F1 - Formula 1 World Championship

Merci Speed de tes précisions. Discussions solides de part et d'autre.

JCJ wrote:
-Malaisie (1999): certains passages intéressants à piloter, 8/10.

Et encore, c'est pas mal généreux un 8/10 je trouve !!!
Abu Dhabi et la Corée c'est le pompon je pense.
Attendez l'Inde...

abf1 wrote:Après le patin, la F1.
Non ? C'est comme ça dans la vie d'un petit gras ?

Ouais, malgré tout ce qu'on dit des mesures de sécurité en F1, mon ptit gras je le vois plus garde forestier que pilote f1.

57 fois sur le luc et redebout sans un mot: C bo la vie! J'applaudis.

Et même là, Monte, même si les gardes-forestiers canadiens nous ont coûtés approximativement 170000$/chacun pour une formation de port d'armes et qu'une seule balle a été tirée en 3 ans pour un orignal (si mes souvenirs sont précis); il reste qu'il y a réellement des risques pour eux avec tout le "gazon artificiel" qui pousse dans nos champs et dans le bois...

Tant qu'à faire, pourquoi pas joueur de hockey? Mais à un moment donné, tu vas trouver que c'est humide et froid les arénas...

C'est plate, mais il y a toujours quelque chose...

Alors, si on veut justement "faire quelque chose", il faut se lancer!

Bonne semaine à tous, les gras!

Bon point.

Touka, pour le moment il veut faire paléontologue.

Alors il va savoir ce qu'est vraiment une pelle... et il peut demander à ledug pour savoir comment casser du gravas à la masse... Travaux pour hommes... Mais il a l'air persévérant ton jeune, Monte...

Tu me verras jamais reculer sur la sécurité.
Si Jacques passait à fond à des endroits difficiles c'est qu'il avait confiance en ses moyens, mais c'est aussi parce que sa voiture était sécuritaire et le protégerait dans une certaine limite.
Il n'aurait jamais pris autant de risque s'il savait que la mort pouvait être à chaque virage. En fait, elle y était, mais Jacques savait qu'il y avait une marge de manoeuvre qui lui permettait de prendre des risques. Malgré tout, je suis sûr si vous lui demandez s'il pense avoir frôlé la mort, il vous dira probablement qu'il s'est souvent fait peur.

Ceux qui avaient de vraies grosses couilles c'étaient ces mercenaires, à l'époque de Fangio, qui pilotaient dans un cigare de toile, des roues hyper minces, une direction aléatoire, les épaules comme protection, un casque et des gants de cuir rien pour protéger les pilotes et ... des morts en bout de piste.
Il fallait avoir des couilles mais plusieurs payaient de leur vie.
Dans l'évolution du sport, il fallait passer par là, maintenant la protection du pilote est au coeur de la F1.
Jamais je ne voudrais revenir en arrière.

"À vaincre sans péril, on triomphe sans gloire".
Le péril, c'est le risque, le danger, un risque pour sa vie. Le péril c'est la mort, elle est là mais on veut la voir le plus loin possible et la moins probable.
Ce n'est pas parce ça semble facile assis dans son sofa que ce l'est.
La sécurité totale ça n'existe pas. Regardez ce qui est arrivée avec Massa (il a été tout de même chanceux ça aurait pu lui coûter la vie), Webber cette année a échappé à la mort (accident avec Kovalainen), même Schumacher a frôlé un blessure très grave voir mortel au dernier GP (lorsque la roue d'une voiture est passé à quelques centimètres de sa tête). Pensez au jeune cet année (en Formule 3?) qui à la suite d'un accident en apparence banal a reçu un pneu sur le casque et en est mort. Kovalainen l'an dernier qui est rentré à fond dans un mur et est resté pris sous des pneus ( une commotion et gp en moins, si je me souviens). Pensez à Kubica à Montréal, il y a 3 ans. S'il avait eu une voiture moins sécuritaire c'était la mort assuré. Des exemples on en trouve à profusion. Le danger est toujours présent, même si ça semble facile à la télé. Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de mort depuis quelques temps que ça veut dire que ce sport n'est pas dangereux. Le danger est là et la mort est en attente.
Alors moi, j'ai un grand respect pour ces pilotes qui à chaque fin de semaine, même si ça ne paraît pas à l'écran, risquent de se blesser, voir de mourir. Lorsqu'ils triomphent la gloire est là assurément.

En passant, le grip mécanique et le plein contrôle du pilote, c'est revenu il y a deux ans.
Moins d'aéro sur les pontons et autres, des pneus slicks avec plus de grip méca et aucun anti-patinage ou anti-dérapage.
Depuis plus de deux ans, le pilote est redevenu totalement maître de son bolide.
C'est pour cela qu'on ne compte plus les dérapages, les glissades, les erreurs, les sorties de piste, les beaux rattrapages, etc...
On a réduit les ailerons arrières pour diminuer l'aéro et mettre plus d'importance à la mécanique. Aucun anti-patinage, aucun anti-dérapage et aucun frein moteur électronique, des slicks, etc...Le pilote doit de plus gérer sa consommation.
Avec l'électronique c'était devenu plus facile de passer à fond à L'Eau-Rouge. Maintenant, c'est vraiment difficile. Surtout avec moins d'appui aéro, je ne suis pas sûr qu'un pilote y passe à fond.

100% d'accord Zig avec ton post de 9h30.

Si je peux ajouter de façon très respectueuse:

J'ai eu vraiment chaud/peur cette année en voyant les accidents de Webber (2 fois: avec Kovalainen et avec Rosberg) et Menton... De plus, je voyais Webber comme étant le plus méritant pour remporter le titre.

C'est juste que je ne trouve pas ça si dangereux que ça un dépassement au bout d'une ligne droite avant une épingle... LA façon Tilke de concevoir des circuits...

Beaucoup de pilotes peuvent déboiter à l'intérieur au dernier moment et utiliser le freinage de l'autre comme point de repère pour freiner après... et espérer que ça tienne pour passer en avant... Au pire, si ça touche, ça touche à basse vitesse et le risque est moindre... Selon mon point de vue, cette façon de faire de Tilke permet à des pilotes très moyens de dépasser, ce serait du nivellement par le bas.

Je préfère lorsque le pilote doit avoir ses propres repères et qu'il doit s'arranger pour que ça tienne sinon il sait que ça risque de faire très mal...

Voilà, c'est ma façon toute personnelle de voir, mes préférences, précisions terminées.

Et tu as totalement raison de dire, qu'assis dans notre salon, on ne perçoit pas (le 1/1000) du danger qui rôde sur les pistes...

Pour ton post de 9h39: c'est vrai qu'on est revenu à davantage de contrôle du pilote mais avec 200 gadgets à gérer en pilotant à la limite... Ça aussi, je trouve que c'est un gros risque...

Puis au niveau aéro, on en a reperdu car on a finalement et malheureusement permis l'effet de sol par les diffuseurs d'échapement sous la voiture, l'aileron arrière soufflé, etc.

Ce que j'aimerais vraiment voir: la FIA qui s'attaque aux turbulences à l'arrière des voitures ET aux manques d'appui des voitures qui suivent de très très près à haute vitesse.

J'ai bien apprécié les échanges, et mes respects Zig et BJ.

À toi itou !

Touka les gras, on séloigne de l'amateur de course moyen ici, avec vous autres.

Monte Cristo wrote:
Touka, pour le moment il veut faire paléontologue.

Purée ma fille aussi !!

Pas fini ça le trip "Jurasik Park"?

Remplacé par ceci:

http://www.dinosaurlive.com/

Après avoir vu ceci:

http://www.imdb.com/title/tt0214382/

(version française dispo dans les tuyaux, avis, un must).

Je ne pense pas que ça été mentionné ici, une nouvelle datant du 12 janvier:

"FOM confirms HD coverage for 2011"

http://www.autosport.com/news/report.php/id/88873

Sont aussi bien de passer à la 3D direct au lieu de trainer derrière tout le monde...

JCJ wrote:Je ne pense pas que ça été mentionné ici, une nouvelle datant du 12 janvier:
"FOM confirms HD coverage for 2011"
http://www.autosport.com/news/report.php/id/88873

Non c'est vrai qu'on en a pas parlé je crois.
Apparemment, Malbranque le commentateur sur TF1, a tweeté que ce serait possible de l'avoir mais doit bien y avoir encore des closes de contrats avec $$$ à la hausse avant d'être sûr.
La BBC c'est bon.
Et part chez vous, des échos ?

Bon je comprend pas. J'écoute la f1 en hd chez moi, non?

Monte Cristo wrote:Bon je comprend pas. J'écoute la f1 en hd chez moi, non?

Pour la F1, si tu l'as écoutée sur RDS HD en 2010, ce n'était pas du HD. En 2011, ce sera la première fois que la FOM produira des images en HD qui seront disponibles pour les télés à travers le monde.

Un certain Dany Lavoie, qui travaille pour RDS, a confirmé le 13 janvier via twitter que la F1 en HD sera disponible sur RDS pour la prochaine saison:

"Oui, en HD cette année. De même que l'émission d'avant-course Sur la ligne de départ."

JCJ wrote:

Monte Cristo wrote:Bon je comprend pas. J'écoute la f1 en hd chez moi, non?

Pour la F1, si tu l'as écoutée sur RDS HD en 2010, ce n'était pas du HD. En 2011, ce sera la première fois que la FOM produira des images en HD qui seront disponibles pour les télés à travers le monde.

Un certain Dany Lavoie, qui travaille pour RDS, a confirmé le 13 janvier via twitter que la F1 en HD sera disponible sur RDS pour la prochaine saison:

"Oui, en HD cette année. De même que l'émission d'avant-course Sur la ligne de départ."

K, merci Jessie.

moi qui tripais avec les courses en HD(qui en réalité,n'en était pas)
je vais viré fou avec du vrai HD!!!

lastgard wrote:moi qui tripais avec les courses en HD(qui en réalité,n'en était pas)
je vais viré fou avec du vrai HD!!!

On va se ramasser avec des fragments de carbone dans le salon.

C'était pareil pour nous en france. Signale d'émission HD du diffuseur mais captation sur place normal, donc fausse HD.
J'aimerais surtout que les onboards soient en HD, parce que depuis 4/5 saisons, je trouve que la qualité a baissée. (gros pixel, couleur jaunâtre)

Le Canada et la livrée Lotus
http://fr.espnf1.com/renault/motorsport/story/38374.html

Caméras embraquées, suffisait d'en parler.
http://www.auto123.com/fr/course-automobile/autres/les-images-embarquees-en-f1-de-meilleure-qualite-en-2011?artid=126883