Formula 1 World Championship #F1

Superbe post zig.    

Perso, je suis pour la maximisation de l'efficience des moteurs.  La planète y gagne.  Et si on miniaturise le moteur, les capacités dynamiques du véhicule en sont améliorées.  

Mais je ne suis pas certain que la voie hybride soit la meilleure.  Et puis, perso, je préfère le son et les sensations des moteurs à explosions.  Alors, pour les turbos, je me suis toujours demandé pourquoi CHACUN des véhicules de promenade produits aujourd'hui n'en comportait pas... depuis justement l'arrivée du Turbo de Renault en F1...

Et puis oui, la première année devrait permettre les changements aux moteurs, la FIA pourrait s'adapter au fur et à mesure???  Actuellement, elle mettrait la pression aux motoristes afin qu'ils soient le plus prêt possible???

Mais je suis toujours contre toute forme d'aide au pilotage.  Et puis, le pilote, un bon pilote, lorsqu'il s'éclate, c'est toujours beau pour le public, pour l'énergie qui gravite autour de l'événement.  Être pilote, c'est beaucoup plus qu'un trip d'égo, je crois... je vois ça plutôt comme un artiste passionné qui a une fenêtre de création/production qui dure à peu près 2 heures en Formule 1...  

Il ne faut pas oublier le don que l'artiste fait à l'amateur...

...et qu'il est le seul qui risque sa vie lors de la performance...

MVHO.

Ce que je veux dire fondamentalement, c'est que je crois que l'expression artistique du pilotage constitue l'essence même de ce sport.

En F1, ils sont maintenant équipés pour donner des coups de pinceaux      

Capone wrote:En F1, ils sont maintenant équipés pour donner des coups de pinceaux      

Bon, c'est peut-être un peu "philosophique"...   

  

So... On teste aujourd'hui, d’après ce que je vois sur Twitter?

On testait hier aussi.

Renault toujours dans la marde, les trois écuries merco à l'aise (genre 350 tours vs. 35).

Profitant des raideurs matinales, l'écurie dit à son pilote test tôt c'tes run pour l'érection de nos données...   

Monte Cristo wrote:On testait hier aussi.

Renault toujours dans la marde, les trois écuries merci à l'aise (genre 350 tours vs. 35).

Dans la marde?

Ha! Raienault...

Wow, gros support pour les arguments de Jacques ici. Petit sondage mid-page, 94% pense qu'il a raison.

http://bleacherreport.com/articles/1960948-jacques-villeneuve-is-right-that-new-formula-1-regulations-make-sport-fake

J'ai ajouté mon vote   

PleinGaz wrote:J'ai ajouté mon vote   

Ai-je besoin de préciser que moi aussi...   

SpeedMetal wrote:

PleinGaz wrote:J'ai ajouté mon vote   

Ai-je besoin de préciser que moi aussi...    

La question est de savoir est-ce qu'on a voté du même bord?   

PleinGaz wrote:

SpeedMetal wrote:

PleinGaz wrote:J'ai ajouté mon vote   

Ai-je besoin de préciser que moi aussi...    

La question est de savoir est-ce qu'on a voté du même bord?   

C'est assez simple mon truc, lorsque JV parle de course, je suis à 99% d'accord avec lui...

Le 1%, c'est juste pour me garder une petite place pour mon identité à moi...   

 

Elle est magnifique !

Oui ab très jolie cette Williams/Mercedes Martini.

Le minimalisme a toujours meilleur goût.

Je partage le point de vue de Fittipaldi.
Depuis le début ou plutôt plus depuis la deuxième année, où les zones ont été réduite ou mieux délimités, je dis que le DRS favorise le dépassement, mais pas le rend plus facile. Il faut que le pilote se batte. Il doit souvent s'y prendre à plusieurs occasions pour passer. On est très loin du «push to pass» de l'Indy où le pilote pousse un bouton et n'a qu'à dépasser. Le DRS demande une préparation, un positionnement du pilote et sa voiture, il doit travailler fort, car ça ne se fait pas tout seul, l'autre devant se défend comme dans toute course. Et souvent le pilote derrière ne parvient pas à passer.

DRS critics are “wrong” – Fittipaldi
2014 F1 season

March 11, 2014 at 8:17 pm by Keith Collantine

Emerson Fittipaldi believes the Drag Reduction System introduced to Formula One three years ago has been a positive development for the sport.

Writing in an article for McLaren, Fittipaldi said that while DRS can make passing too easy in some instances, he thinks it has been to the benefit of F1 as a whole.

“Purists tend to criticise DRS, but in my view they’re wrong to do so,” said the two-times world champion.

“Granted, initially, on some circuits, DRS occasionally made overtaking a little easier than is ideal, but on balance the contribution made by DRS has in my opinion been positive.

“And, more important, on the vast majority of circuits, even with DRS, overtaking is still sufficiently difficult that it demands that each driver knows how to race, not only how to drive quickly, which isn’t the same thing at all.”

abf1 wrote:Elle est magnifique !

Oui, et quel nez.

SpeedMetal wrote:Le minimalisme a toujours meilleur goût.  

J'ai remarqué que les objects de grand luxe sont toujours très simple.

zigzag wrote:Je partage le point de vue de Fittipaldi.
Depuis le début ou plutôt plus depuis la deuxième année, où les zones ont été réduite ou mieux délimités, je dis que le DRS favorise le dépassement, mais pas le rend plus facile. Il faut que le pilote se batte. Il doit souvent s'y prendre à plusieurs occasions pour passer. On est très loin du «push to pass» de l'Indy où le pilote pousse un bouton et n'a qu'à dépasser. Le DRS demande une préparation, un positionnement du pilote et sa voiture, il doit travailler fort, car ça ne se fait pas tout seul, l'autre devant se défend comme dans toute course. Et souvent le pilote derrière ne parvient pas à passer.

DRS critics are “wrong” – Fittipaldi
2014 F1 season

March 11, 2014 at 8:17 pm by Keith Collantine

Emerson Fittipaldi believes the Drag Reduction System introduced to Formula One three years ago has been a positive development for the sport.

Writing in an article for McLaren, Fittipaldi said that while DRS can make passing too easy in some instances, he thinks it has been to the benefit of F1 as a whole.

“Purists tend to criticise DRS, but in my view they’re wrong to do so,” said the two-times world champion.

“Granted, initially, on some circuits, DRS occasionally made overtaking a little easier than is ideal, but on balance the contribution made by DRS has in my opinion been positive.

“And, more important, on the vast majority of circuits, even with DRS, overtaking is still sufficiently difficult that it demands that each driver knows how to race, not only how to drive quickly, which isn’t the same thing at all.”

Vous savez que je suis contre TOUTE aide au pilotage. Mais tant qu'à avoir un truc qui fausse les datas, au moins, il faudrait que les zones dans lesquels les dépassements s'effectuent ne soient pas prévisibles...

Alors là, avec le DRS, on sait dans quel(s) zone(s) ils se feront... au moins, le "push-to-pass" peut être utilisé à n'importe quel moment sur la piste, n'importe où... ça permet AUSSI (au pilote qui suit) de profiter des erreurs de pilotage du pilote en avant... quelque soit le lieu ou le moment sur la piste...

Tandis qu'avec le DRS, on connaît le lieu, le moment, et MÊME si le pilote en avant ne fait AUCUNE erreur de pilotage, il va se faire dépasser quand même...

Enfin, le push-to-pass permet, par exemple, de faire l'extérieur en courbe rapide et plein d'autres scénarios challengeant au niveau pilotage... tandis que pour le DRS, les manœuvres se font toujours dans une christ de ligne droite...

Mais je serai toujours contre toute aide au pilotage, donnons le contrôle TOTAL à ceux qui risquent leurs vies...

MVHO.

Alors, il me semble que ça fait 3 gros avantages du push-to-pass sur le DRS...

Un 4ème, le push-to-pass se fait en utilisant le moteur, donc l'aéro n'est pas affecté...

Tandis que le DRS affecte l'aérodynamisme des voitures, donc leurs réactions ne sont plus linéaires; i.e. les turbulences aérodynamiques en sont affectés et les pilotes qui suivent doivent considérer/compenser ses effets...

MVHO.

Moi je serais pour un run to pass, manière Flintstones   

 

Nico Hülkenberg – 27

Étrangement, Hülkenberg ne savait pas que plusieurs grands champions avaient couru avec le 27: Gilles Villeneuve, Jean Alesi, Ayrton Senna, Alain Prost, Alan Jones et Nigel Mansell. Il l’a choisi un peu par hasard. wrote:

  

pas fort sur l'histoire...