Formula 1 World Championship #F1

F1 - Des commissaires plus ’cools’ avec les pilotes en 2016
Lors des tentatives de dépassement

20 janvier 2016 - 09h22, par Olivier Ferret

Comment libérer le talent des pilotes en course ? En les bridant moins ! C’est la conclusion à laquelle les équipes, la FIA et la FOM sont arrivées lors de la réunion du Groupe Stratégie puis de la Commission F1 en ce début de semaine à Genève.

Si la FIA a décidé de maintenir la sévérité concernant le respect des limites de la piste, les commissaires de course vont recevoir une note leur demandant d’être plus cléments en course lorsqu’il s’agit de touchettes ayant lieu lors des tentatives de dépassement.

Les manœuvres très dangereuses seront toujours punies mais lorsque les responsabilités d’une touchette seront plus discutables, les pilotes ne devraient plus être sanctionnés en course ou par la perte de points sur leur licence.

En les libérant du poids de possibles pénalités, les acteurs de la F1 espèrent que les pilotes se livreront davantage de duels en piste, au bénéfice du spectacle. Reste à savoir jusqu’où les limites seront repoussées...

Analyse technique - La combustion au cœur des espoirs de Ferrari


Par: Franco Nugnes, Direttore Responsabile
Il y a 3 heures

Ferrari dit pouvoir monter sur la plus haute marche du podium dès le début de saison. Motorsport.com enquête sur les plans de Ferrari pour battre Mercedes à Melbourne.

Les équipes de Formule 1 savent bien qu'un danger, en termes d'image, vient de promesses trop élevées et de performances surestimées. De quoi rendre intrigantes les affirmations récentes de Ferrari sur ses intentions de victoire à Melbourne.

Son Président, Sergio Marchionne, est catégorique sur le fait que Ferrari doit être en mesure de battre Mercedes dès la première course. Mais est-ce un simple souhait, ou bien a-t-il connaissance de quelque chose que les personnes extérieures à l'équipe ignorent?

Observons donc les options de conception que Ferrari explore dans le but de surpasser les Flèches d'Argent, notamment en ce qui concerne la résolution du déficit de puissance dont à souffert le Cheval Cabré.

Priorité au moteur

Peut-être l'optimisme de Marchionne quant au fait d'assister à un début de saison offensif se base-t-il sur la réalité de données encourageantes relevées à Maranello – tant en terme d'aérodynamisme que, plus important, du côté du moteur.

Ce pourrait être dans ce dernier domaine – sur lequel il est généralement considéré que repose la domination de Mercedes – que Ferrari a fait ses progrès les plus significatifs.

Pression de 300 bars

Selon des sources de Motorsport.com, la concentration de Ferrari dans le développement moteur cet hiver – favorisé par un assouplissement des restrictions en la matière – s'est portée sur la chambre de combustion du nouveau 059/5.

Il a été suggéré que le concepteur en chef, Lorenzo Sassi, avait poussé pour une direction novatrice – en termes de packaging mais aussi de performance.

Un objectif fixé a été d'atteindre une pression de 300 bars dans cette chambre de combustion – plus élevée que les chiffres de l'année dernière qui étaient estimés aux alentours de 220 à 240 bars.

S'inspirer du diesel

L'objectif de Ferrari est de réduire l'ordre d'allumage – et de faire opérer le moteur d'une façon similaire à celle d'un diesel à auto-combustion.

Si vous obtenez que le carburant brûle avant l'étincelle, à haute pression à l'intérieur de la chambre, il pourra alors délivrer une augmentation significative de puissance. Facile à dire, mais très compliqué à réaliser.

Trompettes d'admission variables

Atteindre cet objectif peut être favorisé par l'apport d'air frais à l'intérieur de la chambre de combustion – et Ferrari a décidé d'optimiser ce secteur avec une géométrie variable.

Bien que les trompettes d'admission (photo) ont été interdites en 2014, elles ont été autorisées de nouveau l'année dernière – mais Ferrari n'avait pas suivi cette voie initialement.

L'année dernière, Ferrari avait placé compresseur et intercooler (refroidisseur) entre les rangées de cylindres (voir image principale), mais ceux-ci sont désormais voués à être déplacés pour faire place aux trompettes d'admission variables. Les intercoolers air/eau seront aussi plus grands qu'en 2015.

Problèmes de température

Une pression plus élevée à l'intérieur de la chambre de combustion pour créer de l'auto-combustion résultera évidemment dans des températures de fonctionnement plus élevées – possiblement jusqu'à 1100 degrés centigrades. C'est pourquoi le refroidissement est devenu lui aussi un point central – plus encore avec une limitation à cinq moteurs pour les 21 Grands Prix inscrits au calendrier de cette année.

Partenariats resserrés

Bien consciente du fait que Mercedes a obtenu des gains importants grâce à sa relation rapprochée avec Petronas, la Scuderia travaille en symbiose avec son fournisseur Shell pour obtenir un produit doté des caractéristiques voulues. Avec Magneti Marelli, d'autre part, des modifications ont été apportées aux injecteurs afin de porter la pression à 500 bars et une nouvelle pompe à essence en carbone a été conçue.

Ferrari veut aussi s'assurer que les gains de performance ne compromettent pas la fiabilité. Le responsable des moteurs, Mattia Binotto, a ainsi utilisé les installations d'AVL Graz sous la supervision de Wolf Zimmermann, un spécialiste ayant amené avec lui la connaissance acquise chez Mercedes quand il est arrivé en 2014.

Le travail continue

Ferrari ne laisse clairement aucune place au hasard dans sa quête visant à atteindre les objectifs élevés fixés par Marchionne. Avec encore plus d'un mois avant les premiers tests, l'équipe ne relâche pas ses efforts mais la preuve de l'efficacité son travail ne sera donnée que sur la piste.

Rendez-vous, donc, à Barcelone.

Simon wrote:Je braille...

F1 - Jusqu’à 220 chevaux en plus pour le moteur Honda !
De 70 à 220 selon les situations

Les nouvelles sont excellentes du côté de Sakura, au Japon, dans l’usine Honda F1. Les ingénieurs du motoriste japonais n’ont pas pris de vacances à Noël et se sont concentrés à valider toutes les solutions prévues pour le moteur 2016. Avec succès selon les simulations et les tests au banc.

En 2015, Fernando Alonso et Jenson Button ont souffert sur les lignes droites des circuits les plus rapides, le V6 Honda ne pouvant utiliser toute l’énergie électrique sur l’ensemble d’un tour. Une perte qui se chiffrait de une à deux secondes au tour selon la nature des circuits, davantage encore à Monza et à Spa.

Avec le Honda 2016, ce souci ne devrait plus exister : les deux pilotes devraient être capables d’utiliser en permanence les 160 chevaux des systèmes hybrides (dans la limite de 33 secondes sur un tour, comme l’impose le règlement). En plus de cela, Honda a nettement progressé du côté du moteur thermique et particulièrement sur le turbo. De quoi trouver 60 chevaux supplémentaires.

La McLaren MP4-31 devrait donc disposer jusqu’à 220 chevaux de plus selon les situations par rapport à 2015. De quoi revenir dans le top 5 des équipes... sur le papier. Les essais privés de Barcelone nous confirmeront ou non ces progrès qui devraient être spectaculaires.

abf1 wrote:Les pauvres petits pilotes de F1 veulent des cockpits pour 2017.
Cockpitres.

Honda dément les dernières rumeurs
Par Grégory Demoen le 25/01/2016 à 16:09 8 Commentaires

Honda a tenu à démentir les rumeurs parues dans la presse espagnole hier qui faisaient état d’un gain de 230 chevaux pour son groupe propulseur en 2016.

Plusieurs quotidiens ibériques avaient affirmé que Honda était parvenu à combler l’essentiel de son retard sur Mercedes, trouvant 70 chevaux sur son moteur thermique et 160 chevaux grâce à un ERS plus efficace et mieux situé.

Un porte-parole du constructeur automobile nippon a cependant démenti ces rumeurs.

"De récents articles de presse ont suggéré un énorme gain de puissance moteur pour McLaren-Honda en 2016. Il s’agit ici d’informations sans fondement et purement hypothétiques", a-t-il indiqué à la chaîne Sky Sports.

Capone wrote:psssiit...




c'est pour la prochaine s2000