Formula 1 World Championship #F1

Verstappen déclare qu’il serait 2 dixièmes plus rapide qu’Hamilton avec la même voiture.
Ça y est, la guerre psychologique est commencée.

Marrant, c'est exactement le genre de truc que je ferais pas comme guerre psychologique.

Il vient simplement de motiver Mimile encore plus.

Au fond de son âme de britte.

Ouin, probablement pas un super move.
Par contre, le seul qui a pu déstabiliser Hamilton, c'est Rosberg.
Il a joué psychologiquement avec Hamilton, mais généralement sur la piste.
Probablement dans les médias aussi, j'en ai oublié, mais c'est sur la piste que la pression de Rosberg se faisait le plus ressentir.

Verstappen met aussi de la pression sur Hamilton. Souvent en le poussant hors piste.

Je pense qu'on va avoir, bientôt, de belles bagarres entre ces 2 merveilleux pilotes.
J'ai hâte de voir une vraie bataille directe entre les 2.
Pas un ou l'autre qui part devant, mais une vraie lutte sur la piste, propre, mais acharnée.

Exact. Super suite de saison en vue.

Ça va être très serré.

Faut qu'ils arrêtent d'annuler des courses!

On se fait un tread pour jaser F1 2022 ou on fait ça ici?

C'est un nouveau départ!

Ici ils disent que les voitures pourraient être jusqu'à 3 secondes plus lentes, WTH?!

https://franceracing.fr/f1/les-f1-de-2022-des-monoplaces-1-a-3-secondes-plus-lentes/

Plus lentes, parce que plus lourdes.
Les F1 deviennent toujours de plus en plus lourdes, à cause de l'électrification et de la sécurité, mais il me semble que l'esprit de la F1 ça toujours été de faire des voitures de courses...pas des tank.
Que disait déjà Collin Chapman ? « light is right» et « Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere ».

Mais bon, on comprend aussi que les batteries, ça pèse lourd et que la sécurité est nécessaire, même si ça alourdit les monoplaces. On a remercié le halo lors de l'accident de Grosjean.

ok merci.

Je croyais que c'était principalement à cause de la diminution importante des appuies.

Monte Cristo wrote:ok merci.

Je croyais que c'était principalement à cause de la diminution importante des appuies.

Il y a de ça aussi.
Mais ces nouvelles F1 doivent avoir un genre d'effet de sol. Ce qui devrait coller les voitures par terre et les rendre plus rapide en virage.

Je pense que, comme d'habitude, les ingénieurs de F1 trouveront des moyens pour faire aller ces voitures plus vite et qu'on va perdre bien moins que 3 secondes.

Il y a sans cesse des recherches sur les batteries et les moteurs électriques.
Les ingénieurs vont trouver un moyen de faire toujours plus petit et moins lourd.

Pour la sécurité, ça c'est plus difficile, il y a sans cesse de nouvelles pièces internes qui s'ajoutent.
Après l'enquête sur l'accident de Grosjean, la FIA a décidé de renforcer certaines structures, comme celle entre le pilote et la réservoir d'essence.
Probablement, encore là, que ça va ajouter du poids à la monoplace.

L'effet de sol!

Je l'avais oublié lui!

Les pistes vont se retrouver clean en masse!

Est-ce qu'ils doivent changer le sac d l'aspirateur aux pit stops?

Monte Cristo wrote:L'effet de sol!

Je l'avais oublié lui!

Les pistes vont se retrouver clean en masse!

Est-ce qu'ils doivent changer le sac d l'aspirateur aux pit stops?

 

J'avais pas pensé à ça.

Dyson va passer par-là.

Hier, méga crash de Rosenqvist en Indycar.
Il s'en est sorti, il devrait quitter de l'hôpital aujourd'hui, mais ne fera pas la course 2 d'aujourd'hui.

Ericsson a gagné sa première course d'Indycar.
Et Magnussen, en endurance, a gagné la course de Détroit hier.
Deux ex-F1 qui réussissent ailleurs.

Grosjean avait fait une belle troisième place en qualif, mais a eu des problèmes dès le premier arrêt.
Il disait que quelque chose d'allait pas bien à l'arrière de la voiture. Il a tenté de remonter, mais ça n'allait pas.
Il a finalement terminé sa course dans le mur.

J'ai bien hâte à la deuxième course aujourd'hui.
c'est fou comment l'action ne manque pas en Indycar. C'est très très rapide. Les pilotes n'ont pratiquement pas à gérer leurs pneus et ça rend, généralement, les courses très très excitantes.

Voici l'accident de Rosenqvist.
Notez l'accélération tout juste avant l'accident.
Soit l'accélérateur est resté bloqué, soit le pilote a appuyé sur l'accélérateur au lieu du frein.



Accident de Grosjean



Victoire d'Ericsson

Take the quiz!

https://www.formula1.com/en/latest/article.quiz-can-you-name-the-f1-circuit-from-a-single-birds-eye-view-shot.2NS1KYyGrkXWaFVR2XKeB5.html

J'ai été nul.

Identifier les circuits avec un seule photo.

5/16

Dont 2 je les ai eu au hasard. Et un j'ai changé d'idée avant de répondre et je l'avais la réponse.

C'était très mal parti, mais finalement 12 sur 16.

8/16 les gras. Qui dit mieux?

7/16…

zigzag wrote:C'était très mal parti, mais finalement 12 sur 16.

Après enquête, Pirelli n'a trouvé aucun problème causé par des débris.
Pirelli semble viser les écuries en disant que les crevaisons ont été causées par des conditions d'utilisation.

https://fr.motorsport.com/f1/news/pirelli-identifie-raisons-defaillances-bakou/6572197/

La FIA impose des nouvelles règles de pression pour les pneus à partir du prochain GP, en France.

https://fr.motorsport.com/f1/news/pneus-pressions-pirelli-nouveaux-controles-france-gp/6573757/

zigzag wrote:La FIA impose des nouvelles règles de pression pour les pneus à partir du prochain GP, en France.

https://fr.motorsport.com/f1/news/pneus-pressions-pirelli-nouveaux-controles-france-gp/6573757/

Est-ce que les écuries vont encore jouer avec les règle?

Certes des pneus montés en température ont une plus haute pression. Est-ce qu'ils vont les mettre à une pression basse pour qu'une fois montée en température elle devrait être dans les normes que la FIA et Pirelli demandent?  Ou bien ça devra être la pression à froid?

Et la mesure après un changement de train de pneus, elle sera faite tout de suite après alors que le pneu est encore à chaud ou bien une fois refroidies?

EDIT: je viens de lire qu'ils y ont pensé et que ce sera mesuré à froid.

Bons points Pleing.

Ce qui m'a étonné, c'est que les capteurs de pression sont gérés par les équipes.
L'an prochain, c'est la FIA qui va gérer les données concernant les pneus.

J'aurais pensé que c'était déjà comme ça, géré soit par la FIA ou Pirelli.
Il me semble que logiquement, Pirelli devrait avoir le contrôle total sur ses pneus.
Il y a, au moins, un représentant de Pirelli par écuries. Ce dernier devrait s'assurer que les normes de Pirelli sont respectées avant, pendant et après la course.

Si, je dis bien si, certaines écuries jouent avec la pression des pneus, c'est dangereux pour la sécurité et à la base, c'est illégal.
La FIA doit y voir et c'est, selon ce qu'on voit, ce qu'elle entend faire.

Bien vu. Imaginez si y en a un qui se blesse sérieusement à cause de ça... Quelle catastrophe ça serait pour le gras mais aussi pour l'équipe et la FIA.

Abu Dhabi a refait son circuit.

On sait qu'il y avait peu d'endroit pour dépasser.

Maintenant, ça semble très intéressant comme piste.

Au bout du circuit on a rajouté une épingle, au lieu du gauche/droite d'avant.
Dans l'autre secteur, on a aussi ajouté une épingle, mais cette fois légèrement inclinée.
Il y a aussi le secteur sous la structure coloré, dont les virages seront moins carrés.

Je pense que ce sont de très bons changements qui vont améliorer le spectacle en piste.

Voici une photo de la nouvelle section inclinée. C'est très large.
Un petit air d'Indy

Bon je sais plus ou mettre ça, je vais le mettre ici...

---

Il veut rien savoir!!

J'adore ça, enwaye son père!!

À 91 ans, un ex-champion participe au Safari Rallye Kenya

https://www.lapresse.ca/actualites/insolite/2021-06-24/a-91-ans-un-ex-champion-participe-au-safari-rallye-kenya.php