Bruits de moteurs ? L'avenir de Jacques !

Ça fait un sacré bail qu'on est sur le dossier en tout cas.

Si ça meurt ça va être de mort naturelle, doucement, sans trauma.

La douleur ayant été consommée ces dernières années, pour nous en tout cas.

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Mais il reste une lanterne à ma fenêtre, et y a encore du fuel dedans.

Bon je vous retrouve enfin .. je sais que je ne suis pas un grand bavard mais je vous lisais de facon quotidienne sur chacun des forums et la depuis quelques semaines le forum ne fonctionnait plus ..

Ravi de voir que vous jasez encore JV à qq part ma gang de grand fou ..

On va se souhaiter quelques chose en 2012

Salut Carter, content de te retrouver au chaud !

Salut Carter!

zigzag wrote:

Monte Cristo wrote:Bon, on fait quoi avec JV en 2012?

Fermeture de livre?

Ça commence à être vachement difficile d'espérer le vrai volant dans une vrai série de haut niveau.



Pauvre vieux, il doit pas la trouver drôle.

Même état d'esprit.
Fermeture de livre? Non, mais plus grand chose de majeur à écrire dedans.

Ça fait longtemps qu'on attend quelque chose.
En fait, ça fait depuis son arrivée chez BAR.
Depuis ce temps, il y a eu pas mal plus de déceptions que de satisfactions.
Quelques beaux moments, mais aucun moment fort comme ses deux premières saisons F1 ou bien ses 505 miles d'Indianapolis.
Malgré cela, on est toujours là, toujours derrière lui a espérer qu'il pourra retrouver un moment de grâce et revenir au sommet.

... moi, je pense qu'il ne dira rien, comme son forum qui n'est plus disponible sans réaction, comme son engagement dans la série i1 qui n'est pas démentie. Bref, ses yeux sont sur le Brésil tout en faisant l'Andros. Est-ce que le Brésil nuit à sa concentration en Andros. Il faut penser à certaines années chez BAR avec la pulpeuse Danii, où il était un peu à côté de ses pompes. Il n'y avait plus de slicks sur sa F1, mais Danii compensait. Il s'est ramené à l'ordre par la suite.

Je crois qu'il n'est plus le temps de se ramener à l'ordre. Il a peut-être fait le choix de s'amuser et faire comme mononc qui n'a jamais annoncé sa retraite et qu'à mon avis ne l'annoncera jamais, continuer à faire des apparitions de plus en plus sporadiques dans des séries plus ou moins sérieuses.

Bref, c'est son droit, car il a quand même travaillé très fort pour percer en NASCAR. Il y a quelque chose qui a coincé, notamment l'incursion de Pollock au début qui n'a pas aidé. Il a voulu tenter le grand coup avec Penske et il a performé, mais les résultats finaux ne l'ont pas aidés. Je pense que la page NASCAR à temps plein est tournée, même si je souhaite le contraire.

Bref, on est en veille au chalet, afin qu'il se passe quelque chose. Ce qui m'étonne, pas de nouvelles non plus à Ab et Monte, nos modérateurs.

On commence l'année 2012 sur les rims de roues.

gébé

Gébé tu sembles voir bien juste.
La game est compliquée et le jeu n'en vaut peut-être plus la chandelle.
Fun est-il le maitre mot quand tu arrives à 40 et que tu as tout connu ? Le sommet et les enfers compris ?

Pour ce qui est de son site, on en saura plus à la fin du mois.
Pour l'instant no return des anglais qui l'administre mais Jacques est au courant. Il faut juste que business se règle.

Fun ?
Tiendez
http://formula1global.com/grand-prix/jacques-villeneuve-the-more-racing-more-fun.html

... si je comprend bien, on serait dans une étape de bris de contrat avec Goman, donc démarches légales et à la fin plus de site, plus d'agent et plus de i1 ? Honnêtement, je vois mal l'impact médiatique de se battre pour un podium avec Chandhok et Liuzzi ou pire de finir en fond de grille dans cette série. Effet SpeedCar assuré.

gébé

Salut les gras,

Bien vu Géb.

D'ailleurs, pour ma part, j'en arrive presqu'à m'ennuyer de Pollock

Houla, faut pas faire ça Capone, vraiment pas.

Faut pas du tout s'ennuyer de Pollock.

Surtout pas.

Capone wrote:Salut les gras,

Bien vu Géb.

D'ailleurs, pour ma part, j'en arrive presqu'à m'ennuyer de Pollock

... j'ai honte de le dire, mais moi aussi Capone je m'ennuie de Pollock. Il s'est fait détester, mais Jacques était entouré pour vrai. Il y a juste l'aventure PK Racing en IndyCar et le début de Jacques en NASCAR qui me laissent perplexe.

gébé

gébé II wrote:

Capone wrote:Salut les gras,

Bien vu Géb.

D'ailleurs, pour ma part, j'en arrive presqu'à m'ennuyer de Pollock

... j'ai honte de le dire, mais moi aussi Capone je m'ennuie de Pollock. Il s'est fait détester, mais Jacques était entouré pour vrai. Il y a juste l'aventure PK Racing en IndyCar et le début de Jacques en NASCAR qui me laissent perplexe.

gébé

Xact. On dira ce qu'on voudra, à c't'époque, il avait un agent... "présent".
POur le Nascar, en fait, je crois que CP apparemment trop imbu, n'a pas su s'ajuster à ce monde très différents des pêteux de caviar mariné au champagne

Monte Cristo wrote:Houla, faut pas faire ça Capone, vraiment pas.

Faut pas du tout s'ennuyer de Pollock.

Surtout pas.

... n'oublies pas Monte, on s'ennuie presque de Pollock et dans le fond c'est d'un agent qui est capable d'encadrer Jacques et non pas quelqu'un qui ne trouve rien de mieux que de nous sortir du i1 de son chapeau. Ça prend aussi quelqu'un qui est capable de faire comprendre à Jacques que son focus doit être sur le boulot et non pas le carnaval de Rio. Bref, quelqu'un de fort en qui Jacques a confiance.

gébé

Ok là-dessus. Ou pas.
Pourquoi pas un self-management ? Jacques a de la carte de visite non ?
(Mais me parlez plus de Pollock. Même avec le presque.)

Mouin. C'est pas dans mes habitudes de commenter sur les choix de Jacques dans sa représentation et ses choix de personnes pour le représenter. Force est d'admettre, cependant, que quand tu veux te faire voir aux USA, t'engages pas un agent Britannique. C'est comme d'essayer de faire bouffer de la tourtière du Lac St-Jean à un indien Navajo du fond de l'Arizona. On semble pour l'instant condamnés à entendre parler de i1, Andros, SpeedCar et de virées autour du globe.

Goman semble beaucoup mieux ferré pour lui faire faire des tours de piste en Europe, que ce soit en DTM, LMS ou quoi d'autre. Et on revient aux damnées commandites pour le NASCAR qui ne semblent pas vouloir débloquer. Remarquez bien que ça fait un bail qu'on a pas eu d'échos de Raizen... Quid de Red bull et de la disponibilité de la structure? Toujours pas de preneur? Est-ce que ce dossier est mort de sa plus belle mort?

Un jour, quand quelqu'un fera un vrai livre sur JV, j'imagine que tout le monde comprendra pourquoi il ne faut absolument pas s'ennuyer de Pollock.

Xact, de là mon point. Si Jivé s'enniue pas de Serrure-de-Pôle, je vois pas pourquoi je m'en ennuirais moi-même, ce serai un pneu égoiste et purement basé sur des préférences personnelles et souvenirs de jours meilleurs, sans aucunement savoir le pourquoi du comment du comment ça se fait.

Vous pouvez dormir tranquille, il ne s'en ennuie pas du tout de la serrure.

C'mon, on ne s'ennuie pas de Pollock! Si JV en est là, c'est beaucoup à cause de lui.

Il a quelques réussites Pollock mais il a causé beaucoup de dommages et quel mérite a t'il réellement?. Jakoby lui a donné un bon coup de main pour l'arrivée de JV chez Williams. Il a cru qu'il pouvait devenir comme Ron Dennis ou Frank Williams du jour au lendemain quand il a voulu diriger BAR. On connait le reste. Le fiasco Bill Davis...

Pi probablement qu'il y a plein de trucs qu'on ne connait pas.

Goman a (avait?) ses entrées en Indycar. Peut-être ont-ils cru pouvoir créer une sorte de vase communicant vers le Nascar?

Outre sa nationalité, le vrai problème de JV aux yeux du milieu Nascar c'est son image de road racer. Même Roger Penske semble le voir comme tel. C'est dire.

Pollock? Beurk!

Moi j'pense que maintenant, Roger Penske voit même pas JV comme un racer, point. Lui a couté deux carcasses de char en deux courses.

daffe wrote:
Pi probablement qu'il y a plein de trucs qu'on ne connait pas.

Bulls eye.

Je ne m'en ennuie pas non plus.
Il faut toutefois donner à César qui lui appartient.
Il y a une facette sombre de Pollock, mais il faut aussi regarder l'autre côté.

Pollock était un super bon vendeur de Jacques.
D'accord cela a mal fini, il lui a pris beaucoup d'argent lors de leur séparation.
Mais Pollock a eu du bon pour Jacques.
Il ne faut pas oublier que Jacques ne serait pas devenu ce qu'il est sans Pollock.
Quand Jacques était dans un cul-de-sac au Japon et qu'il a rencontré son ancien prof, en lui disant «Je suis chanceux. Viens avec moi tu avoir de la chance»(en gros ça ressemblait à cela), c'était ce qui fut probablement le meilleur geste de Jacques. Pollock l'a pris sous son aile et en a fait la promotion, il vanté ses qualités, il l'a présenté aux bonnes personnes, il a trouvé les bons commanditaires (le gros cigarettier BAT avec Player's, Rothman's, etc..) il l'a envoyé aux bons endroits, Formule atlantique, Indy puis F1. Il a aussi négocier de bons contrat qui rapportaient gros. Bien sûr sans le coup de volant de Jacques tout cela aurait été impossible.
Pour que la mayonnaise prenne il fallait un ingrédient extérieur, et ce fut Pollock.
La mayonaise a tourné avec l'aventure BAR. Là au lieu de servir Jacques, Pollock s'est servi de Jacques.
Au début de l'aventure tout était bien. Une nouvelle écurie, c'est difficile, il faut travailler fort et souvent ne pas avoir les résultats espérés.
Jacques était bien conscient de tout cela.
Mais lorsque fut le temps de renouveler son contrat chez BAR, c'est là que Pollock a pensé à ses intérêts plutôt qu'à ceux de son client.
Il savait bien que la carrière de Jacques était en chute libre, qu'il se morfondait dans le fond du classement et que tant l'équipe que la voiture n'était pas encore au niveau d'un champion du Monde.
C'est là que Pollock aurait dû se dire, «je dois penser à Jacques avant tout». Surtout lorsque Renault a offert à Jacques un pont d'or (plus de 25 millions par an) pour le faire rouler dans les voitures françaises.
Ce fut là, le point de bascule.
Pollock a alors agit en patron d'écurie plutôt qu'en agent de pilote.
Il a utilisé le nom de Jacques pour attirer Honda, puis il a fait des promesses énormes à Jacques pour qu'il reste chez BAR. Jacques s'est fié à son ami et a continué avec BAR.
On connait la suite. Rien ne s'est vraiment amélioré avec Honda et la descente aux enfers de Jacques s'est accentuées. Tellement qu'il fut mis cavalièrement à la porte en pleine saison.
Par la suite, Pollock trouve une place à Jacques chez la petite écurie Sauber et, pour la fin de saison, chez Renault.
À ce moment, Pollock aurait pu réparer une partie de ses erreurs.
Ce que Pollock aurait dû faire c'est de négocier serré avec Briatore et l'obliger à signer pour la fin de saison 2004 et la totalité de la saison 2005.
Il aurait négocier en croisé, entre Sauber, Renault et Jacques.
Une entente était probablement possible. Un peu d'argent à Sauber et Fisichella dans l'échange. Tout est possible dans la négociation de contrats.
Ainsi Jacques aurait pu terminer la saison 2004, en se familiarisant avec la voiture et l'équipe (il ne faut pas oublier que, entre 2003 et 2004, les voitures avaient améliorées leurs temps au tour de 3 secondes à cause des pneus Michelin) et par la suite travailler sur la nouvelle voiture 2005 , celle qui allait devenir championne du monde.
Non au lieu de cela, Jacques s'est ramassé dans une écurie sans beaucoup d'argent (Jacques dû même payer la facture des pneus Michelin), sans véritable envergure aussi et en plus avec un patron qui ne l'aimait pas trop (souvenez-vous du carnet noir de Sauber). Comble de tout, à la fin de la première saison de contrat de Jacques, l'écurie fut vendue à l'allemand BMW. Ces derniers, Thiessen en tête, n'aimaient pas Jacques et ont tout tenté pour briser son contrat avant le début de la saison 2006. Pollock, avec son expérience, avait fait faire pour Jacques un contrat solide qui obligeait l'équipe à le faire rouler pour deux saisons complètes. Chez BMW ont a ravalé de travers et accepté Jacques, mais ce ne fut pas rose. Thiessen était toujours sur le dos de Jacques et l'obligeait a accepter les réglages choisis par l'équipe. Puis à la mi-saison, suite à un léger accident, on a fait croire que Jacques était blessé (une condition du contrat) pour lui trouver un remplaçant.
C'est ainsi que Jacques a quitté la F1. Par la petite porte.
Par la suite, Jacques a continué à faire confiance à son ami Pollock pour son arrivée en Nascar.
Jacques a déboursé plusieurs dizaines de milliers de dollars pour se payer un volant en Nascar. Tout cela probablement dans le but d'attirer l'attention des équipes et des commanditaires. Ce ne fut pas le cas. Lorsque Jacques a cessé de payer, il n'a plus eu de volant.
C'était le travail de Pollock de lui trouver de gros commanditaires.
Il en a été incapable.
La cassure s'est faite peu après.
Pollock ne pouvait plus aider Jacques, il ne faisait donc plus son travail d'agent. De plus, il avait divorcé et s'était trouvé une nouvelle flamme qui, semble t-il, captait tout son intérêt.
Quelques temps après ce fut le divorce d'avec Jacques. Semble t-il, selon ce qui a été dit, que Pollock est parti avec le gros lot.

Pollock a été très utile à Jacques pour lui faire gravir les échelons de la courses automobiles et l'amener au sommet, mais aussi, Pollock l'aura aidé à lui faire descendre les échelons et ce bien trop prématurément.

Zig t'es un as !

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