
Mais heureusement, la course automobile, ce n'est pas uniquement les sensations du pilote.
Il est un des maillons d'une grande chaîne... qui inclut non seulement les motoristes, mécanos, ingénieurs, électroniciens, aérodynamiciens, spécialistes des pneumatiques, etc...mais aussi le spectateur.
Le pilote s'il recherche juste sa sensation personnelle et bien il oublie tous les autres aspects de la F1.
Dans les faits, si le pilote s'éclate au volant et que ça n'ajoute rien au spectacle, à part pour le pilote, ce n'est pas intéressant.
S'il s'éclatent mais que la course est morne, que les voitures sont séparées par deux tours et que tout le spectacle se passe dans l'habitacle du pilote et rien à l'extérieur, alors le spectateur y perd au change.
Qu'un pilote roule à 330 km/h au lieu de 340, qu'il passe l'épingle à 90 km/h au lieu de 100, c'est pratiquement imperceptible pour l'amateur.
Ce qui importe ce sont les bagarres, que les pilotes se donnent à fond avec la machine qu'ils ont entre les mains, peu importe la machine.
Un bon pilote, donne lui une trottinette, il battra toutes les autres en trottinette. Il n'aura peut-être pas la grosse sensation, mais il va avoir donné un spectacle et démontré qu'il est le meilleur peu importe les circonstances.
C'est ça que je demande à un pilote.
Je ne lui demande pas de jouir dans sa voiture, de se donner un trip personnel, non je lui demande de tout donner ce qu'il peut, de passer à fond où les autres en sont pas capable, d'être au-dessus des autres et de montrer qu'il est le meilleur.

Avec ce nouveau moteur, la F1 prend le bon virage.
Et des sensations, les pilotes vont en avoir.
C'est tout à fait normal (après uniquement 3 jours d'essais) de se demander si les F1 vont rester des F1, c'est-à-dire un sport automobile de haut niveau.
Je n'ai aucune inquiétude sur cela.
La technologie va s'améliorer, la puissance va évoluer, les vitesses vont revenir au maximum, comme ce fut le cas avec le V8 2,4L qui a battu les temps des gros V10 3,5 l de l'époque.
D'ailleurs, les pilotes sont déjà étonnés par le couple de ces moteurs, la puissance arrive plus brusquement et les pilotes trouvent que, pour l'instant, cette arrivée de puissance est difficile à gérer.
Les pilotes devront travailler sur ça et je suis certains que ça ne sera plus un problème après quelques courses.
Pour les vitesses de passage, le maximum et les temps au tour, tout cela va s'améliorer au fil des mois et années.
On repart à neuf, tout est nouveau, c'est normal qu'il y ait des ajustements.

En tant qu'amateur, ce que je déplorais depuis longtemps, c'est que la F1 se coupait de plus en plus du monde extérieure et ne voyait pas qu'un virage écologique est en train de se passer dans le milieu de l'automobile. Et ce dans à tous les niveaux, des pneus jusqu'à la cylindrée en passant par l'injection direct, l'ajout d'un turbo etc...
La F1 ne pouvait pas ignorer cela.
Avec un V6 de 1,6L, avec un énorme turbo et deux moteurs électriques, c'est un très bon choix.
Injection direct, réduction de la conso, mon polluant.
C'est une bonne base qui va vraiment beaucoup évoluer au fil des ans, tant du côté moteur que des deux moteurs électriques.
Récupérer les énergies perdues et la retourner en puissance, c'est logique, on se demande même comment ça se fait qu'on a laissé pendant des années se volatiliser cette énergie.

Côté conso la F1 est passé avec le V10 3l qui faisait environ 100l/100km, à 80l/100km lors de l'introduction du V8 à environ 60l/100 à la fin du V80 en 2013.
Tout un travail des ingénieurs.
Avec le V6 hybride, la consommation sera autour de 30l/100km.
C'est à dire, presque rien.

Sur le plan sportif, la F1 est un mélange de plusieurs aspects: la technologie, le spectacle et le pilotage.
Il faut que tout cela se marie ensemble sans que l'un n'est trop d'ascendant sur l'autre.

Je m'attends à une saison extraordinaire.
On est encore dans le floue, après 3 jours d'essais, c'est encore difficile de voir le vrai potentiel des écuries.
J'ai juste peur d'une chose, qu'une écurie ou un motoriste soit trop avancé sur les autres et que cela ruine le spectacle tellement cette écurie domine.
Les moteurs seront gelés à la fin février et pour en modifier les pièces, il faudra l'accord de la FIA et ce sera à condition que cela ne modifie en rien la puissance et la capacité du moteur.
Je pense qu'avec l'introduction de ce nouveau moteur hybride, la FIA aurait dû autoriser les modifications des moteurs durant toute la première année.
Il y a tellement de nouveautés qu'il sera difficile de tout gérer ,surtout si des écuries ou des motoristes ont de la difficulté.

En passant, quand je parlais plus haut des gros V12 des années 70.
Je ne dis pas que je n'aime pas ça.
Entendre un gros V12 comme le sublime Matra, ça me fait lever le poil sur les bras.
Mais autres époque, autres moeurs et autres époque autres moteurs.
Le V10 me faisait, triper et le V8 aussi.
J'ai souvent été à quelques pieds de ces moteurs, plutôt quelques mètres pour les V8, et le son a toujours été hallucinant.
Je parie qu'il en sera de même pour le V6.
Je me souviens du son de ces fameux v6 double turbo de 1,5l des années 80 et le son me faisait autant triper.
Ça reste des moteurs de haut niveau, des moteurs de F1.