F1 - Formula 1 World Championship

slick wrote:

Simon wrote:Ends with red flag... Kissé qui a crashé?

A part la Brawn d'y a deux ans, que personne ne croyait même si les chronos des tests hivernaux prouvaient clairement sa rapidité, le winter testing n;est qu;une gigantesque supercherie pour ce qui est des temps au tour. Lest, pas de lest, tours à plein et à vide, pneus usés ou neufs, alouette.

Pour l'aileron mobile, le réflexe de peur que j'ai eu en le voyant est surtout au niveau de sa "fermeture"... L'arrêt brutal du flux en le fermant doit produire un stress énorme sur les composantes de l'aileron. J'ai trouvé que ça manquait de "délicatesse" comme mécanisme d'ouverture et/ou fermeture, vous trouvez pas?

tout à fait !!! on dirait "une amanchure de beau-frère"!!!
pas fluide du tout !!!

pis mets pas tes doigts là parce que quand ça ferme...

ledug wrote:C'est Alonso qui a provoqué le red flag : la F150 était arrêté au niveau de la pit lane.

Monte Cristo wrote:La moitiée du char va rester là quand y vont le fermer à 320.

zigzag wrote:Wow!
Ça j'aime ça!
Ce coup-ci Renault innove et prend tout un risque.
Une vraie révolution technique.
Est-ce ce système sera efficace?
En tout cas, il est osé.
Renault a décidé de placer la sortie de ses échappements devant le cockpit. Oui, oui, devant.
Supposément que ça permettrait plus d'appui avec le flu d'air des échappements. Renault se servirait des pontons comme ailerons.

F.-S. Rassurez-nous, vous avez toujours la compétition dans le sang ?
J. V. Bien sûr ! Dès que je me glisse derrière un volant, je me mets en mode « compétition » et j’oublie tout le reste. C’est la raison pour laquelle je viens ici, pour l’émulation. S’il s’agit juste de tourner en rond sur un circuit, franchement ça ne m’intéresse pas.

F.-S. Le problème c’est que sur glace vous n’êtes pas l’homme à battre…
J. V. Vous avez remarqué vous aussi (rire) ? J’ai tout à réapprendre et donc je suis tout excusé si je me plante… C’est parfait ! Blague à part, comme je reste un compétiteur dans l’âme, il faut que cet apprentissage aille vite parce que je ne peux me satisfaire de ne pas jouer la gagne.

F.-S. Au Canada, vous n’avez jamais eu l’occasion de vous entraîner ?
J. V. Ça peut vous paraître surprenant, mais non. J’ai énormément pratiqué le ski et la motoneige, mais jamais les courses sur glace. Mon truc, c’était plutôt le frein à main sur les parkings en hiver…

F.-S. Venons-en à la F1. Avez-vous mal vécu votre come-back raté cette année ?
J. V. Bien sûr. Je suis très déçu car j’ai mis beaucoup d’énergie, dépensé de l’argent et du temps aussi pour faire aboutir mon projet de création de 13e écurie de F1 pour 2011. Cela m’a tellement accaparé que je n’ai pas pu travailler sur un plan « B », comme la Nascar aux Etats-Unis. En fait, c’est comme si j’avais jeté 2011 dans une poubelle et cela m’énerve car aujourd’hui je n’ai pas de programme précis. Cela dit, ça valait le coup d’essayer car il s’agissait sans doute de ma dernière opportunité de pilote en F1. Je peux vous annoncer aujourd’hui que j’ai mis une croix définitive sur les Grands Prix.

F.-S. C’est le retour de Schumacher qui vous inspirait ?
J. V. Un peu sans doute… Quand j’ai vu que « Schumi » revenait, j’avoue que j’ai trouvé cela intéressant. J’ai 39 ans et lui 41, et ce retour prouve que l’âge n’enlève rien au talent, même si pour l’instant sa première saison a été moyenne. Mais il y avait d’autres paramètres, notamment une évolution de la réglementation vers des F1 plus typées « pilotes », avec moins d’assistance électronique à bord.

F.-S. Le champion du monde en titre est âgé de 23 ans seulement. Vous impressionne-t-il ?
J. V. Objectivement, Sebastian Vettel est un pilote très rapide. Seulement, il doit encore mûrir. Il a commis beaucoup d’erreurs la saison dernière, mais il est surprotégé par son équipe Red Bull. A mon avis, cette situation ne lui permet pas de grandir en tant qu’homme. Pour lui, le plus dur sera de confirmer cette année.

zigzag wrote:Jacques «Vettel doit encore mûrir»

F.-S. Rassurez-nous, vous avez toujours la compétition dans le sang ?
J. V. Bien sûr ! Dès que je me glisse derrière un volant, je me mets en mode « compétition » et j’oublie tout le reste. C’est la raison pour laquelle je viens ici, pour l’émulation. S’il s’agit juste de tourner en rond sur un circuit, franchement ça ne m’intéresse pas.

F.-S. Le problème c’est que sur glace vous n’êtes pas l’homme à battre…
J. V. Vous avez remarqué vous aussi (rire) ? J’ai tout à réapprendre et donc je suis tout excusé si je me plante… C’est parfait ! Blague à part, comme je reste un compétiteur dans l’âme, il faut que cet apprentissage aille vite parce que je ne peux me satisfaire de ne pas jouer la gagne.

F.-S. Au Canada, vous n’avez jamais eu l’occasion de vous entraîner ?
J. V. Ça peut vous paraître surprenant, mais non. J’ai énormément pratiqué le ski et la motoneige, mais jamais les courses sur glace. Mon truc, c’était plutôt le frein à main sur les parkings en hiver…

F.-S. Venons-en à la F1. Avez-vous mal vécu votre come-back raté cette année ?
J. V. Bien sûr. Je suis très déçu car j’ai mis beaucoup d’énergie, dépensé de l’argent et du temps aussi pour faire aboutir mon projet de création de 13e écurie de F1 pour 2011. Cela m’a tellement accaparé que je n’ai pas pu travailler sur un plan « B », comme la Nascar aux Etats-Unis. En fait, c’est comme si j’avais jeté 2011 dans une poubelle et cela m’énerve car aujourd’hui je n’ai pas de programme précis. Cela dit, ça valait le coup d’essayer car il s’agissait sans doute de ma dernière opportunité de pilote en F1. Je peux vous annoncer aujourd’hui que j’ai mis une croix définitive sur les Grands Prix.

F.-S. C’est le retour de Schumacher qui vous inspirait ?
J. V. Un peu sans doute… Quand j’ai vu que « Schumi » revenait, j’avoue que j’ai trouvé cela intéressant. J’ai 39 ans et lui 41, et ce retour prouve que l’âge n’enlève rien au talent, même si pour l’instant sa première saison a été moyenne. Mais il y avait d’autres paramètres, notamment une évolution de la réglementation vers des F1 plus typées « pilotes », avec moins d’assistance électronique à bord.

F.-S. Le champion du monde en titre est âgé de 23 ans seulement. Vous impressionne-t-il ?
J. V. Objectivement, Sebastian Vettel est un pilote très rapide. Seulement, il doit encore mûrir. Il a commis beaucoup d’erreurs la saison dernière, mais il est surprotégé par son équipe Red Bull. A mon avis, cette situation ne lui permet pas de grandir en tant qu’homme. Pour lui, le plus dur sera de confirmer cette année.

Monte Cristo wrote:

zigzag wrote:Jacques «Vettel doit encore mûrir»

F.-S. Au Canada, vous n’avez jamais eu l’occasion de vous entraîner ?
J. V. Ça peut vous paraître surprenant, mais non. J’ai énormément pratiqué le ski et la motoneige, mais jamais les courses sur glace. Mon truc, c’était plutôt le frein à main sur les parkings en hiver…

Ouch! pogné avec une traction avant...

C'est qui FS? C'est récent? Tu nous file la référence ou le lien Zig?

Monte Cristo wrote:

zigzag wrote:Jacques «Vettel doit encore mûrir»

F.-S. Rassurez-nous, vous avez toujours la compétition dans le sang ?
J. V. Bien sûr ! Dès que je me glisse derrière un volant, je me mets en mode « compétition » et j’oublie tout le reste. C’est la raison pour laquelle je viens ici, pour l’émulation. S’il s’agit juste de tourner en rond sur un circuit, franchement ça ne m’intéresse pas.

F.-S. Le problème c’est que sur glace vous n’êtes pas l’homme à battre…
J. V. Vous avez remarqué vous aussi (rire) ? J’ai tout à réapprendre et donc je suis tout excusé si je me plante… C’est parfait ! Blague à part, comme je reste un compétiteur dans l’âme, il faut que cet apprentissage aille vite parce que je ne peux me satisfaire de ne pas jouer la gagne.

F.-S. Au Canada, vous n’avez jamais eu l’occasion de vous entraîner ?
J. V. Ça peut vous paraître surprenant, mais non. J’ai énormément pratiqué le ski et la motoneige, mais jamais les courses sur glace. Mon truc, c’était plutôt le frein à main sur les parkings en hiver…

F.-S. Venons-en à la F1. Avez-vous mal vécu votre come-back raté cette année ?
J. V. Bien sûr. Je suis très déçu car j’ai mis beaucoup d’énergie, dépensé de l’argent et du temps aussi pour faire aboutir mon projet de création de 13e écurie de F1 pour 2011. Cela m’a tellement accaparé que je n’ai pas pu travailler sur un plan « B », comme la Nascar aux Etats-Unis. En fait, c’est comme si j’avais jeté 2011 dans une poubelle et cela m’énerve car aujourd’hui je n’ai pas de programme précis. Cela dit, ça valait le coup d’essayer car il s’agissait sans doute de ma dernière opportunité de pilote en F1. Je peux vous annoncer aujourd’hui que j’ai mis une croix définitive sur les Grands Prix.

F.-S. C’est le retour de Schumacher qui vous inspirait ?
J. V. Un peu sans doute… Quand j’ai vu que « Schumi » revenait, j’avoue que j’ai trouvé cela intéressant. J’ai 39 ans et lui 41, et ce retour prouve que l’âge n’enlève rien au talent, même si pour l’instant sa première saison a été moyenne. Mais il y avait d’autres paramètres, notamment une évolution de la réglementation vers des F1 plus typées « pilotes », avec moins d’assistance électronique à bord.

F.-S. Le champion du monde en titre est âgé de 23 ans seulement. Vous impressionne-t-il ?
J. V. Objectivement, Sebastian Vettel est un pilote très rapide. Seulement, il doit encore mûrir. Il a commis beaucoup d’erreurs la saison dernière, mais il est surprotégé par son équipe Red Bull. A mon avis, cette situation ne lui permet pas de grandir en tant qu’homme. Pour lui, le plus dur sera de confirmer cette année.

C'est qui FS? C'est récent? Tu nous file la référence ou le lien Zig?

Bilan des essais privés à 12h00
La matinée n’a pas été trop agitée. Seul fait notable est la drapeau rouge déployé à 9h39 par un souci moteur sur la Ferrari de Felipe Massa, qui a engendré un arrêt de 30 minutes pour retirer toute l’huile aux virages 5 et 6.
A 11h15, la température dans l’air était de 13°, au sol de 18° avec un taux d’humidité de 29% et le ciel est toujours dégagé.
Le classement est le suivant:
Sutil – Force India* – 1.13.201
Schumacher – Mercedes – 1.14.537
Webber – Red Bull – 1.14.701
Button – Mc Laren* – 1.14.710
Maldonado – Williams – 1.15.136
Glock – Virgin* – 1.15.408
Massa – Ferrari – 1.15.650
Buemi – STR – 1.16.359
Perez – Sauber – 1.16.399
Karthikeyan – HRT* – 1.17.654
Kubica – Lotus Renault – 1.27.813
* voiture 2010

abf1 wrote:Bien l'entrevue pour France-Soir !
C'est clair et net.

abf1 wrote:

Bilan des essais privés à 12h00
La matinée n’a pas été trop agitée. Seul fait notable est la drapeau rouge déployé à 9h39 par un souci moteur sur la Ferrari de Felipe Massa, qui a engendré un arrêt de 30 minutes pour retirer toute l’huile aux virages 5 et 6.
A 11h15, la température dans l’air était de 13°, au sol de 18° avec un taux d’humidité de 29% et le ciel est toujours dégagé.
Le classement est le suivant:
Sutil – Force India* – 1.13.201
Schumacher – Mercedes – 1.14.537
Webber – Red Bull – 1.14.701
Button – Mc Laren* – 1.14.710
Maldonado – Williams – 1.15.136
Glock – Virgin* – 1.15.408
Massa – Ferrari – 1.15.650
Buemi – STR – 1.16.359
Perez – Sauber – 1.16.399
Karthikeyan – HRT* – 1.17.654
Kubica – Lotus Renault – 1.27.813
* voiture 2010