F1 - Formula 1 World Championship

Villeneuve : de l’artificiel en F1
http://www.autohebdo.fr/f1/f1/breve-25-25-12170/121210-villeneuve-de-l-artificiel-en-f1

Jacques Villeneuve, qui a fait ses débuts en Trophée Andros, garde toujours un œil attentif sur la Formule 1. « J’ai suivi de près cette saison, car je travaillais pour monter une équipe, donc je souhaitais voir ce qu’il se passait. Et j’adore de toutes façons regarder les courses ! C’était une saison intéressante », avait-il confié à AUTOhebdo.fr à Val Thorens.

Le Canadien, qui souhaitait revenir en tant que pilote, apprécie la Formule 1 des années 2010 : « La réglementation était presque complètement bonne. Seul petit bémol, le changement de pneus obligatoires. Ca a abouti à des points négatifs, surtout à la dernière course : une course qui aurait pu être intéressante est devenue banale. »

Mais la F1, en 2011, retombera dans des travers que n’apprécie pas le Québecois. « L’an prochain, il y a le retour des ailerons qui bougent. On repart vers quelque chose que je trouve négatif, on retombe dans l’artificiel. C’est dommage quand on voit combien cette saison a été bonne. »

the power units will be four cylinders, 1.6 litre with high pressure gasoline injection up to 500 bar with a maximum of 12,000 rpm.

The engines will deliver a 35% reduction in fuel consumption and will feature extensive energy management and energy recovery systems, while maintaining current levels of performance. In 2013, five engines will be permitted per driver, but each year after that the limit will be four.

abf1 wrote:Dominic fait le point sur l'affaire Lotus / Tremblay.
On a la version de Jacques et de Rosato.

http://ruefrontenac.com/sports/sportautomobile/31467-villeneuve-lotus-rumeurs

Hier en fin d’après midi, la FIA a publié le règlement sportif et technique de l’année 2011. Il y a quelques changements à signaler :
Coté paddock

Limitation du travail de nuit, avec l’instauration d’un couvre-feu à partir de 0H00 jusqu’à 6h00 (si les essais libres débutent à 10h du matin) ou 1h00 jusqu’à 7h00, si la séance débute à 11h. Notons que la FIA accordera 4 exceptions durant l’année.

Toutefois, si la course est suspendue et ne peut être reprise, tous les pilotes qui n’ont pas été en mesure de changer leurs pneus auront une pénalité de 30 secondes. Les pilotes n’ayant absolument pas changé de pneus seront exclus de la course.

Les pilotes resteront comme commissaire l’an prochain avec de nouveau pouvoir pour sanctionner les pilote, y compris en imposant une suspension d’une course. Le directeur de course aura le pouvoir de fermer la voie des stands pour des raisons de sécurité.

Dépassement dans les stands sont interdit. (Sauf si une voiture est à l’arrêt ou abandonnera).
Coté technique

Les transmissions devront désormais faire 4 courses et non plus 5. Avec la possibilité d’avoir un remplacement sans pénalité, si prématuré (comme aujourd’hui).

Interdiction du F-Duct et du Double diffuseur.

Coté pneumatique, Pirelli fournira à chaque pilote 3 trains de pneus sec pour la EL1 et EL2 qui retourneront au fournisseur après chaque session. Ensuite 8 séries de pneus seront disponible pour le reste du week end. Avec sanction si les deux spécifications de gomme sèche ne sont pas utilisées en course.
Coté sportif

Confirmation de la règle des 107%, qui prévoit l’exclusion de la course les voitures trop lente en qualification.

Coté dépassement, « les manœuvres de nature à gêner les autres pilotes, tels que plus d’un changement de direction pour défendre une position, les manœuvres délibérés d’une voiture au de là de la piste ou tout autre changement anormal de direction ne sont pas autorisés.

Drapeau bleu : si un pilote retardataire n’est pas dépassé une première fois, les drapeaux bleues seront agités pour lui signaler qu’il faut doit être passé. Chaque pilote qui ignorera les drapeaux bleus sera signalé aux Commissaires Sportifs.

"Pendant le Q1, tout pilote dont le meilleur temps de qualification excède de 107 % le meilleur temps signé lors de cette séance ne pourra pas participer à la course", indique l'Article 36.3

F1 - Genii Capital recadre déjà Lotus Cars ?

Genii CapitalIl semble que Lotus Cars ne soit qu’un simple sponsor de Renault F1 Team en 2011. Selon nos informations, aucun pourcentage n’a été pris par le constructeur anglais dans l’équipe. Aujourd’hui, Genii Capital dispose de la propriété du Renault F1 Team depuis quelques temps. Ce que rappelle d’ailleurs Eric Boullier dans une intéressante interview dans le site 422race.com

A propos de l’annonce de Dany Bahar qui confirme qu’Eric Boullier restera directeur de l’équipe et est ce que Lotus Cars aura un représentant dans l’équipe. La réponse est clair : « Non, rien ne changera. Genii Capital commande l’équipe et c’est pourquoi il n’y aura pas de changement de gestion. »

Boullier estime que Lotus est le sponsor principal et le confirme à deux reprises dans son intervention : « Lotus est l’un de nos sponsors et, en tant que sponsor principal, il a le droit de figurer dans le nom de l’équipe, comme l’exige la réglementation. Il n’y aura donc aucun changement du point de vue commercial. » Surtout, il répète à propos du souhait de Lotus Cars de garder Vitaly Petrov en 2011 : « Je le répète, ils sont les sponsors, les partenaires et ce n’est pas eu qui déciderons qui ils veulent. (…). Si nous pouvons satisfaire les désirs de Dany Bahar (Lotus Cars), ce sera positif, mais la décision sera prise par l’équipe. »

La réaction est sèche et le début de l’aventure un peu trouble entre les deux parties. En effet, il est tout à fait possible que Genii Capital estime que le marketing de Proton/Lotus Cars est agressif et exagéré. Dany Bahar parle beaucoup depuis quelques jours. Peut être trop…