F1 - Formula 1 World Championship

Monte Cristo wrote:Bon bin pas mal sûr qu'y en a un dans la gang qui est probablement un pilote, si ce n'est Villeneuve lui-même.

Entouka, c'est pas moi, j'aurais bien voulu mais sans budgets... Mais j'ai toujours travaillé fort alors j'ai fini par me payer des racers et des voitures... Et vous savez ce que ça côute de faire juste une quinzaine de tours à la limite sur circuit: des pneus, des brakes, au minimum... Les 100$ revolent assez vite... Et les assureurs ne paient pas les dommages sur circuit...

JV lui-même, probablement un des meilleurs pilotes auto vivant, avec une feuille de route impressionnante, ne peut courser à cause du maudit fric, et pour lui, il viendrait des sponsors...

Je crois qu'il y a 3 manières de courser dans la vie:
- Tu mets TOUTE ta vie là-dedans et tu espères (sans garantie aucune) que quelqu'un te remarquera et te prendra sous son aile financière (façon Bertrand Godin);
- Tu as tellement de fric que tu peux te permettre d'en "scrapper" à la tonne là-dedans (façon dentiste et médecin en Ferrari Cup);
- Ou ta famille est déjà là-dedans lorsque tu nais (façon Michael Andretti).

Maintenant, il y a la façon Petrov, ton pays paie des millions pour que tu courses... Ça manque de panache, il me semble...

Pis y'a moi et pas mal d'autres avec un volant et Gran Turismo sur PS3
My other car is a canapé !

abf1 wrote:Pis y'a moi et pas mal d'autres avec un volant et Gran Turismo sur PS3
My other car is a canapé !

My other car is a pair of New Balance.

Monte Cristo wrote:

abf1 wrote:Pis y'a moi et pas mal d'autres avec un volant et Gran Turismo sur PS3
My other car is a canapé !

My other car is a pair of New Balance.

My other car is a (en fait 3...) bike!

Finalement, je crois que les commandes d'ajustements de suspension et de répartition de freinage sont à l'intérieur du cockpit et pas sur le volant. Ok, j'en parle plus, la précision est complétée. Beaucoup trop...

Je relis mon post de 11:07 et je trouve que ça manque de légèreté pour le lounge.

Désolé les gras, erreur de débutant sur un forum...

La répartition du freinage est ajustée au niveau du cockpit par le pilote. Le règlement impose que cela soit géré mécaniquement (via un levier) et non pas de manière électronique (via un bouton au niveau du volant).

Extrait du réglement concernant les freins :

11.1 Brake circuits and pressure distribution :
11.1.1 All cars must be equipped with only one brake system. This system must comprise solely of two separate hydraulic circuits operated by one pedal, one circuit operating on the two front wheels and the other on the two rear wheels. This system must be designed so that if a failure occurs in one circuit the pedal will still operate the brakes in the other.
11.1.2 The brake system must be designed in order that the force exerted on the brake pads within each circuit are the same at all times.
11.1.3 Any powered device which is capable of altering the configuration or affecting the performance of any part of the brake system is forbidden.
11.1.4 Any change to, or modulation of, the brake system whilst the car is moving must be made by the drivers direct physical input, may not be pre-set and must be under his complete control at all times.
[...]

Merci ledug, cool de le voir dans le règlement. Pour la suspension, je crois qu'il y au moins un ajustement de la barre anti-roulis dans le cockpit...

So, z'ont pas droit aux systèmes d'ajustement mécaniques des freins, mais ils peuvent avori des systèmes d'ajustement manuels, si je comprends bien?

Merci Ledug pour les précisions.

Ça montre bien que le pilote a le contrôle de son bolide.

On est loin de l'époque début 2000 où chez McLaren on pouvait changer les configurations du moteur à partir des puits.

Des pneus tout en couleurs

Super-soft en rouge
Soft en blanc
Médium en bleu
Dur en jaune
Intermédiaire en rouge
Pluie en jaune

http://buzz.f1-feeds.com/?p=147

ha oui j'oubliais...

le pluie extrème en rainbow

zigzag wrote:Merci Ledug pour les précisions. Ça montre bien que le pilote a le contrôle de son bolide. On est loin de l'époque début 2000 où chez McLaren on pouvait changer les configurations du moteur à partir des puits.

Tout à fait, Zig. Et pour le plus grand bien de la F1 et des amateurs.

Wow, Slick, ça va faire beau!

slick wrote:ha oui j'oubliais...

le pluie extrème en rainbow

Le rainbow, là ou ça glisse...

bon, bin, je me pousse, une journée à la fois... BJ à tous!

"There are undoubtedly some attractive aspects," he told the Swiss car newspaper Automobil Revue. "But there are other sides to it as well. Formula One is very expensive, while success is far less predictable

Donc chez Porsche on trouve que ça coûte trop cher pour eux et que la victoire n'est pas assez prévisible.
Il me semble que c'est bien que la victoire ne soit plus prévisible. Quoi, le gars de Porsche aimerait qu'on retourne à l'affreuse époque de la domination de Schumacher et Ferrari, lorsqu'on savait que Schumacher allait gagner et que pour garder l'intérêt il fallait regarder les autres derrière?
C'est certain que depuis 4 ou 5 ans la victoire n'est pas prévisible avec les pilotes Red Bull, McLaren et Ferrari et même Mercedes (à l'époque Brawn). Et c'est très bien comme cela.

Il faut dire que chez Porsche on doit encore avoir dans le fond de la gorge leur dernier passage en F1.
On attendait beaucoup et puis ce fût un échec total.
En 1991, Porsche c'était associé à Arrows mais son moteur trop lourd et pas assez performance. La voiture ne se qualifiait pas souvent.

slick wrote:Des pneus tout en couleurs

Super-soft en rouge
Soft en blanc
Médium en bleu
Dur en jaune
Intermédiaire en rouge
Pluie en jaune

http://buzz.f1-feeds.com/?p=147

Ça ressemble à une blague.
Chez Pirelli on semble aimer les choses simples...

c'est vrai que ça ressemble à une blague
mais tout le monde reprend cette nouvelle... à suivre

Concernant les suspensions, il n'y a aucun ajustement possible par le pilote lorsque la monoplace roule. Les réglagles ne sont possibles qu'à l'arrêt (lors d'un pit-stop).

10.2 Suspension geometry :
10.2.1 With the steering wheel fixed, the position of each wheel centre and the orientation of its rotation axis
must be completely and uniquely defined by a function of its principally vertical suspension travel, save
only for the effects of reasonable compliance which does not intentionally provide further degrees of
freedom.
10.2.2 Any powered device which is capable of altering the configuration or affecting the performance of any
part of the suspension system is forbidden.
10.2.3 No adjustment may be made to the suspension system while the car is in motion.
[...]

Merci encore ledug, avec le règlement, il n'y a pas matière à interprétation...

Mon truc, ça doit dater de quelques années... Je croyais avoir vu une émission à RDS où le pilote disait jouer avec la barre anti-roulis, il la rendait plus molle dans les sections du circuit à basse vitesse, où la suspension ayant plus de débattement aidait pour la motricité en sortant des virages, et la durcissait dans les virages à hautes vitesses pour obtenir une meilleure tenue de route dans cette partie du circuit.

J'ai dû rêver ou ça s'est passé mais ça a changé...

J'ai trouvé ça intéressant:
28 boutons, leviers ou contrôles sur la BMW Sauber 2009, des boutons que tu dois manipuler sur un volant qui tourne:
http://www.f1classement.com/Volants-F1/un-volant-comment-ca-marche-nouveau-modele.html

SpeedMetal wrote:J'ai trouvé ça intéressant:
28 boutons, leviers ou contrôles sur la BMW Sauber 2009, des boutons que tu dois manipuler sur un volant qui tourne:
http://www.f1classement.com/Volants-F1/un-volant-comment-ca-marche-nouveau-modele.html

Malade!

Ça me donne hate à la saison.

SpeedMetal wrote:J'ai trouvé ça intéressant:
28 boutons, leviers ou contrôles sur la BMW Sauber 2009, des boutons que tu dois manipuler sur un volant qui tourne:
http://www.f1classement.com/Volants-F1/un-volant-comment-ca-marche-nouveau-modele.html

En fait après lecture je me dis que je pourrais probablement m'en sortir avec toutes ces commandes après quelque jours de pratique, mais à l'arrêt, dans un labo, avec juste le volant, sans faire de course.



En passant, j'ai une section de genre 75 pages sur la distraction au volant dans mon rapport qui sera déposé dans 2-3 semaines.

75 pages??? Ca fait beaucoup de distracions au volant, ça. Les "wow-bang" viennent en quelle position?

J'aimerais bien lire ça moi...