Formula 1 World Championship #F1

Massimo Rivola, qui dirigeait la Ferrari Driver Academy dont est issu Leclerc jusqu’en décembre de l’année dernière, fonde d’ailleurs beaucoup d’espoir en le jeune pilote monégasque de 21 ans.
« Il ne fait aucun doute que l’année 2019 devra être vue comme une année d’apprentissage pour Charles, mais soyez certain qu’il essayera de gagner dès sa première saison en rouge. »

« J’ai eu l’opportunité de travailler avec Sebastian [Vettel] quand il a débuté chez Toro Rosso, et avec Alonso lors de sa première saison chez Minardi. Charles, c’est Fernando avec la même hargne en qualifications, et la même faculté à toujours sortir des résultats incroyables. »

Mario Andretti suit de près les décisions prises pour l’avenir de Ferrari et pense que Sebastian Vettel, qui a lutté pour le titre ces deux dernières saisons, est le pilote qu’il faut à Ferrari pour cette tâche si compliquée, et autour de laquelle il y a énormément de pression. En revanche, il a des doutes sur le recrutement d’un pilote aussi jeune que Charles Leclerc.

"C’est l’homme de la situation pour Ferrari" assure Andretti. "Je me souviens qu’au cours de sa première année chez Red Bull, je lui ai demandé quelles étaient ses ambitions pour l’avenir et il m’a répondu immédiatement qu’il voulait rouler pour Ferrari !"

"C’est le bon pilote pour ce travail. Je pense qu’il est difficile de dire qui entre [Lewis] Hamilton et Vettel est meilleur parce qu’ils conduisent des voitures différentes, mais ils sont tous les deux de bons gars. Le duo Leclerc - Vettel semble correct, l’alternative aurait été de continuer avec Kimi [Räikkönen] car lui et Sebastian s’entendaient très bien. Mais nous verrons bien."

"Leclerc semble être très bon et être jeune signifie qu’il a un bel avenir devant lui. C’était l’idée de [Sergio] Marchionne de le promouvoir, mais je ne sais pas si c’est le bon moment pour Leclerc. Avec deux pilotes dans une équipe, il doit y avoir un numéro un et un numéro deux, avoir deux numéros un ne fonctionne jamais."

Il n’est pas étonné de voir encore un directeur sportif quitter Ferrari : "Cela ne m’étonne pas car ça a toujours été la politique là-bas, s’ils ne gagnent pas, quelqu’un doit partir. Nous avons vu ce qui est arrivé à Stefano Domenicali qui était pourtant bon. Le directeur d’équipe est toujours en faute."

Mais la pression est certainement trop grande autour de l’équipe : "Ferrari doit toujours être au sommet car cela donne de l’intérêt. Personne ne travaille plus dur que Ferrari, car on y respire et on y vit pour la Formule 1."

SpeedMetal wrote:Juste pour préciser...  je n'ai pas dit que Vettel "s'effrite en morceaux"...  ou qu'il le ferait...  je trouve le terme très fort...

SpeedMetal wrote:La faiblesse du châssis McLaren:

https://fr.motorsport.com/f1/news/revue-technique-mclaren-faiblesses-chassis/4317889/

Simon wrote:

SpeedMetal wrote:Juste pour préciser...  je n'ai pas dit que Vettel "s'effrite en morceaux"...  ou qu'il le ferait...  je trouve le terme très fort...

Jamais dit que tu avais dit ça non plus. J'ai juste exagéré la métaphore. Juste un pneu.

zigzag wrote:« petit salopard ».
On a pas la même perception.
J'aimerais que tu me donnes des exemples.
Il me manque vraiment des données,  car je ne vois pas Vettel comme un petit salopard.

zigzag wrote:J’adore Hamilton, mais j’aimerais qu’il ne soit pas champion du monde en 2019.
Ça voudrait dire qu’on aura eu une saison bien disputée .
Revoir Hamilton champion du monde bien avant la fin de la saison, comme ce fut le cas en 2018,  ça voudrait dire qu’encore une fois Mercedes est loin devant les autres.
À ce stade de la saison, je préfère encore espérer à une super saison avec au moins 3 écuries qui se disputent la victoire.

SpeedMetal wrote:Juste pour préciser...  je n'ai pas dit que Vettel "s'effrite en morceaux"...  ou qu'il le ferait...  je trouve le terme très fort...

SpeedMetal wrote:Ah? Enfin...  

Tost dit qu'on devrait supprimer approx 50% de l'aéro actuel...

https://fr.motorsport.com/f1/news/f1-supprimer-appui-aero-tost/4321194/

""Je supprimerais 40 à 50% de l'appui aérodynamique actuel, afin de rendre la voiture bien plus instable dans les virages. Les gens verraient alors les pilotes se battre avec les F1. Les monoplaces seraient bien plus rapides dans les lignes droites, ce qui donnerait des opportunités de dépasser – en raison du freinage [plus important] – et on pourrait se suivre dans les virages. Ces règles pourraient être facilement mises en place. Il faut juste qu'ils le veuillent."

Selon l'Autrichien, les pilotes sont les seuls à "avoir conscience et ressentir" la performance des monoplaces actuelles quand les fans ont une perception plus lointaine de celle-ci, avec des monoplaces qui semblent avaler sans mal les virages rapides, ce qui ne contribue pas vraiment selon lui à renforcer le spectacle.

Tost redoute toutefois qu'à l'image du budget limité, la proposition d'abaisser drastiquement les niveaux d'appui aéro soit bloquée. Mais par qui ? "Les équipes ! Ne demandez jamais aux équipes. [Les législateurs doivent] arriver avec les règles, [et dire] 'Acceptez ou partez'. Mais ils demandent aux écuries. Ils vont dans le Groupe de Travail Technique. Qui y a-t-il dans le Groupe de Travail Technique ? Des ingénieurs. Ne demandez jamais aux ingénieurs !""

Monte Cristo wrote:Genre ici on parle de certaines controverses en F1, Vettel est un des pilotes "on display":

https://www.lifestyleasia.com/sg/gear/motoring/5-controversial-formula-one-drivers-history/

Sebastian Vettel

Vettel has been in the limelight for his temper. He was outrightly labelled a “disgrace” by Lewis Hamilton after deliberately ramming into the British ace in the Azerbaijan GP in June. This was out of anger after he had gone into the back of Hamilton’s car while the Brit was backing up the field ahead of the restart. This cost Vettel a ten-second stop-go penalty which dashed his hopes of winning. At the 2010 Turkish GP, he attempted a rash overtaking move that wrecked Mark Webber’s bid for a third straight Formula One victory. Some French Canadian people even think he can be labelled as a salopard.

PleinGaz wrote:

SpeedMetal wrote:Ah? Enfin...  

Tost dit qu'on devrait supprimer approx 50% de l'aéro actuel...

https://fr.motorsport.com/f1/news/f1-supprimer-appui-aero-tost/4321194/

""Je supprimerais 40 à 50% de l'appui aérodynamique actuel, afin de rendre la voiture bien plus instable dans les virages. Les gens verraient alors les pilotes se battre avec les F1. Les monoplaces seraient bien plus rapides dans les lignes droites, ce qui donnerait des opportunités de dépasser – en raison du freinage [plus important] – et on pourrait se suivre dans les virages. Ces règles pourraient être facilement mises en place. Il faut juste qu'ils le veuillent."

Selon l'Autrichien, les pilotes sont les seuls à "avoir conscience et ressentir" la performance des monoplaces actuelles quand les fans ont une perception plus lointaine de celle-ci, avec des monoplaces qui semblent avaler sans mal les virages rapides, ce qui ne contribue pas vraiment selon lui à renforcer le spectacle.

Tost redoute toutefois qu'à l'image du budget limité, la proposition d'abaisser drastiquement les niveaux d'appui aéro soit bloquée. Mais par qui ? "Les équipes ! Ne demandez jamais aux équipes. [Les législateurs doivent] arriver avec les règles, [et dire] 'Acceptez ou partez'. Mais ils demandent aux écuries. Ils vont dans le Groupe de Travail Technique. Qui y a-t-il dans le Groupe de Travail Technique ? Des ingénieurs. Ne demandez jamais aux ingénieurs !""

C'est ton ami Todt maintenant hein?

PleinGaz wrote:Oups! Je pensais que tu avais fait un typo!

SpeedMetal wrote:Puis, Monte, je crois qu'on dit French Pea Soup...  pas French Canadian...  en tous cas, à moins que tu ne résides pas au Québec car au Québec, on se fait "basher" solidement depuis la nuit des temps...

Et ces temps-ci, c'est assez incroyable de voir le racisme ambiant vis-à-vis de notre mini-minorité...