Formula 1 World Championship #F1

Genre:

- go habs go, phoque les bruins et les leafs!
- Ah. Pourrais-je avoir une demonstration basée sur des faits empiriques que les leafs et les bruins ne sont pas des organisations aussi honorables que les canadiens?

(...)

https://fr.motorsport.com/f1/news/brawn-honda-comprendre-realite-f1/4321134/

Russ Brawn qui conseille Red Bull sur la façon de gérer Honda...

Non, non, Monte, tu peux ben avoir les vilains que tu veux.
Je ne questionne pas ça.

Je voulais juste comprendre.

Concernant le hockey, il y a plein de faits empiriques.
La rivalité Bruins/Canadiens n'est pas née parce qu'on avait besoin de méchants.
Non, les rivalités se construisent.

Dans les années 50, il n'y avait que 6 équipes.
Les Canadiens rencontraient les Bruins à environ 15 reprises.
Ça en fait des injures, des coups de coudes, des hockey dans le dos, etc...
Souvenez-vous du fameux moment où Maurice Richard gisait sur la glace après un coup vicieux.
Il est resté pendant de nombreuses minutes.
Maurice est retourné au vestiaire.
Quelques minutes plus tard, il revient au banc, avec le visage ensanglanté.
Richard retourne sur la glace.
Il reste moins de 5 minutes à jouer.
Maurice Richard prend la rondelle, la glace craque sous ses coups de patins, il déjoue, un joueur, puis un deuxième et autres, puis il marque.
Un des plus beaux buts de l'histoire.
Maurice lance un regard vers le banc des Bruins.
Face à un déferlement de violence, Richard vient de leur montrer comment on joue au hockey.

Et ce n'était pas le seul évènement du genre. il y en avait eu avant et aussi après.

Les rivalités ça se crée, avec des faits, des évènements, des frustrations, etc.

Il faut ajouter à ça, concernant la rivalité Bruins/Canadiens.
Il ne faut pas oublier qu'à l'époque, il y a avait encore beaucoup de francophones dans la région de Boston.
Pour rappel. À la fin du 19e siècle, suite à une crise et au manque de travail, environ 1 millions de Québécois ont quitté le Québec pour aller du côté de la nouvelle-Angleterre. Au New-Hampshire, Maine, Massachusetts, Vermont, Rhode Island, etc..
Les Québécois se sont installés dans plusieurs villes, comme Lowell, Biddeford, Manchester, etc.
Dans certaines villes et quartiers, les québécois, ces franco-américains étaient majoritaires.
L'arrivée de ces québécois et leur implantation dans cette région, on y construit plusieurs églises, ont y avait plusieurs journaux, des entreprises, des restaurants, des radios, etc... et tout cela en français, a irriter certains dans la région.
La majorité Irlandaise de la région a pris à parti les Québécois installés en Nouvelle-Angleterre.
On on se promenait en groupe et ont battaient ces franco-Américains.
Même, lorsqu'on scrute l'histoire de ces franco-américains, il y avait le ku klux klan qui (faute noir dans la région) lynchait des francos.

Si on revient au hockey.
On ne peut oublier toute l'histoire que j'ai brièvement raconté qui se retrouve derrière les match lors des rencontres des Bruins et du Canadiens.
La région de Boston est généralement irlandaise, surtout à l'époque des 6 équipes, alors quand on rencontre les Canadiens, à l'époque en grande partie franco et catholique, alors ça fait des étincelles... sur la glace et dans les gradins.

Et pour les Leafs, c'est une histoire différente, mais qui se recoupe.

Il ne faut pas oublier que les Canadiens ont été créé par un groupe d'anglais montréalais qui voulaient exploiter la rivalité anglais/canadiens-français.
À l'époque, autour de 1908, il y avait les Wanderers.
Alors les dirigeants des Wanderers ont mandaté un certains Laviolette, si je me souviens, pour mettre sur pied une équipes composée entièrement de Canadiens-Français.
Les anglais de Montréal, allaient recruter des Canadiens-Français à travers le Québec, surtout en région.
Des habitants comme on les appelait à l'époque, de là, le fameux Habs.
Pour faire court, la rivalité a été créée, les anglos confiants de battre facilement les francos, ont vu que l'histoire s'est écrit différement qu'ils pensaient.
Les habitants, comme il les appelaient, ont vite battus les anglais de Montréal.
Tellement que les Canadiens ont pris le dessus et les Wanderers ont disparus du portrait. (il a fallu attendre plusieurs années avant de voir se créer une autre équipe d'anglos, les Maroons).
Cette rivalité anglos/Canadiens-Francais s'est transporté vers Toronto autour de 1920.
Un peu comme avec Boston, il y a eu des matchs très difficiles entre les deux équipes et l'aspect anglais et Canadiens-Français jouaient beaucoup dans la rivalité.
Le sport est un réel portrait de ce qui se passe dans la société.
Alors la domination des anglais, les canadiens-Français qui sont toujours vu à cette époque comme une classe inférieure et ceux-ci qui prennent tranquillement de la vigueur, qui s'expriment, qui revendiquent leur droit, qui prennent peu à peu leur place et qui commencent à avoir un certains pouvoir tant politique, que monétaire, alors tout cela joue dans la rivalité Leafs/Canadiens.

Or donc, il n'est pas question ici d'honorabilité ou pas ou bien de se créer volontairement un vilain, non les faits de la vie à travers le temps et l'histoire ont fait en sorte d'opposer des équipes ainsi que des peuples et ainsi créer des rivalités qui persistent encore aujourd'hui.

Je me relis Monte, et ça peut sembler un peu sec comme réponse.
Ce n'était pas mon intention.
Je ne voulais pas être bête et blesser.
Si ça sonne comme ça, je m'en excuse.

Pour ce qui est du hockey, tu m'as ouvert la porte, j'y ai mis le pied.
Ce n'était pas pour faire une leçon, mais parce que je m'intéresse à l'histoire du Québec et aussi au hockey.
Dans les 2 cas précis que tu as nommé, les Bruins et les Leafs, l'histoire et le sport s'entrecoupent.

Puissance moteur.

Intéressant.

Le Mercedes n'est plus aussi dominant.
Le Ferrari semble l'avoir rejoint et les autres ne sont pas trop loin.

F1 - Les puissances de chaque moteur en fin de saison 2018
Des estimations assez précises

Tous les motoristes de la Formule 1 se surveillent les uns les autres et disposent notamment des données GPS pour savoir qui fait quoi.

Après avoir analysé les ailerons (plus ou moins braqués) sur chaque voiture et donc estimé le niveau d’appui et de trainée, il est possible de chiffrer de manière plus ou moins précise la puissance des moteurs.

En fin de saison, avec les dernières évolutions de Mercedes, Ferrari, Renault et Honda, les écarts se sont nettement resserrés. A tel point qu’il était impossible de départager les deux leaders : Mercedes et Ferrari disposeraient toutes les deux de 1030 chevaux en qualifications et, en moyenne, 980 chevaux en course.

Renault serait bien le 3e motoriste, n’en déplaise à Red Bull, avec 990 chevaux en qualifications et 950 en course.

Honda a bien progressé avec 950 chevaux en qualifications et 930 en course.

Ces écarts devraient se réduire encore en 2019, pour une compétition plus serrée entre les motoristes. La différence pourrait se faire à nouveau du côté de l’aérodynamique puisque le règlement est à nouveau bousculé. Pour la convergence des performances globales, on risque bien d’attendre encore...

https://motorsport.nextgen-auto.com/Les-puissances-de-chaque-moteur-en-fin-de-saison-2018,133854.html

Ta...

Honda est loin... très loin...

Targets:

Qualif: 1030, Honda = 950, diff = 80
Course: 980, Honda = 930, diff = 50

Marko devrait fermer son clapet au plus vite...

Avec Russ Brawn qui vient de se sentir obligé de leur donner des conseils pour mieux gérer Honda alors qu'il est dans un rôle où il devrait être totalement impartial... et il faut aussi se poser la question à savoir la raison pour laquelle, il a fait ses commentaires de façon publique... comme s'il avait voulu ralentir les ardeurs de Marko qui se gargarise de sa supposée bonne décision...

En décembre dernier, dans un article qu'on a posté plus haut, le directeur de Renault F1 disait que le Honda était environ, en fin de saison dernière, à 30 chevaux derrière le Renault.

En regardant ces chiffres, ça ressemble pas mal à ça.

Il disait aussi que le Renault manquait environ 30 chevaux en course sur le Mercedes et environ 50 chevaux en qualif. (https://www.grandprix247.com/2018/12/21/abiteboul-red-bull-hide-facts-honda-is-still-behind-us/)

Encore là, les chiffres annoncées aujourd'hui, semblent très proches de ce que Cyril Abiteboul affirmait.

On sait que les chevaux, ce n'est pas tout.
Ce n'est qu'une référence.
La souplesse, comment la puissance est transmise, est aussi très importante.
Et là, on ne parle pas du châssis.

Je trouve que le moteur Renault et le Honda ne sont pas trop loin des autres devant.
Ils ont encore du travail à faire, mais ça viendra.

Il faut dire que pendant ce temps, Mercedes ne reste pas les bras croisés.
Ferrari aussi.
Ils vont aussi trouver plus de puissance.

Quand on y pense, plus de 1000 chevaux, c'est beaucoup.
Mais les nouvelles F1, sont plus lourdes qu'avant.

Quelques références:

À l'époque du V10 3L.

2003 : Vainqueur Michael Schumacher sur Ferrari
Moteur 10 cylindres en V, cylindrée 2 997 cm3, puissance 920 ch
Poids de la voiture : 600 kg

Après, la puissance a baissé en passant au V8.

2007 : Vainqueur Kimi Raikkonen sur Ferrari
Moteur 8 cylindres en V, cylindrée 2 398 cm3, puissance 735 ch
Poids de la voiture : 605 kg

La dernière saison du V8. La voiture beaucoup plus lourde.

2013 : Vainqueur Sebastien Vettel sur Red Bull Racing-Renault
Moteur 8 cylindres en V, cylindrée 2 400 cm3, puissance 750 ch
Poids de la voiture : 642 kg

Et maintenant.

Les chiffres de la Renault, RS 18.
Elle pesait 733 kg (pilote inclus) en 2018.
Les autres monoplaces, ça doit être similaires.

Donc une Mercedes, c'est plus de 1000 chevaux pour environ 733 kg.

En 2019, les choses changent.
On ne comptera plus le pilote à même la voiture.

On estimera le poids du pilote (avec son siège) à 80 kg minimum.
La voiture devra avoir un poids minimum de 660 kg.
Donc l'ensemble devra, au minimum, peser 743 kg.

Si le pilote est moins lourd, il faudra ajouter du lest pour atteindre le poids de 740 kg.

Donc des pilotes comme Hulkenberg, plus grand que les autres, seront moins désavantagés.

Hulkenberg fait 1m84 et 74 kg.
Hamilton fait 1m74 et 68 kg
Vettel 1m75 et 62 kg.
Stroll 1m80 et 70 kg.

Excellent ça, zig.

Mais perso, des différences de 80 et de 50hp; je trouve ça gigantesque...

pcq, comme zig le dit: Ferrari et Merco continuent...  mais en plus, ils continuent en étant les meilleurs motoristes depuis très longtemps... et depuis très longtemps, ils sont les plus forts...  alors, leurs niveaux d'efficience devraient être bien meilleures que des motoristes plus faibles et qui ont moins d'expériences...

ensuite, aller chercher des hp tout en conservant la fiabilité, c'est Toujours un Gros défi...  demander à des préparateurs mécaniques...

mais SURTOUT, aller chercher 50 et 80hp lorsque les moteurs sont déjà développés au maximum, c'est TRÈS difficile... dans n'importe quoi, c'est toujours extrêmement difficile d'aller chercher les derniers pourcentage... mais lorsque c'est dans un domaine qui est déjà au pinacle depuis des années et des années...

Pour toutes ces raisons, je crois de plus en plus que c'est un défi gigantesque qui n'est pas prêt d'être réalisé...  ni par Honda, ni par Renault...  sans considération partisane...

Plus je vois ça aller, et plus ça me trotte dans la tête; mon feeling est que ça n'arrivera probablement jamais...  et que pour cette raison, Marko va se mordre les lèvres et saigner abondamment...

Cela étant dit; j'ai toujours adoré voir de gigantesques défis être réalisés par l'Humain.

zigzag wrote:Je me relis Monte, et ça peut sembler un peu sec comme réponse.
Ce n'était pas mon intention.
Je ne voulais pas être bête et blesser.
Si ça sonne comme ça, je m'en excuse.

Pour ce qui est du hockey, tu m'as ouvert la porte, j'y ai mis le pied.
Ce n'était pas pour faire une leçon, mais parce que je m'intéresse à l'histoire du Québec et aussi au hockey.
Dans les 2 cas précis que tu as nommé, les Bruins et les Leafs, l'histoire et le sport s'entrecoupent.

Pas de troub mon vilain.

Red Bull qui dit que Versta est maintenant clairement un meilleur pilote que Ricciardo...

https://fr.motorsport.com/f1/news/red-bull-verstappen-meilleur-ricciardo/4323517/

Encore Marko... mais l'équipe se fient aussi aux datas... mais... si c'est comme le moteur...

« mon vilain »...Ah, Ok !  

Speed, c'est vrai que ça ressemble pas mal à cela depuis des années.
Avec le maudit règlement, qui limite le nombre de moteurs, il est très difficile de remonter la pente vis-à-vis des meilleurs.

J'aime bien ta dernière phrase.
« j'ai toujours adoré voir de gigantesques défis être réalisés par l'Humain.»

C'est ça la F1.
Une question humaine.
On voit les pilotes, les voitures, les mécanos, les directeurs qu'équipes, mais jamais les ingénieurs qui travaillent derrière, au bureau d'étude, à l'usine.Les spécialistes des matériaux, les aérodynamiciens, les informaticiens, les concepteurs-graphistes, etc.
Ou bien les centaines d'ingénieurs qui conçoivent et développent un moteur.
C'est un pouvoir humain énorme.
Il suffit de quelques-uns ou quelques-unes qui ont une idée géniale et tout peu changer.
Si demain, quelqu'un chez Honda, par exemple, dit « si on faisait ça...» et que tous le se disent « Wow, on avait pas vu ça...».
Tout est possible.
C'est vrai qu'il y a de grands ingénieurs de chaque côtés, alors il est aussi possible que l'adversaire ait la même idée.
Mais, il reste toujours la possibilité que tu trouves quelques chose que l'autre n'a pas et qu'ainsi tu prennes les devants.

C'est ce que j'espère.

Toto Wolff a annoncé que Mercedes avait fait un tout nouveau moteur.
On est presque parti d'une feuille blanche pour construire ce nouveau Mercedes.

Bonne ou mauvaise nouvelle pour la compétition ?

On sait qu'un des changements en 2019, c'est qu'il y aura plus d'essence embarquée.
5 kg de plus.
On passe donc de 105 kg à 110 kg, « afin de pouvoir utiliser le moteur à pleine puissance à tout moment », selon la FIA.

Semble t-il que ce 5 Kg, fait une différence, tellement que des motoristes comme Mercedes qui l'annonce aujourd'hui et Renault qui l'a déjà confirmé, ont décidé de concevoir un nouveau moteur.

J'adore Hamilton.
Je respecte énormément Toto Wolf, probablement le meilleur directeur d'équipe que j'ai vu. Un gars droit, déterminé et amical. On a aucun doute sur sa sincérité et son professionnalisme. Jamais, contrairement à Todt chez Ferrari, on a eu le moindre soupçon sur la légalité et la morale de ses actes.
Je ne suis pas un tripeux de Mercedes, mais je respecte énormément ce constructeur.

Par contre, je n'aime pas les dominations qui durent trop longtemps.
Au moins, il y a quelques temps, Hamilton avait une compétition directe. Rosberg pouvait se battre avec lui. Maintenant, Hamilton est seul. Bottas n'est pas un danger.
Il reste Vettel.
Si Ferrari lui offre une bonne voiture et si l'équipe ne répète pas ses erreurs de 2018, Hamilton aura un adversaire sérieux.
Et je suis certains, connaissant de loin Hamilton, qu'il sera ravi d'avoir des batailles serrées durant la saison.
Il y a aussi Verstappen qui pourrait venir se mettre entre les roues d'Hamilton et Vettel, si le partenariat Red Bull/Honda fonctionne bien dès le début.

Et Leclerc. Je ne lis que de bonnes choses sur lui.

zigzag wrote:« mon vilain »...Ah, Ok !  

Speed, c'est vrai que ça ressemble pas mal à cela depuis des années.
Avec le maudit règlement, qui limite le nombre de moteurs, il est très difficile de remonter la pente vis-à-vis des meilleurs.

J'aime bien ta dernière phrase.
« j'ai toujours adoré voir de gigantesques défis être réalisés par l'Humain.»

C'est ça la F1.
Une question humaine.
On voit les pilotes, les voitures, les mécanos, les directeurs qu'équipes, mais jamais les ingénieurs qui travaillent derrière, au bureau d'étude, à l'usine.Les spécialistes des matériaux, les aérodynamiciens, les informaticiens, les concepteurs-graphistes, etc.
Ou bien les centaines d'ingénieurs qui conçoivent et développent un moteur.
C'est un pouvoir humain énorme.
Il suffit de quelques-uns ou quelques-unes qui ont une idée géniale et tout peu changer.
Si demain, quelqu'un chez Honda, par exemple, dit « si on faisait ça...» et que tous le se disent « Wow, on avait pas vu ça...».
Tout est possible.
C'est vrai qu'il y a de grands ingénieurs de chaque côtés, alors il est aussi possible que l'adversaire ait la même idée.
Mais, il reste toujours la possibilité que tu trouves quelques chose que l'autre n'a pas et qu'ainsi tu prennes les devants.

C'est ce que j'espère.

Justement, ce matin, je suis tombé sur un article qui parle de ce que ça prend davantage dans les organisations pour se créer des possibilités d'atteindre les plus grands résultats inimaginables...

Il faut se rebeller:

http://www.lesaffaires.com/blogues/olivier-schmouker/rebellez-vous-tab/607450?fbclid=IwAR2D2xx90jv44ARRkUfPMwkzTrGHHSOD7KPfAarXEeXdT-eOHwC9rR0zHJo

Très bon.
«Être rebelle, c’est refuser l’idée que le monde est figé»

Mick Schumacher, le fils de Schumacher va peut-être entrer dans le giron de Ferrari.

https://fr.motorsport.com/f1/news/mick-schumacher-ferrari-test-f1/4323892/

Je l'aime ce jeune Leclerc .

« Je ferai équipe avec Sebastian Vettel, ce qui m’aidera à progresser et à apprendre. Je n’aurais pas pu avoir un meilleur équipier. C’est un chic type et un excellent pilote que j’ai appris à connaître en travaillant dans le simulateur de Maranello et il m’a remercié pour le travail que j’avais réalisé. »

« Pour en revenir à mes objectifs sur un plan plus personnel : il est clair que maintenant que je cours pour Ferrari, j’aimerais remporter deux Grands Prix : idéalement celui de Monaco, qui sera ma course à domicile, et Monza. Il me tarde de découvrir ce que ce sera de courir en Italie sous les couleurs de Ferrari ! »

https://f1i.auto-moto.com/infos/ferrari/leclerc-remporter-monaco-monza/

Les nouvelles règles de 2019 déséquilibrent la voiture et ne favoriserent pas vraiment les dépassements.

À lire.

Les simulations pour 2019 ont montré le "pire résultat possible"
Par : Fabien Gaillard
Il y a 5 min

Selon l'écurie Racing Point, les modifications apportées à la réglementation F1 pour 2019 coûtent "quelques secondes au tour" et produisent "le pire résultat possible" en simulation.

L'un des principaux changements réglementaires en 2019 concerne, sur le plan technique, la simplification des ailerons avant et arrière, ainsi que la modification d'un certain nombre d'éléments au niveau des déflecteurs. Le but ? Faciliter les choses pour les voitures suiveuses en réduisant à la fois le niveau des turbulences aéro produites par la voiture de devant mais aussi la dépendance à l'appui dans la performance globale des monoplaces.

Pas vraiment une mince affaire mais pourtant un simple prélude à une refonte totale et plus profonde prévue en 2021, lors de laquelle ces problématiques seront à la base même des règles techniques.

Cependant, les résultats potentiels des changements pour la saison à venir n'ont pas convaincu tout le monde. Et parmi eux, le directeur directeur de Racing Point, Andy Green, qui décrit une modification "relativement petite" qui va "beaucoup" impacter la performance et l'équilibre des F1.

"Ça a été un coup dur", a-t-il déclaré à Motorsport.com. "Et quand nous avons mis la voiture en soufflerie pour la première fois il y a quelques mois, nous parlions de quelques secondes au tour, et d'une voiture mal équilibrée également. C'était le pire résultat possible."

"Avec un peu de chance, il y aura du positif concernant les luttes en piste. Nous, comme tout le monde, avons essayé de sortir en rampant du trou dans lequel nous avons sauté avec ces nouvelles règles. C'est significatif et c'est presque au niveau d'un changement complet de voiture."

Bien évidemment, comme à chaque modification réglementaire d'importance qui vise à réduire l'appui, le jeu pour les équipes sera de retrouver au plus vite les niveaux d'appui précédents. Une véritable course au développement va donc se mettre en place, d'autant plus que, selon Green, la courbe de progression est "vraiment abrupte" et que, pendant le design de la voiture 2019, Racing Point a "apporté des améliorations en permanence pour essayer de rester à la pointe de l'évolution en performance du modèle".

Même si l'impact sur la performance de la voiture a été clair tout au long du développement, le technicien britannique avertit sur le fait que l'on aura "du mal à voir une grande différence en suivant une autre voiture", avant d'ajouter : "J'espère que je me trompe, j'espère que tout ce travail va donner lieu à du positif concernant le fait de suivre une autre voiture. Mais au vu de notre analyse, ça semble relativement faible."

on verra... Je préfère presque des voitures instables...



Toro Rosso est prêt à faire encore plus de sacrifices pour Red Bull:

https://fr.motorsport.com/f1/news/toro-rosso-sacrifices-red-bull/4323999/

On scrappe des moteurs chez Toro Rosso pour que Red Bull puisse marcher plus fort...



Red Bull a "trouvé un moyen" de remotiver Newey :

https://fr.motorsport.com/f1/news/red-bull-remotiver-newey/4324142/

Red Bull a "trouvé un moyen" de remotiver Adrian Newey pour la Formule 1 et a été aidé en cela par le passage au moteur Honda, selon Helmut Marko, conseiller de l'écurie.



L'arrière commun Red Bull/Toro Rosso, "énorme avantage" pour Honda ? :

https://fr.motorsport.com/f1/news/honda-red-bull-str-avantage/4320178/

Synergies, convergences... plus ça va, plus je suis impressionné par leurs stratégies...

De là à savoir si ça va se transférer en résultats sur la piste...

Mais, de chercher des façons créatives de se sortir de mauvaises situations est se donner de bien meilleures chances de réussir...

Autre point de vue sur l'appuie aéro...

https://fr.motorsport.com/f1/news/symonds-reduction-appui-erreur-depassements/4323921/

Oups... là, c'est Honda qui le dit...

Ils veulent être le 3ème plus puissant... mais quid de la fiabilité... ça, ils n'en parlent pas...

https://fr.motorsport.com/f1/news/honda-2019-troisieme-meilleur-moteur/4325972/

J'avoue que c'est quand même incroyable de voir les solutions aéro que Ducati construisent ces dernières années...

mais là, les photos, on voit dans le détail les appendices... c'est spectaculaire... je crois que Ferrari les aident grandement... on peut donc faire un comparatif entre les solutions F1 et MotoGP...

Je ne sais pas pourquoi, mais je trouve que c'est plus beau sur ces photos... des oeuvres d'art..

Ducati mène cette révolution depuis quelques années, les autres ont bien de la difficulté à suivre... elles seraient même devenues les meilleures motos du championnat...

https://fr.motorsport.com/motogp/news/photos-ducati-motogp-2019/4326141/

Toutefois, perso, je bannirais tout ça...

Je viens de lire ça sur Twitter

After #LawrenceStroll and his Canadian group with @ForceIndiaF1, now another group from #Canada leading by @27villeneuve and @Quebecor who are interested to buy @WilliamsRacing

Vous avez vu des choses là dessus chez vous ou bien ?

abf1 wrote:Je viens de lire ça sur Twitter

After #LawrenceStroll and his Canadian group with @ForceIndiaF1, now another group from #Canada leading by @27villeneuve and @Quebecor who are interested to buy @WilliamsRacing

Vous avez vu des choses là dessus chez vous ou bien ?

Personnellement non, mais ça pique sûrement ma curiosité!