Formula 1 World Championship #F1

Oui Zig, chapeau Verstappen.
J'ai hâte qu'il ait 10 ans de plus pour enfin essayer de le supporter (au sens littéral du terme)

Je viens tout juste de regarder à nouveau cette course.
Et j'ai encore pu analyser plus la remontée de Verstappen.
Il faisait danser sa voiture sous la pluie.
À la fin, il roulait 2 secondes plus rapidement que Hamilton.
Verstappen a même fait le meilleur temps de la course au 67 ème tour, avec 1.25.305... un peu avant de passer Vettel.

Il dépasse à l'extérieur sous la pluie, à l'intérieur, peu importe, la piste lui appartient et les autres se défendent, mais ne peuvent rien.

Purée de verstappen, il a été délirant le ptit sacrament.

Bien vu, xact et houla.

Monte Cristo wrote:Bien vu, xact et houla.

Avé le maux pourrir.

Je viens de revoir la fin de cette course et je me suis trompé car on on a relancé au 56ème et à 61 tours, Fréd Laplante a mentionné que Verstappen était sur des pneus pluie neufs..

D'accord à 1000% avec tout ce que tu as écrit zig.  Les 2 raisons pour laquelle Verstappen était si rapide:

- il s'est mis, de façon constante, à la limite de l'adhérence alors que les autres n'ont pas osé.  C'est pour cette raison que sa voiture bougeait beaucoup.  Ce n'est pas si difficile que ça de le faire, il faut être prêt à jouer le tout pour le tout, être "all in", il aurait pu l'échapper, mais il l'a maintenue jusqu'à l'arrivée.  Il a dû se dire, je n'ai plus rien à perdre.  Et il s'est lancé...  c'est ce que je cherche à voir en pilotage à chaque microseconde que j'écoute un truc...  sur 4 roues, je suis presque toujours frustré... mais pas là...

- il roulait constamment à l'extérieur (surtout en réaccélération) car c'est l'endroit où la piste n'est pas gommé...  sur la pluie, la piste gommée est extrêmement glissante...  je le sais par expérience, j'ai passé à un cheveu de scrapper un Honda Civic Si dans le mur du dragstrip de Sanair, lorsqu'on revient sur la ligne droite...   donc là où il n'y a pas de gomme, il y a de l'adhérence...  c'est d'ailleurs là où Alonso l'a finalement échappé, il était à l'intérieur sur la piste gommée lorsque c'est parti....  aussi, cet endroit où beaucoup de pilotes l'ont échappé est en montée, une montée rend le véhicule survireur car le devant veut rentrer dans l'asphalte...  ça rend l'arrière léger...  une descente rend le véhicule sous-vireur car l'avant veut glisser en dehors de la courbe...  donc, en montée, l'arrière léger AVEC l'accumulation d'eau fait que tout ce beau monde l'ont échappé...  à cet endroit, il fallait lever le pied et juste maintenir la vitesse...

Il a battu son coéquipier Ricciardo à plate couture, lui qui avait pourtant changé ses pneus au 53ème, et Verstappen au 55ème, mais très peu de différence d'usure car on était toujours sur la voiture de sécurité et qu'on a relancé au 56ème...  Pourtant l'équipe a dit à Ricciardo que Verstappen avait passé à l'extérieur et il n'a pas allumé... il a continué à faire des trajectoires intérieures en arrière de Kvyatt...     il s'est fait passé par Verstappen, a vu ses trajectoires et il a continué sur la piste gommée...    il a finalement passé Kvyatt à l'intérieur...     pas fort, pas fort...

Verstappen: de 16 à 3
Ricciardo: de 13 à 8
Même pneus... La gifle...

Bref, Verstappen vient de monter 3ème meilleur pilote du plateau après Hamilton, Alonso...  rien de moins... et les autres ne sont pas si près d'eux...  si je pouvais moins haïr sa face de fendant, j'aurais plus de fun...     je vais m'adapter...  et sa morphologie va évoluer...  un peu d'humilité ne lui ferait pas de tort... aussi...  

Mais question pilotage, là, il vient de m'impressionner.  Je dois le dire: respect.

SpeedMetal wrote:- il roulait constamment à l'extérieur (surtout en réaccélération) car c'est l'endroit où la piste n'est pas gommé...

F = mV/r­²

Plus ton rayon de courbure est grand, moins forte est la force centripète, donc moins de force de friction nécessaire entre les pneus et la chaussée.  La ligne de course fait augmenter le rayon de courbure même si les virage de la piste sont de plus petit rayon.

ET il y a la gomme comme tu dis qui s'accumule dans cette ligne de course.  Donc l'autre meilleure alternative est à l'extérieur de la courbe.

Wow! De belles analyses Speed et PleinGaz.

Verstappen apprend vite, il n'a pas le choix.
On voit que déjà son attitude a changé depuis le début de la saison.
Il a pris de la maturité.
il s'est fait critiquer. Il est allé trop loin à certaines occasions.
Tout cela, l'a probablement fait réfléchir.
Je le vois meilleur pilote qu'à ses débuts chez Red Bull et plus réfléchi.

Il ne faut pas oublier que Verstappen est chez Red Bull uniquement depuis le mois de mai.
Et pendant presque 10 GP, il n'a pas touché à ses voitures.
Je ne sais pas si c'est Red Bull qui lui a imposé (pour faciliter son apprentissage), mais Verstappen roulait avec tous les réglages de Ricciardo.
Ce n'est qu'au GP de Malaisie, le 29 septembre, que Verstappen a pu faire ses propres réglages sur la voiture.
Depuis ce temps, on l'a vu se démarquer de Ricciardo.

"Particulièrement lors des dernières courses, j'ai fait les choses à ma façon", déclare le Néerlandais. "Parce que je commence à mieux comprendre la voiture, et la façon dont je veux travailler. Même là, je fais l'expérience de nouvelles choses, et je me dirige davantage dans la direction que je veux."

"Quand je venais d'arriver, je prenais tous les réglages de Daniel évidemment, la pédale de frein, la pédale d'accélérateur, le volant, tous ces réglages. Et à un moment, on commence à les adapter un peu à ce qu'on aime, à ce qu'on préfère, et je pense que c'est ce que je fais en ce moment."

C'est lors des deux derniers Grands Prix que Verstappen a pris son indépendance en termes de réglages, et le pilote de 19 ans en a profité pour monter sur la deuxième marche du podium à chaque fois.

"Le tournant a été la Malaisie, je pense. J'ai changé quelques trucs sur la voiture pour qu'elle m'aille mieux, et ça avait l'air de fonctionner. Nous allons essayer de continuer comme ça", conclut-il.

PleinGaz wrote:

SpeedMetal wrote:- il roulait constamment à l'extérieur (surtout en réaccélération) car c'est l'endroit où la piste n'est pas gommé...

F = V/r­²

Plus ton rayon de courbure est grand, moins forte est la force centripète, donc moins de force de friction nécessaire entre les pneus et la chaussée.  La ligne de course fait augmenter le rayon de courbure même si les virage de la piste sont de plus petit rayon.

ET il y a la gomme comme tu dis qui s'accumule dans cette ligne de course.  Donc l'autre meilleure alternative est à l'extérieur de la courbe.

Exact!  C'est un autre facteur très important.  

Aussi, lorsque tu as besoin d'adhérence pour accélérer et que tu es sur une adhérence très limitée, si tu peux réduire les phases d'accélération, tu vas avoir moins besoin d'adhérence, et justement, de passer à l'extérieur permet de conserver plus de vitesse en virage, donc d'avoir moins besoin d'accélérer en sortie de courbe et de conserver davantage de vitesse dans la ligne droite qui suit...

Verstappen, il est juste bon mathématicien...  

zigzag wrote:Wow! De belles analyses Speed et PleinGaz.

Verstappen apprend vite, il n'a pas le choix.
On voit que déjà son attitude a changé depuis le début de la saison.
Il a pris de la maturité.
il s'est fait critiquer. Il est allé trop loin à certaines occasions.
Tout cela, l'a probablement fait réfléchir.
Je le vois meilleur pilote qu'à ses débuts chez Red Bull et plus réfléchi.

Il ne faut pas oublier que Verstappen est chez Red Bull uniquement depuis le mois de mai.
Et pendant presque 10 GP, il n'a pas touché à ses voitures.
Je ne sais pas si c'est Red Bull qui lui a imposé (pour faciliter son apprentissage), mais Verstappen roulait avec tous les réglages de Ricciardo.
Ce n'est qu'au GP de Malaisie, le 29 septembre, que Verstappen a pu faire ses propres réglages sur la voiture.
Depuis ce temps, on l'a vu se démarquer de Ricciardo.

"Particulièrement lors des dernières courses, j'ai fait les choses à ma façon", déclare le Néerlandais. "Parce que je commence à mieux comprendre la voiture, et la façon dont je veux travailler. Même là, je fais l'expérience de nouvelles choses, et je me dirige davantage dans la direction que je veux."

"Quand je venais d'arriver, je prenais tous les réglages de Daniel évidemment, la pédale de frein, la pédale d'accélérateur, le volant, tous ces réglages. Et à un moment, on commence à les adapter un peu à ce qu'on aime, à ce qu'on préfère, et je pense que c'est ce que je fais en ce moment."

C'est lors des deux derniers Grands Prix que Verstappen a pris son indépendance en termes de réglages, et le pilote de 19 ans en a profité pour monter sur la deuxième marche du podium à chaque fois.

"Le tournant a été la Malaisie, je pense. J'ai changé quelques trucs sur la voiture pour qu'elle m'aille mieux, et ça avait l'air de fonctionner. Nous allons essayer de continuer comme ça", conclut-il.

Morale: fais-toi confiance, fais confiance à la vie et pour le reste; lâche prise.

Le gars, en passant, vous êtes pas mal cool à lire à midi.

Vrf machin au carré = virages larges mais plus vites, pis moins gommés, super cool ça.

Me disais aussi que... quand on pense à des jeunes pilotes, pas mal certain qu'il y aura des comparaisons entre les débuts de Stoll et ceux de Verstappen l'an prochain. Bien que ça soit des réalités assez différentes, la marche est haute pour Lance.

Purée, ça fais trois fois en 48 heures qu'on me dit de faire confiance à la vie, dont sur ma carte de fête écrite par ma femme.

Fallaire j'cogite.

Mets-en que la marche est haute, très gravement, pour Lance... Bertrand Houle, hier soir, a comparé la fin de course de Verstappen à Atchum et même... Senna...

Même si Lance est super-hot, s'il est dans l'ombre d'un autre, il peut passer pour un "Regular Joe"...

Moi, je crois que le truc de Verstappen, c'est surtout qu'il essaie plus fort que le reste du groupe, qu'il prend plus de risques et qu'au final, c'est resté sur la track... parce que de la manière que Alonso est parti (son spin); pas grand chose à faire là-dessus... des fois; "Le succès est la récompense de l'audacieux."

Aussi, à force d'essayer plus fort, de prendre plus de risques... bien... ton talent de base s'améliore... et la "partie risque" devient moindre...


Pour ce qui est de la maxime que j'essaie d'appliquer... Je vois ça assez simplement comme suit:
Fais-toi confiance (porte les actions que toi, tu veux porter),
Fais confiance à la vie (fais avec ce que la vie t'emmène ET si tu fais ce que tu as à faire, la vie va te le remettre)
Et pour le reste; lâche prise (une fois que tu as tout fait ce que tu as à faire, si ça ne fonctionne pas, accepte et vis avec).

Enfin, je recommence constamment ce petit processus là de 3 étapes... À chaque jour suffit sa peine... Présent, Conscient, Positif. PCP!

pourquoi faut-il que vous postiez tout pleing de posts hyper chargé, ici, et dans l'autre là-bas, dans le sous-sol précisément quand j'ai pas le temps de lire

Mafalwère reviendre lire attentyvesment


Vous pouvez pas vous Abtenir à postez bref ou encore vide de contenu profond!!! ( )

Dans l'équation de tantôt... j'ai oublié la masse.... Mais le principe est le même!

SpeedMetal wrote:

Aussi, à force d'essayer plus fort, de prendre plus de risques...  bien... ton talent de base s'améliore...  et la "partie risque" devient moindre...

Ce qu'on appelle le risque calculé!

Vous l'avez dit mais j'en rajoute: d'entendre Vettel et Rosberg vouloir arrêter la course pendant que des gras comme Hamilton et Verstappen foncent le couteau entre les dents sans chialer, ça parle en criss.

SpeedMetal wrote:  PCP!  :

Donc, si je comprends bien Speed, faut carburer à la dope!?!

Monte Cristo wrote:Vous l'avez dit mais j'en rajoute: d'entendre Vettel et Rosberg vouloir arrêter la course pendant que des gras comme Hamilton et Verstappen foncent le couteau entre les dents sans chialer, ça parle en criss.

Oui, ça veut tout dire.

On imagine pas un Gilles Villeneuve parler comme Vettel et Rosberg.

zigzag wrote:

Monte Cristo wrote:Vous l'avez dit mais j'en rajoute: d'entendre Vettel et Rosberg vouloir arrêter la course pendant que des gras comme Hamilton et Verstappen foncent le couteau entre les dents sans chialer, ça parle en criss.

Oui, ça veut tout dire.

On imagine pas un Gilles Villeneuve parler comme Vettel et Rosberg.

Ni un Jacques, pour le peu de partisanerie qu'il me reste.

Ni un Alonso.

Ni un Prost!


mmhh  



oups...  

SpeedMetal wrote:
Aussi, lorsque tu as besoin d'adhérence pour accélérer et que tu es sur une adhérence très limitée, si tu peux réduire les phases d'accélération, tu vas avoir moins besoin d'adhérence, et justement, de passer à l'extérieur permet de conserver plus de vitesse en virage, donc d'avoir moins besoin d'accélérer en sortie de courbe et de conserver davantage de vitesse dans la ligne droite qui suit...

Je n'ai évidemment pas vu la course mais j'ai un peu de misère à... adhérer au passage souligné
Peut-être dans certain cas de figure, de la configuration du virage et de sa sortie. Suis perplexe.

SpeedMetal wrote:
Verstappen, il est juste bon mathématicien...  

Nenon. Impétueux, il ne voulait pas languir en file indienne et s'est assuré que l'adhérance hors ligne était suffisament supérieure pour s'assurer de faire ses coups d'éclats
J'accepte calculateur, paramp  

The Calculator


Ok, je vois ce que tu voulais dire, Speed.

Ouaip, le surcroit d'adhérence lui permettait dans des beaux virages de conserver une bonne vitesse et de rester sur le même rayon que le gras à l'intérieur qui était sur faible adhérence. J'ai en tête une situation bien particulière qu'on a vu 2 fois je crois. À la sortie, il a plus de vitesse (comme une fronde), en autant qu'il ne l'échappe pas et peut remettre les gaz si bien aligné avant de frapper la patch de ligne de course. Avantage.
Quelques virages du Brésil se prêtaient assez bien. Comme celui où il a pris Ocon.
Je vois moins ça à Mourial, genre.
À part l'épingle qui me vient en tête.


Mais ce qui m'a impressionné beaucoup aussi c'est qu'arrivant d'extérieur avec plus de vitesse dans bien des cas il a su conserver la maîtrise lorsqu'obligé de prendre la ligne de course.

Quand il l'a échappé, il a été un peu chanceux de ne pas frapper le mur mais il a aussi très bien réagi!!

Mouais, c'est presqu'aussi dur que de rendre à Menton ses bons coups... (s'il en a fait)

coudon tulavu oubedon pas vu?

Monte Cristo wrote:coudon tulavu oubedon pas vu?

Capone wrote: The Calculator

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