Formula 1 World Championship #F1

Bien hâte de voir la Ferrari tantôt.
Semble-t-il qu’elle sera rouge.

Dans 45 minutes live ici:

https://www.motorsport.com/f1/video/livestream-2020-scuderia-ferrari-f1-launch/461233/

Pas de son pour le RedBull Honda?

Et le Alpha Tauri Honda; ils lui ont mis un catalyseur ou quoi...

Au idle... pas fameux comme bruits de moteur...

Mais merci Monte.

Plus de détails ici, avec explications...:

https://www.ferrari.com/en-US/formula1/singleseater

Houla:

GP de Chine reporté - coronavirus:

https://www.lapresse.ca/sports/course-automobile/202002/12/01-5260580-le-grand-prix-de-chine-reporte-en-raison-du-coronavirus.php

La nouvelle Red Bull tourne actuellement à Silverstone.

J'aime ça comme launch.

https://www.racefans.net/2020/02/12/first-picture-red-bull-reveals-its-new-rb16-for-2020/



Tchèque moi l'nez là-dessus:

La Red Bull est vraiment différente de celle de l'an dernier.
Hâte de voir les résultats en piste.

Le nez, aillolle.

C'est quoi tes autres observations pour les différences Zig?

En passant, l’aileron avant de la Ferrari est vraiment différent de celui qu'ils avaient l'an passé, mais très proche de celui de la mercedes 2019.

Et je me demande si le moteur mercedes va progresser pour se rapprocher du Ferrari.

Les premières photos de la Renault.
Totalement noire mat avec uniquement le chiffre en jaune.
Une livrée uniquement pour les essais hivernaux.

Chez Renault, on affirme que 2020 est une année de transition, que l'on mise plus sur 2021, mais en regardant cette voiture, on l'a beaucoup fait évoluer. On est parti de celle de 2019, mais extérieurement pratiquement tout est changé.

Renault en montre le moins possible.
L'arrière est bien différent, surtout la base de l'aileron arrière et aussi l'intégration des suspensions à la partie arrière.
Ce qui m'intrigue, c'est le nez. Sur les images on voit bien qu'au niveau du raccord des bras de suspension, au chiffre 31, que le museau semble devenir très très effilé.
Bien hâte de voir tout ça à Barcelone la semaine prochaine.


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Nez 2019, très large et plat, de ce qu'on voit naître, ça ne semble plus le cas en 2020.

Ou alors il a une bosse au niveau du 31.

On vois que ressort avant d'Arriver au 31, ce qui est different du rectiligne de 2019.

Analyse préliminaire de la red bull ici:

https://www.formula1.com/en/latest/article.rapid-reaction-our-first-take-on-red-bulls-rb16.4Z50n2DYFGTUgZDU3RwkUz.html

Even more than Ferrari, the RB16 looks heavily based on last year's machine, with some obvious tweaking such as the different, more slotted nose opening.

Grand-prix de Chine remis à une date ultérieure, mais pas encore déterminée.

Monte Cristo wrote:Ou alors il a une bosse au niveau du 31.

On vois que ressort avant d'Arriver au 31, ce qui est different du rectiligne de 2019.

On en voit juste des parties... en vrai, Renault; ils ne dévoilent pas vraiment leur voiture... ce sera plus tard...

Et ils ont l'art de présenter les choses:

https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-objectifs-modestes-quatrieme-place/4684154/

La McLaren.

La nouvelle Alfa Romeo C39 en piste.

La Mercedes W11.






Elle est déjà en piste, pour les 100 km permis par le règlement.

Le jeux des différences pour la McLaren.

Les évolution sont énormes.
Pour les prises d'air, presque plus rien au bout du nez, sauf une petite ouverture, mais tout le reste est concentré sur la prise d'air derrière le pilote. Une prise d'air divisée en 4, pour bien diriger l'air où on le veut.

La Mercedes a un "brandy nose"...

Simon wrote:La Mercedes a un "brandy nose"...

Maudit que c'est beau.

Simon wrote:La Mercedes a un "brandy nose"...

Merci zig pour les pics.  Et j'imagine que McLaren, avec 4 ouvertures, ont étudié les déplacements des fluides d'air dans la prise d'air et ont décidé de faire une prise d'air comportant 4 orifices afin de créer une dynamique de fluides qui va aider à stabiliser l'air et sa poussée avant son entrée dans l'intake...

de ce que je sais; les intakes préfèrent l'air stable...  

Du point de vue d'où je suis et je n'ai rien lu sur ce sujet récemment; c'est de l'aéro dans les plus belles règles de l'Art...  mais au lieu qu'elle se fasse comme d'habitude, en externe; c'est de l'aéro vraiment poussée en interne...  

Impressionnant.  

McLaren revient.  Du moins; ils essaient très fort...  Dommage qu'ils n'aient plus le bon bloc...  

En tous cas; ça, c'est une Belle Présentation de voiture.

Ils sont fiers.

Et avez-vous vu les pontons resserrés de la Merco? ça va couper dans le coefficient aéro solidement, je crois... ils peuvent facilement se permettre de jouer avec l'appui très centralisé et très à l'avant du nez-brandy...

Je n'ai rien lu sur le sujet mais je crois qu'ils pourraient p-ê s'en servir pour jouer avec l'équilibre avant-arrière de la voiture pour chaque circuit...

Comme s'ils utilisaient, une petite cuillère à bébé ou une petite cuillère à table ou une cuillère à soupe?

Remarquez, p-ê que ce n'est aucunement prévu car ils pourraient avoir déjà décelés que de changer de nez-brandy a déjà une trop grande influence sur le reste de l'aéro...

Je dois être complètement dans le champ...

N'empêche, de par sa location très à l'avant et très centrale et son inclinaison; seuls quelques mm de plus en largeur pourraient changer l'équilibre de la voiture; je crois...