Formula 1 World Championship #F1

SpeedMetal wrote:

PleinGaz wrote:

SpeedMetal wrote:Tu n'as pas vu ma tasse Honda...     

Moi m'en ont donné 2!

Pas grave, ma tasse est plus "racing" que la tienne...  

Perso, j'ai dû la payer 7$...  mais étant donné que j'ai payé mon char 32k$ avec 17000km et que lorsqu'il a été acheté, ça a coûté 72k$ au 1st prop, j'ai comme sauvé 40k$...  Donc, je peux m'acheter environ 5714 tasses pour "rentrer" dans la valeur de mon véhicule...  

Gnan, gnan!  

PS elle est belle ta tasse PG!  

Ben t'as fait tout un deal! Bravo! 17k kilos c'est pas beaucoup! En combien d'années?

Nous on a laissé notre Accord 2005 à 110,000 kilos en 11 ans, moyenne de 10,000 par année.

La RX va quasiment faire autant.

Le gras a mis 17000km dessus de déc 2006 à nov 2013...

Lorsque je l'ai acheté, lors du test ride, j'ai laissé conduire le proprio pour le premier bout... lorsque j'ai vu qu'il avait peine à bien shifté ses vitesses alors qu'il allait tranquillement, je me suis dis "vendu"!

Là, le char a tout de suite réalisé qu'il venait de changer de conducteur/proprio... car, j'ai tout de suite mis le toit dur en alu OEM (qui venait avec la voiture), les 4 pneus d'hiver... et il a commencé à passer beaucoup plus de temps dans le V-Tec entre 6000 et 8000 rpm...

PS tu me le dis lorsque tu vends ton RX, on sait jamais...

Ils doivent vendre des coils et des barres de torsion Eibach pour les RX?

Ton Accord 2005, il est neuf...

SpeedMetal wrote:

Ton Accord 2005, il est neuf...

Le gras des voitures usagés m'a dit qu'elle est "mint".


En joke j'ai dit "C'est un curé qui avait ça"

SpeedMetal wrote:Il y a quand même des limites à enculer des mouches...  

Avec une kikette molle.

PleinGaz wrote:

SpeedMetal wrote:

Ton Accord 2005, il est neuf...

Le gras des voitures usagés m'a dit qu'elle est "mint".


En joke j'ai dit "C'est un curé qui avait ça"

Ah oui? Tu vis dans le péché? Paraît-il que c'est plus excitant...

SpeedMetal wrote:

PleinGaz wrote:

SpeedMetal wrote:

Ton Accord 2005, il est neuf...

Le gras des voitures usagés m'a dit qu'elle est "mint".


En joke j'ai dit "C'est un curé qui avait ça"

Ah oui?  Tu vis dans le péché?  Paraît-il que c'est plus excitant...  

Je peux pas savoir... je suis pas curé!

Monte Cristo wrote:

SpeedMetal wrote:Il y a quand même des limites à enculer des mouches...  

Avec une kikette molle.

L'abba sourd dit:

Comme lle cornet, une grosse molle trempée dans le brun

colon  !


c'est Ab cenne

Oups je sais!

Mais heureusement que j' ai pris les boules au bon, car il en phallus de peu pour que le gag de la kikette ne Monte pas !

C'est clair que la sienne n'entrera pas dans les annales

car ça ne tient pas de bouts

S'il phallus qu'il suce que ça entraîne raie (encore) une débandade

Un feu roulant!

J'essuie à gauche

slick wrote:J'essuie à gauche

Faque j'ai encore du lousse!


5'8", 210lbs.
Pom pidom.

Il sont trop cool, et Hardy quelle tronche.

Ça te va assez bien Capone.

Monte Cristo wrote:Il sont trop cool, et Hardy quelle tronche.

Ça te va assez bien Capone.

Hard Y

Mononc'

Mononc.

Haunt

SpeedMetal wrote:

slick wrote:

à ce que je sache, dans TOUS les sports, plus les années avancent, plus ça va vite…. mais pas en F1

On peut considérer 56000 variables pour se dire que les nouvelles F1 sont plus "vites"...  Mais bottom line, ce qui m'importe, c'est la phrase de Slick ci-dessus.

Et cela me semble validé par les commentaires des pilotes (qui en plus, se retiennent de ne pas trop en parler...)...

S'il n'y avait pas les pneus qui se dégradent et empêchent les pilotes de pousser à fond pendant plusieurs tours, on verrait le vrai visage de ces nouvelles voitures.
C'est pour cela, qu'il faut regarder les temps des qualifications pour avoir le vrai portrait de ces F1 hybrides.
Pourquoi les qualifs, parce que le temps n'est calculé que sur un tour, ce qui enlève la variable Pirelli.
Les pneus ne tiennent pas, ils se dégradent trop rapidement et le pilote doit lever le pied pour continuer la course.
En qualif, peu importe les époques, on pousse à fond sur un tour.
Et c'est ainsi que les voiture hybrides avec petit V6, 1,6L, font des temps similaires aux voitures de 2002, 2004 équipées de gros V10, 3,0L... avec 60% moins de consommation de carburant.
En cela, c'est un exploit.

Pour en revenir aux pneus Pirelli.
Demain, les super-tendres ne devraient pas tenir plus de 5 tours, semble t-il.
5 tours, c'est ridicule.
Comment voulez-vous qu'un pilote pousse au maximum sa voiture quand il sait que ses pneus ne tiendront pas?

Y a-t-il des changements à l'horizon pour ce qui est de la réglementation pour les pneus?

Bien vu Zig. EN fait ils disaient que même pour les qualifs le pneu ne tient pas au bout D'UN TOUR.

placebo wrote:Y a-t-il des changements à l'horizon pour ce qui est de la réglementation pour les pneus?

Oui Place.
Des pneus de Calif qui tiennent moins d'un tour. Des Iznogood.
Se disent que puisque le pilote doit dabord gérer plus que pousser en course, aussi bien le faire en qualification