Formula 1 World Championship #F1

abf1 wrote:Le ballon c'est une métaphore de Newey.

Prendre sa retraite, pourquoi?

Newey ne fait que dessiner et concevoir des voitures, il ne fait pas le Ironman à chaque semaine.
Ça demande beaucoup de connaissances, du travail oui, mais rien de trop physique.
Il pourrait encore dessiner des voitures à 85 ans.

J'imagine que p'tit cul, il dessinait des Ferrari dans sa chambre.
Là, on lui donne la chance d'en dessiner en vrai, non en rêve.
Je suis certains, ça semble clair dans mon esprit mais tout est possible, que Newey va accepter l'offre de Ferrari.

Il ya quelque chose de pas logique dans ces courses Sprint.

Enchaîner la course et quelques heures plus tard la qualif, ça ne me semble pas logique.

On comprend qu'à la base, les Sprint ont été introduites pour éliminer les essais libres et faire rouler les voitures en course.
Ça se défend.
Mais, il y a quelque chose de lourd dans ces fin de semaines Sprint.
Comme on dit, trop c'est comme pas assez.

Le samedi on a quasiment 2 courses, Sprint et Qualif. Ce que je n'aime pas, c'est que la moindre touchette en Sprint sera presque impossible à réparer, car la qualif est 4 heures plus tard.
Ça fait en sorte que les pilotes seront retenus dans leurs gestes.
Pourquoi prendre la moindre chance en Sprint qui ferait rater la qualif et ainsi donc bousiller la vraie course ?
Pourquoi forcer pour amasser les maigres points en Sprint et prendre le risque de manquer la qualif ?
Cette situation empêche les pilotes de s'exprimer à leur hauteur.
Ils se retiennent. Ce qui n'est pas dans la nature ni du pilote, ni de la course.
Un pilote qui n'ose pas, n'est plus un pilote.

Je suis d'accord avec le principe des Sprint à condition que les pilotes puissent pouvoir s'exprimer pleinement, dans les limites sportives.

Ce qu'il y a de trop dans la fin de semaine Sprint, ce sont les qualifs Sprint.
Elles sont inutiles.
Il y a plusieurs façon de composer la grille de départ des Sprint.
- Se baser sur le championnat et faire la grille inversée, par exemple, pour les 10 premiers et les autres dans l'ordre du championnat.
- prendre le résultat de la course précédente.
- Il pourrait aussi y avoir un tirage du type 6/49. Un grand boulier avec les numéros des pilotes. On pourrait faire un tirage quelques heures avant la Sprint ou tout bonnement quelques minutes (15 min., 30 min.?) avant le tour de chauffe. Imaginez un Sargeant qui part premier. D'accord, il se ramasserait bien vite derrière, mais on ne sait jamais. Chose certaine, ça mettrait du piquant.
- etc... il y a bien d'autres idées.

Une fin de semaine Sprint devrait être, le vendredi matin, Essais Libres 1 et en début d'après-midi, la course Sprint.
Le samedi, la qualif et le dimanche la course.
Une Sprint le vendredi, lorsqu'on sait que la qualif sera 24 heures plus tard, ça permettrait aux pilotes de rouler plus librement.
Personne n'aura à se dire, je dois me retenir dans mes gestes.
Ce qu'on veut, ce sont des pilotes qui s'expriment, pas des pilotes qui sont muselés.
Le format des Sprint de cette année musèle les pilotes.

J'ai bien hâte que Red Bull sombre dans le peloton.
Ça serait bien de les voir se battre derrière.
Une belle leçon d'humilité.

Aujourd'hui, tout le monde chez Red Bull tentent de mettre le couvercle sur la marmite.
L'eau continue quand même de bouillir.
Hier Zak Brown a affirmé qu'il recevait beaucoup de CV d'employés de Red Bull... ce qui n'a pas plu à Red Bull.

Le bateau Red Bull est en train de couler, les gens quittent le bateau.
Ça n'aura pas d'impact marquant à court terme, mais à moyen et long terme oui.

Ils me font rire chez Red Bull lorsqu'ils tentent de dire que le départ de Newey n'aura aucun effet.
Ben oui menteurs, sont départ a ébranlé les bases de Red Bull et là, aujourd'hui à Miami, ils sont en rattrapage médiatique. Ils tentent de recoller les pots cassés et dire que ça ne les dérange pas trop que les pots soient fissurés. Ils vont même dire que c'est mieux comme ça... Comment on dit ça en Chinois?? Ah oui, ils font du damage control.

L'an prochain la Red Bull sera encore dominante, car les voitures ne seront qu'une évolution de cette année.
Personne ne voudra investir gros, lorsqu'on sait qu'en 2026 tout change.
Alors une autre domination de Red Bull en 2025, c'est quasi assuré.
Elle sera peut-être moindre, moins forte, mais il y aura domination de la part de Red bull. Surtout si Verstappen est au volant.

Parlant Verstappen, à lire ses réponses à Miami, on dirait qu'il a choisi son camp et c'est celui de Red Bull.
À moins qu'il soit un très bon acteur, il semble vraiment avoir l'intention de continuer chez Red Bull.
C'est du moins, mon impression aujourd'hui.

C'est certain que si Verstappen veut un autre titre, assez facile, il doit rester chez Red Bull en 2025.
Il l'aura un peu plus difficile, départ de Newey et les autres écuries qui s'approchent, mais l'avance de Red Bull est tellement grande que le titre de 2025 est presque déjà en poche.
À moins d'un miracle.
En effet, mais ce miracle doit arriver ou débuter cette saison, car la saison prochaine les équipes investiront le moins possible, tout sera centré sur 2026.
Donc, il faudra une équipe qui se surpasse cette saison pour espérer continuer l'an prochain et battre Red Bull.
Avec leur avance, il y a malheureusement peu de chance que ça arrive.

Donc 2024, champion. 2025 champion encore.
Ça lui fera combien????? 5 titres.

C'est quand même plate une F1 si prévisible.

Si tous les astres s'alignent, Ferrari sera la prochaine force dominante.
L'an prochain, Hamilton sera en année d'apprentissage chez Ferrari.
Il sera bien entouré, Jock Clear entre autres, mais il devra se familiariser avec une nouvelle équipe, une nouvelle voiture, un nouveau moteur, de nouveaux ingénieurs, etc... et la grande pression exercée par les tifosi.
2025 sera donc une année de mise en bouche.
Mais 2026, surtout si Newey est le concepteur de la nouvelle monoplace, Ferrari sera la voiture à battre.
Pendant ce temps, Red Bull se battra avec un moteur en manque de puissance et de fiabilité. Si on se fit aux rumeurs.
Et Audi devra faire ses classes.

Tout ça ne sont que des possibilités, car l'avenir n'est pas écrit.
Ce qui est bien, c'est que cet avenir on peut en faire ce qu'on veut.
On peut le modeler à notre guise.
Alors tout peut encore arriver.

On en parle très peu, mais chez Alpine on relève la tête.
Les gens y travaillent très fort pour redresser la barre.
Ils ne sont pas au bout de leur peine, mais il faut leur lever notre chapeau pour le travaille accompli en si peu de temps.

Alpine était la dernière force du plateau lors des premiers Grand-Prix, aujourd'hui, ils sont à la porte des points.
S'il sont chanceux, ils récolteront leur premier point aujourd'hui, à Miami.

Ce n'est pas la place d'une équipe d'usine, mais au moins, l'écurie montre une très grande force.
C'est bon signe pour l'avenir.

Bravo Lando!

Une première victoire.
Oui, bravo Lando.

Sainz a une pénalité de 5 secondes, il perd une place dans le résultat de la course.

Danica Patrick a fait une entrevue intéressante avec Verstappen hier.

Il dit qu'il a atteint ses buts fixés en F1, soit de devenir champion. Il ne restera pas jusqu'à 40 ans en F1.
Il veut réussir dans d'autres catégories de course automobile. On pense aux 24 H du Mans.
Il dit que la voiture va être encore rapide en 2025, mais ne parle pas de l'après.
Ce qui est intéressante, je l'ai déjà entendu dire la même chose, c'est qu'il préfère terminer 20 secondes devant que de se battre roue dans roue avec un autre pilote.
Il est honnête, mais c'est rare de voir un pilote ne pas aimer se battre avec les autres et préférer faire des courses en solo loin devant.

Le sentiment qui se dégageait des cette entrevue, c'est que je n'ai pas l'impression qu'il va prendre le risque d'aller chez Mercedes.
Peut-être en 2026, si la Mercedes est bonne ?
Sinon, il peut très bien lever les feutres et aller voir ailleurs.

Pour les Sprint, Zig, question de rehausser le pestacle un pneu, pourquoi ne pas simplement autoriser le retour du mulet pour les weekends de course? C'est un pas en arrrière dans la gestion des budgets et des déplacements, mais ça permettrait aux pilotes de pouvoir pousser et s'exprimer plus librement, sans de soucier de scrapper ou se faire scrapper leur weekend prématurément.

Simon wrote:Pour les Sprint, Zig, question de rehausser le pestacle un pneu, pourquoi ne pas simplement autoriser le retour du mulet pour les weekends de course? C'est un pas en arrrière dans la gestion des budgets et des déplacements, mais ça permettrait aux pilotes de pouvoir pousser et s'exprimer plus librement, sans de soucier de scrapper ou se faire scrapper leur weekend prématurément.

100% d’accord avec ça.
Avec le plafond budgétaire, ça serait étonnant.

Ça se corse pour Liberty Media.

Après que 12 membres du Congrès américain aient demandé des explications à Liberty Media, le président judiciaire de la Chambre des représentants demande une enquête.
On demande tous les documents et les informations qui expliquent le refus d'autoriser Andretti a joindre la F1.
Le président veut même les communications de la F1 avec les équipes actuelles.

Il a ainsi demandé la fourniture de tous les documents et toutes les communications concernant le processus d'évaluation des nouvelles équipes et d'Andretti, ainsi que tout ce qui a trait à la décision de la F1 de rejeter sa candidature le 31 janvier dernier.
En outre, il a demandé la fourniture de tous les documents et communications entre la F1 et les dix constructeurs actuelles concernant l'arrivée de nouvelles écuries dans la discipline, ainsi que toutes les communications relatives à l'entrée de nouvelles équipes ou au fonds d'anti-dilution prévu par les Accords Concorde. Il a demandé une réunion d'information dès que possible et au plus tard le 21 mai.

https://fr.motorsport.com/f1/news/rejet-andretti-f1-congres-us-enquete/10608238/

Je suis ce dossier de très depuis le début.
Je n'ai jamais vu une équipe aussi sérieuse entrer en F1.
Ils ont tout fait ce que demandait la FIA.
Ils se sont associé à Alpine pour la fourniture de pièces et à Renault pour le moteur.
Puis, on leur a dit que ça serait mieux s'ils arrivaient avec un constructeurs automobile. Ils ont négocié avec GM et ont passé un accord avec Cadillac. Ils feront leur propre moteur.
De plus, ils sont en train de construire une méga usine en Indiana.
Aussi Andretti vient d'ouvrir une usine à Silverstone dans la « quartier » de la F1. Elle devrait être le satellite européen de la grande usine en Indiana et s'occupera uniquement de la F1 et utilmement de la F2 et F3 (Andretti souhaite s'impliquer dans les formules de promotion comme ils le sont en Indy NXT).

Résumons:
- Accepter par la FIA.
- Association avec Alpine pour certaines pièces (comme le font Williams, McLaren et Aston Martin avec Mercedes, comme le fait RB avec Red Bull et comme le font Haas et Sauber avec Ferrari).
- Voitures construites essentiellement en Indiana.
- Moteur construit par Cadillac.
- Méga usine de 200 millions.
- Des installations à Silverstone.
- Une volonté de bâtir à partir de la F3 Et F2.
- Et puis, il ne faut pas oublier le grand palmarès d'Andretti. Indycar, Formule E, IMSA, Supercars, Extreme E, etc...
- Et le nom Andretti. Tous ceux qui s'intéressent le moindrement au sport automobile connaissent le nom Andretti.
- Le nom Andretti est aussi associé à la F1. Mario a 12 victoires en F1 et est champion du monde de 1978.
- Michael a piloté chez McLaren aux côtés de Senna, avec un résultat mitigé. Il n'a fait qu'une saison et un seul podium.

Je ne me souviens pas d'une équipe candidate à la F1 avec une telle feuille de route

Usine Andretti Global en Indiana:





Installation Andretti à Silverstone:

Gilles.
42 ans, aujourd'hui.

Salut Gilles!

Salut Gilles!

Ferrari a testé le nouveau système de la FIA pour diminuer les trombes d'eau.

Ce n'est pas très joli.
Ça semble fonctionner, mais en partie.
Sur la deuxième photo, on voit qu'il y a un peu moins d'eau derrière la Ferrari de Leclerc si on compare à celle de Bearman qui suit derrière.

« "Et je pense que lorsque quelqu’un comme Adrian Newey part, non seulement son coup de crayon pour le design de la voiture vous manque, mais les gens veulent travailler pour des marques dont ils sont fiers et des patrons avec lesquels ils veulent travailler."

"Donc je pense qu’avec tout ce qui se passe là-bas et le départ d’Adrian Newey, je pense avec certitude qu’il y aura des gens à l’intérieur qui se diront qu’il est temps pour eux aussi de passer à autre chose. » -Zak Brown.

Il a raison le bon Zak.
Red Bull tente de mettre le couvercle sur la marmite en minimisant le départ de Newey.
C'est faux.
Newey et Verstappen c'était leurs 2 armes clés.
Une arme vient de quitter.
Il reste Verstappen.
La voiture est bonne pour cette saison et probablement la prochaine, mais c'est impossible que le départ de Newey n'ait pas un impact sur les performances.
Et que peut faire le meilleur pilote au monde sans un voiture aussi bonne ?
Rien. En tout cas, pas de domination.

Ils n'ont pas que tester les gardes-pluies (horribles ! ) mais une version EVO Side Pods aussi !

Pourchaire ( 20 ans) vient de signer avec McLaren pour le reste de la saison et si tout va bien, pour la saison prochaine.
Il manquera les 500 miles d'Indianapolis, car il devait se qualifier lors des «rookies orientation».

Pourchaire à ses débuts en F2 avait été recruté par Vasseur lorsqu'il était chez Alfa Romeo (Sauber).
Il devait devenir pilote pour l'écurie de F1, mais on lui a préféré Zhou.
Il faut dire que l'argent des commanditaires venant de Chine aide à ouvrir des portes.
On a alors dit à Pourchaire gagne en le championnat F2 et ça va t'ouvrir les portes chez Alfa.
Pourchaire a gagné le championnat, mais Vasseur est parti chez Ferrari.
Audi a acheté Sauber et Pourchaire a été relégué aux oubliettes.
Ils est toujours troisième pilote F1 de Sauber, mais ça lui donne rien, sauf faire quelques essais avec une F1.
Voulant faire de la course, il s'est réfugié en Formule Nippon au Japon.
Mais ça semblait à contre-coeur.
Par malchance pour le jeune Malukas (un jeune en Indycar) s'est blessé en vélo de montagne, avant le début de saison.
McLaren l'a remplacé par Callum Ilott ex-F2, Ex-Ferrari F1 et maintenant avec Porsche en WEC.
Toutefois, Ilott priorisait sont engagement en WEC.
Tony Kanaan (entre autres champion en Indycar et vainqueur du Indy 500), il est conseillé et directeur sportif depuis des années pour McLaren.
C'est lui qui a insisté pour que McLaren fasse venir Pourchaire pour la course de Long Beach.
Il a bien fait et a fait bonne impression chez McLaren .

Pourchaire ne voyait pas sa chance venir.
Il a quitté la France en emportant une petite valise et en disant à ses parents, je reviens bientôt.
Depuis, il n'a toujours pas quitté le sol américain.
Il réside à Indianapolis.
Il a fait 2 courses en Indycar et sera en fin de semaine au GP d'Indianapolis (ancien circuit de F1).
La semaine dernière, il a fait des tests sur ovales en banlieue de Chicago, afin d'avoir l'approbation d'Indycar pour courir sur ovales.
Et aujourd'hui, il signe avec McLaren pour le reste de la saison.

abf1 wrote:Ils n'ont pas que tester les gardes-pluies (horribles ! ) mais une version EVO Side Pods aussi !

Oui Ferrari a testé ses évolutions qu'on verra au prochain Grand-Prix.
Notamment, une évolution de ses pontons. Grandement inspirés de Red Bull.

Parlant d'Indianapolis, je viens de prendre mes billets pour les 500 miles d'Indianapolis.
Bien oui, on y retourne.
Je m'étais dit, bof pas cette année.
Et puis, j'ai reçu mon renouvellement pour mes places.
Je me suis dit, pourquoi ne pas aller à cette course qui me fait triper?
J'arrange mon horaire, mes gars sont encore disponibles, alors allons-y.
En plus, ce n'est pas trop dispendieux.
Bien placé dans la section North Vista à quelques mètres des bolides pour 70$ américain, environ 100$ chacun.
D'accord, il y a aussi l'essence, mais le voyage est cool.
Pour l'essence, je l'ai vu à 3,34$ en Pennsylvanie et avec ma carte Pilot, j'ai 10 cents de moins par gallon, donc 3,24$. Ça revient à environ 84 cents le litre et donc environ 1,15$ le litre en dollars canadiens.
Ça ajoute aussi des kilomètres à ma Nissan Quest.
Après ce voyage je vais frôler les 360 000 km.
Dire qu'à mon premier voyage à Las Vegas en mars 2018, ma Quest n'avait que 120 000 km.
Mais elle tient bon. J'y fait attention.
Elle m'a tellement fait économiser en chambres d'Hôtel. J'ai dormis à de nombreuses reprises avec mon matelas gonflable dans cette van.
Ça me fait un tas de bons souvenirs.

Des bonnes nouvelles chez Alpine.

Après la venue du directeur technique Sanchez, en provenance de McLaren, Alpine vient de décrocher un gros morceau.
Cette fois en provenance de Red Bull.
Il s'agit de Michael Broadhurst, un aérodynamicien très réputé.


https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alpine-f1-recrute-l-un-des-meilleurs-aerodynamiciens-de-red-bull,190840.html

Parlant Alpine.

J'ai noté dans le discours des 2 pilotes, une différence.
Ocon semble encore très impliqué chez Alpine et Gasly semble plus détaché.
C'est peut-être juste une question de personnalité ou bien une interprétation de ma part ?

J'ai le sentiment que Ocon restera chez Alpine et que Gasly partira.
Pour où?
Pas d'idée.

Renault, Alpine, etc., si on regarde depuuis 10 ans, y a déjà eu des moments vraiment forts?

Me souviens plus.

Je dirais non.

Depuis, le nouveau patron de Renault, les investissements sont majeurs.
Ils ont fait de nombreux investissements qui ne se voient pas en piste, mais qu'ils se devaient de faire.
Lorsque Renault a repris l'équipe, ça faisait presque 10 ans qu'il n'y avait pas eu d'investissement en machinerie, technologie, etc.
Au fil des dernières années, ils ont beaucoup engagé, ils ont beaucoup investis dans l'équipement (en respectant le budget, donc selon le plafond budgétaire.)
Ils ont agrandit l'usine châssis à Enstone. Ils ont construit de nouvelles installations de l'usine moteur à Viry-châtillon.
Ça c'est le bon côté.
Pendant ce temps, il y a eu un manque de direction claire.
Lorsqu'ils ont repris en 2016, ils se sont donné 4 ou 5 ans pour être champion... des conneries.
Tu ne donnes pas de date, ça met de la pression inutile et lorsque tu n'es pas champion à la date prévue, tu as l'air idiot.
Et puis, il y a eu ses changements de directeurs d'équipe.
Abiteboul pendant 3 ou 4 ans, puis ils ont fait venir Brivio de MotoGP, cela a duré 1 ans, puis ils ont embauché Szafnauer qui venait de perdre son emploi d'Aston Martin, là aussi ce fut court, 1 ans environ.
L'an dernier, ils ont nommé Bruno Famin, ex-directeur de Peugeot sport et directeur sportif à la FIA.
À titre de comparaison, Horner est là depuis 2005 et Toto Wolff depuis 2013.
La stabilité rapporte.

Je pense qu'avec Famin, s'il reste, la sauce peu prendre.

En passant Abiteboul est devenu le président de Hyundai Motorsport... il devait avoir quelques qualités.

Ils ont eu des problèmes avec leur premier moteur et ils n'ont pas toujours eu les meilleurs pilotes.
Maintenant, ils conçu un bon moteur depuis quelques années, mais pas assez puissant.
Les moteurs sont maintenant gelés, Renault ne peut l'améliorer.
Renault met tout sur le nouveau moteur 2026.

Depuis 2016, c'est une victoire avec Ocon et quelques podiums avec Ricciardo et Alonso. Un podium Sprint pour Gasly.
Je dis ça de mémoire, mais ça ressemble à ça.

Pas un palmarès très prestigieux.
Surtout en regard de leur histoire en F1.
On s'attend à beaucoup mieux.