Formula 1 World Championship #F1

N'empêche que le char à Bastien, il a eu un tune up de la main de Dieu, à Sotchi.

Pis le p'tit Jésus a tenu le steering pour la qualif. Il est constamment devant en qualifs depuis quelques courses, ça doit vouloir dire quelque chose...

Monte Cristo wrote:N'empêche que le char à Bastien, il a eu un tune up de la main de Dieu, à Sotchi.

La main de Leclerc, tu veux dire.

Journée historique aujourd'hui à Indianapolis.

Dixon et Power testeront le nouvel Aerosreen, qui sera sur toutes les monoplaces Indycar la saison prochaine.

Pour l'instant, c'est un ajout sur la voiture, mais la prochaine refonte du modèle des monoplaces sera conçu autour de cet aeroscreen.

Rappelons, que c'est Red Bull technologies qui a développé cet élément de sécurité.

Bravo pour la sécurité accrue des pilotes, mais c'est juste moi ou ça fait encore plus dur que le halo?

zigzag wrote:

Monte Cristo wrote:N'empêche que le char à Bastien, il a eu un tune up de la main de Dieu, à Sotchi.

La main de Leclerc, tu veux dire.  

Non, il voulait dire le char à Charlot.

Simon wrote:Bravo pour la sécurité accrue des pilotes, mais c'est juste moi ou ça fait encore plus dur que le halo?

Bof, on a été capable de s'habituer au halo et même de ne plus le voir, alors on peut s'habituer à tout.

Ce n'est que le début, quand les ingénieurs auront bien intégré aérodynamiquement ce petit bidule, il devrait plus faire corps avec la voiture.
Comme il est aujourd'hui, et probablement la saison prochaine, c'est une affaire qu'on a rajouté. Ça jure avec le reste de la voiture.

En touécas, avec "pus de vent" qui rentre dans l'char, y va faire chaud en barnak.

Les têtes changent mais leur culture reste...

J'imagine que ça va finir par ressembler au cockpit des LMP1 mais pour monoplace

Simon wrote:En touécas, avec "pus de vent" qui rentre dans l'char, y va faire chaud en barnak.

Il vont mettre de la clim...

Non, je ne suis pas habitué au halo, du tout...

On verra pour le pare-brise...

350M$, les titres pour Merco, les coûts...

https://fr.motorsport.com/f1/news/mercedes-comptes-recettes-depenses-titres-2018/4551557/

Une écurie espagnole en 2021?

https://fr.motorsport.com/f1/news/nouvelle-ecurie-espagnole-annonce-pilotes/4552039/


Avec les noms des pilotes présumés?

Comme un des pilotes a dit hier, vous ne trouvez pas l’aeroscreen esthétique, ok, mais rappelez-vous que ce n’est pas votre tête qui va frapper la clôture.

Disons que ça remet les choses en perspectives.

Pour ma part, je préfère l’aeroscreen au halo non seulement pour l’esthétisme, mais aussi pour l’utilité. La sécurité est bien plus accrue qu’avec le halo.
Le halo protège la tête, mais rien contre les projections, les projectiles.
Comme le ressort qui a percuté Massa ou bien la pièce qui a tué Wilson .
L’aeroscreen est plus complet, car il inclut un halo et protège aussi l’ensemble de la tête du pilote.

Les essais ont été fructueux.
Dixon et Power, ont adoré et n’ont pas trouvé de défaut majeur.

« “I'm so happy that we have it,” Power said. “It's really a huge step in safety, and I think it's the best of both worlds. You've got the halo and you've got a screen, so I think that you'll see other open-wheel categories follow suit. When you've driven it for a day, you're going to feel naked without it.» -Will Power.

Un vidéo sans montage des essais d’hier :

Thx zig pour l'info.  

Ça me semble un tout petit peu moins pire au coup d'oeil que le halo...  et oui, en plus, ça protège des débris...

Perso, je viens de tomber sur un article:

https://www.formula1.com/en/latest/article.a-lost-opportunity-why-renault-wanted-a-stronger-partnership-with-mclaren.6ARaPKbGYeRdHXsZNqTydu.html

When Renault announced that McLaren would no longer be using their engines from 2021 onwards, switching to Mercedes, they cited “different ambitions” for the split. But what does that mean? Cyril Abiteboul, Renault Team Principal, set out their proposed plan for a future with McLaren.

It’s clear what advantage McLaren will reap from partnering with Mercedes, purchasing nothing but power units from the Silver Arrows – what McLaren CEO Zak Brown called the “benchmark” in F1 due to their sheer dominance in the hybrid era of F1.

Renault, on the other hand, clearly aren’t on the same level as Mercedes. But they proposed a more unusual partnership to McLaren, something that Abiteboul said would have brought both teams closer to the top.

It’s a disappointment that there was not more consideration given by McLaren for what we were putting forward. - Cyril Abiteboul

What Renault wanted with McLaren
Abiteboul explained Renault had wanted to share not just engines, but parts and facilities with McLaren. That would have been especially useful if Formula 1’s 2021 regulations do include standardised or open-source parts for teams.

“Our proposal was simply, 'how do we build the next journey together?" said Abiteboul.

“They will be P4, we will be P4? I don’t know, but we are exactly at the same level and the key question for us is not to fight between us, it's how do we bridge the gap to the top teams? That was the single unique selling point of a renewed partnership together. There was no interest [from McLaren] – so be it.

“And it’s not a critique, it’s just that we had a certain ambition, really, to bring that relationship to a strategic level, which was maybe not really the expectation or the focus of McLaren at this point in their journey.”

I think McLaren are simply looking for a very simple and straightforward customer relationship. - Cyril Abiteboul

But McLaren didn’t want to share parts, the Woking squad adamant about continuing as an independent team: “McLaren are simply looking for a very simple and straightforward customer relationship.

“Our proposal was very much more about a partnership in which we would share much more: lots of parts, engine integration, chassis installation.



“But not just that. For me, the objective of that relationship could have been to work on creating more synergies about equipment, about installation, about facilities, but also looking at the way that Formula 1 is going to evolve with standard parts, open-source parts, [and] prescriptive design parts.”

'Stronger together and weaker apart'
Abiteboul reckoned McLaren would have benefitted in the same way Haas did when they partnered with Ferrari, their P5 finish in 2018 showing the potential of that technical partnership.

“I think we would have been stronger together on the business or approach of the partnership, so obviously without that we are weaker than what we could have been," he said.

“I accept that what we were proposing to McLaren was not necessarily unusual, but trying to be a bit more open-minded in the way that teams can cooperate. We’ve got the fantastic model of Haas and Ferrari, but could we manage to make it work again?

“It’s just a different model between two teams, but a lost opportunity.”

We all know reliability is not perfect. But moving from P9 to P4, we delivered. - Cyril Abiteboul

While Abiteboul conceded Renault haven’t had the reliability of Mercedes, he said their improvement from 2016 – when they re-entered as a works team and finished ninth – to 2018 when they finished fourth, was cause for McLaren to re-consider.

“It’s also a disappointment that there was not more consideration given by McLaren for what we were putting forward, because I think we’ve delivered," said Abiteboul. It’s not perfect, it’s a sport; we all know reliability is not perfect. But moving from P9 to P4, we delivered.”

It doesn’t seem like another customer will accept Renault’s idea of an alliance, with Williams – tied with Mercedes until 2025 – Haas, Alfa Romeo and Racing Point all closely allied to their respective suppliers.

And Abiteboul maintained he’s not “desperate” to form a partnership with another F1 team, anyway…

Tout à fait étonnant, ce Abiteboul.  


Il me semble que ça aurait été un modèle d'affaires qui est tout de même différent de ce qui se passe actuellement mais quand même... de là à faire l'apologie du modèle d'affaires Haas-Ferrari...  mais en fait; du modèle Haas...  étonnant...  

Et de voir que Renault s'en va allait vers ça...  petite bonhomme de chemin...  sans en parler...  et là, la nouvelle sort...

Renault vont peut-être regarder ailleurs? Mais ça m'étonnerait qu'ils aillent avec Red Bull...

Ici, le vidéo en bas, pour la première fois; ils montrent la nouvelle 2021 en prototype tunnel...


https://www.formula1.com/en/latest/article.2021-f1-car-set-for-more-futuristic-front-wing-after-revisions.2odkshHnbF5Ko4rmKpFXuq.html

"...results showing that this model is a good benchmark for the 2021 car..."

Quand même capotant de voir le bras robotisé en arrière de la voiture qui mesure les turbulences...

Elles vont être plus belles...

Avec le rubber low profile en plus. Sur ce coup-là, il était grand temps.

En fait, le partenariat que voulait Renault avec McLaren était loin de celui de Haas.
Haas ne conçoit pas sa voiture, ce qui fait toute une différence.

Ce que proposait Renault est logique avec la venue des pièces conjointes ou en libre-service à partir de 2021.
On voulait partager la technologie et les moyens techniques.
Si on veut battre les grosses équipes qui ont un budget double, il faut trouver un moyen de diviser les coûts, partager les savoirs.

Ferrari fait ça.
Des équipes comme alfa travaille pour Ferrari.
Par exemple, Alfa pourra travailler sur un système de refroidissement moteur, qui est utile pour leur voiture, mais qui sera plus tard vendu à Ferrari. À plus faible coût que si Ferrari l'avait développé.
Et même chose avec Haas. Dallara travaille aussi à l'intégration moteur.
Chacun de son côté, Alfa Romeo, Haas, Dallara, tous aident Ferrari à s'améliorer.

Même chose avec Mercedes, Williams et Racing Point.

Même chose avec Red Bull et Toro Rosso.

Quand j'ai lu le projet de Renault.
J'ai tout de suite trouvé que c'était une bonne idée.

Renault avait été clair, on partage des technologies, mais chacun reste bien des équipes entières.
Partager oui, mais rester des équipes autonomes et distinctes.

“Quand on examine la façon dont la Formule 1 va évoluer, avec des pièces standardisées, des pièces en open-source et des pièces au dessin prescrit, il y a clairement des occasions de joindre nos forces et d’essayer de réduire l’écart avec les top teams, même si nous nous affrontons en piste. C’est pour cela que je parlais de partenariat stratégique, ce qui ne voulait pas dire [pour McLaren] devenir l’écurie B, ou junior, de Renault, pas du tout.”- Cyril Abiteboul.

McLaren a choisi de ne pas accepter ce partenariat.
Ce que je comprends.
L'écurie veut tout faire par elle-même, sauf le moteur et tout ce qui l'entoure.

Mais dans une ère où plusieurs partagent des technologies, il sera difficile de se battre devant avec les meilleurs.

Renault a investi énormément sur le refroidissement et son nouveau moteur pour 2021 sera très différent.
Si Renault avait continué avec McLaren, ils aurait dû fournir leur technologie à McLaren.
Ce que je comprends par là, c'est que ces nouveautés allaient bien au-delà du moteur. Ça devenait plus que la seule fourniture d'un moteur.
Ça devenait un partage de technologies que Renault avait étudié pour sa propre monoplace.

Voici un texte long et intéressant qui recoupe celui de Speed, mais explique mieux la vision de Renault, celle de McLaren et le futur de la F1.
https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-features/analyse/depart-de-mclaren-2021-signifie-renault/

Belles infos et analyses, merci zig!

Et ça montre que les "écuries qui suivent" cherchent à être innovatrices, même dans leurs modèles d'affaires, pour trouver de nouvelles façons d'être plus directement compétitives en face des 3 premières écuries...

Et ça, c'est cool de pouvoir le constater car les enjeux sont tellement grands que de juste vouloir empêcher les 3 plus grandes de trouver des façons de dépenser sans vraiment compter; cela me semblerait remettre sa destinée dans les mains des autres...

Calendrier 2020, Monaco et le Canada ne sont plus collés  

Ça c’est un Bakou

https://fr.motorsport.com/f1/news/fia-confirme-calendrier-2020-essais-hivernaux/4552808/

slick wrote:Calendrier 2020, Monaco et le Canada ne sont plus collés  

Ça c’est un Bakou  

https://fr.motorsport.com/f1/news/fia-confirme-calendrier-2020-essais-hivernaux/4552808/

Je ne me souviens pas la dernière fois que les courses de Monaco et Montréal n'ont pas été l'une à la suite de l'autre.

Comme tu dis Slick, c'est un Bakou ou Kouba.

Alesi propose de pénaliser ceux qui vont trop vite dans les zones de dégagements.

Maintenant que ces zones sont asphaltées, les pilotes vont très vite.

On voit souvent les pilotes faire une erreurs se retrouver à l'extérieur et accélérer, comme s'il étaient en piste, pour rejoindre la piste le plus vite possible.
C'est très dangereux.
Quand tu es à l'extérieur du devrait respecter une vitesse moindre.

À la dernière course de F2, ce fut très dangereux.
Un pilote sort de piste et va prendre le gauche/droite indiqué par les flèches. En même temps, un autre pilote ne parvient pas à prendre le même virage et sort aussi. Ce dernier accélère à fond pour passer par ces flèches, mais ne regarde pas qu'il y a déjà un pilote, qui lui aussi accélère pour revenir en piste. Les 2 monoplaces se sont accrochées et l'un d'entre-elles est allé percuter la voiture de Matsushita qui lui était en piste. Ça taper très fort pour Matsushita. Tellement, qu'on a craint pour ce dernier. Le drapeau rouge est sorti et la course fut stoppée pour très longtemps. Matsushita a passé la nuit à l'Hôpital et s'en est sorti avec rien de grave.

Je suis partisans, comme Alesi, d'une pénalité pour ceux qui roulent vite dans les zones de dégagement asphaltées.

https://fr.motorsport.com/f1/news/alesi-penalites-severes-exces-vitesse-degagements/4553051/

En fait, pour ma part, je n'aime pas trop ces zones de dégagement en asphalte.
Je trouve que ça permet au pilote de faire des erreurs et de se comporter de façon moins discipliné sur la piste, cad de prendre plus de risques.
Il paye moins pour son erreur, car l'asphalte hors-piste lui permet de garder une bonne vitesse et de revenir en piste rapidement.
Si on avait encore des bacs à graviers ou des zones gazonnées, ces pilotes seraient plus prudent.
Ils sauraient que s'ils sortent de piste, ils devront payer plus cher leur erreur, car il risque de perdre du temps sur le gazon et même faire un tête-à-queue ou pire, voir leur course se terminer dans le bac à gravier.