Formula 1 World Championship #F1

SpeedMetal wrote:Puis là, zig, si tu me dis que le pilotage en F1 est à son apogée au niveau raffinement PARCE QUE les pilotes doivent constamment jouer avec des boutons sur leurs volants dans toutes les courbes...  

Monte Cristo wrote:Si j'étais avec toi je t'amènerais prendre une grande marche...

Simon wrote:

Monte Cristo wrote:Si j'étais avec toi je t'amènerais prendre une grande marche...

Ave des étirements sur la clôture, il le faut.

Non, sérieux, j'aime la Formule 1... Mais je l'aime a moitie mois que voila dix ans. Et ça s’améliore pas. Un show de portefeuilles. Et ceux qui en ont de bien garnis sont opposes a donner une chance aux autres, et ne veulent qu’épaissir le leur encore un peu plus, sur le dos des "illumines" qui pensent pouvoir se faire une place au soleil...

Retour d'une équipe Renault, le Losange passe la seconde

Le retour d'une équipe Renault en Formule 1 semble être une solution sérieusement étudiée par le constructeur français dans le cadre de l'élaboration de sa nouvelle stratégie F1. Selon le très sérieux site Autosport.com, Renault a en effet visité en ce sens plusieurs usines, dont Toro Rosso, Force India et Sauber. Lotus serait également dans les petits papiers du Losange.

Alain Prost impliqué
Le quadruple Champion du monde de Formule 1 serait l'un des initiateurs du retour de Renault en tant qu'équipe complète. D'après Autosport.com, le français aurait joué un rôle important pour convaincre les décideurs du groupe Renault, dont Carlos Ghosn, de s'engager sur cette voie.

La Scuderia Toro Rosso favorite
Pour mener à bien ce projet, Renault étudie avec intérêt les situations de Toro Rosso, Force India, Sauber et Lotus. Si les trois premières citées auraient reçu la visite des représentants de Renault, c'est bien l'écurie de Faenza qui est la favorite aujourd'hui.

La formation italienne a trois avantages notables : des infrastructures modernes, aucune dette et travaille déjà avec Renault. Et Toro Rosso est plus que favorable à cette perspective, considérant cette action comme une suite logique pour son avenir.

" Ce serait une prochaine étape pour nous ", estime Franz Tost. " Ce serait bon pour Toro Rosso d'être avec un fabricant. Pour moi, ce serait positif, et pour l'équipe, ce serait positif. "

Toro Rosso confirme d'ailleurs la présence des représentants de Renault à Faenza. " Renault a visité l'équipe il y a trois ou quatre semaines mais ils ont juste regardé l'ensemble. Il n'y a pas eu de négociations à ce jour ", précise l'autrichien.

Le Losange a toutefois souhaité minimiser l'importance de ces visites. " Mon seul commentaire à ce sujet est que nous visitons Toro Rosso sur une base régulière, car c'est une équipe cliente ", affirme Cyril Abiteboul.

Helmut Marko a déjà confirmé ce week-end l'intérêt de Renault pour Toro Rosso et n'a pas exclut une vente de l'équipe. L'autrichien souhaite toutefois une coopération avec le Losange, avec une participation dans la promotion des jeunes pilotes de la filière Red Bull.

" Même si Renault reprend STR, nous aurons de la coopération ", annonce Helmut Marko sans en dire plus.

Améliorer le retour sur investissement en Formule 1
Sans confirmer les rumeurs, Renault réaffirme pour sa part son intention d'améliorer sa visibilité en Formule 1 et donc son retour sur investissement. Pour y parvenir, le Losange doit revoir sa stratégie actuelle et une décision sera prise au cours de l'année.

" Nous envisageons l'expansion de notre de marketing. Ce que nous recherchons est l'amélioration de notre retour sur investissement en F1 ", affirme Cyril Abiteboul. " Nous prendrons notre décision au cours de l'année. C'est une décision importante qui ne doit pas être prise à la légère. "

Honorer le contrat avec Red Bull
En attendant la mise en place d'un nouveau projet, Renault a bien l'intention d'honorer son contrat avec Red Bull, en dépit des tensions toujours plus importantes.

" Nous avons un contrat de deux ans avec Red Bull que nous voulons honorer de la meilleure des manières. La priorité est de bien faire les choses pour Red Bull et Toro Rosso ", conclut Cyril Abiteboul.


Les prochaines semaines seront donc cruciales pour Renault et son avenir. Les récentes sorties médiatiques de Red Bull sur le Losange, son avenir en Formule 1 et sur le championnat en lui-même ne sont peut-être pas étrangères à ce contexte, avec certainement un jeu politique derrière tout ça. Reste à voir où toutes ces rumeurs nous mèneront...

lastgard wrote:tu m'a fait bien rire speed en me comparant à un propriétaire d'écurie
je le sais,tu voulais me faire réagir,mais je vais plutôt réagir à ton dernier post
mon fils le plus vieux est ceinture noir au karaté,pi c'est vrai que ça forme le caractère
mais comme parent,on veux bien l'inscrire à des cours de çi ou de ça,mais si il n'aime
pas la discipline on ne peut pas le forcer à aimer ça et moi j'ai été chanceux,vraiment
chanceux qu'il aime le karaté parce que sans cette passion il ne serait pas l'homme qu'il est devenu
pi ça j'en suis fier

zigzag wrote:Comme je le disais, Renault ne peut se laisser cracher dessus par Red Bull sans réagir.
Renault est en train de chercher une écurie à acheter pour avoir un meilleur retour commercial.
Comme je le mentionnais plus haut, Renault investi beaucoup dans Red Bull.
Entre 30 à 50 millions pour être le commanditaire titre avec Infiniti (marque qui appartient au groupe Renault/Nissan) et environ 6 millions de dollar pour avoir le nom Renault sur le capot moteur et le museau (peut-être plus, car 6 millions c'était ce que donnait Renault pour son nom sur la Caterham).
Donc juste en commandite Renault doit donner autour de 60 millions à Red Bull.
Et un moteur se vend entre 20 et 30 millions, certaine fois moins selon les ententes et résultats des équipes. (Et ce 20 à 30 millions ne doit certainement pas couvrir les coûts de recherche et développement, le montant dépensé pour le motoriste doit être beaucoup plus).
Donc les commandites, moins le moteur, ça fait environ 30 millions que Renault fournit directement à Red Bull.
Avoir une équipe, c'est 10 fois plus à dépenser.
Mais la grosse différence, c'est qu'un motoriste ne reçoit pas les droits de télé et l'argent des points.
Les droits de télé, ça doit être un beau montant, je n'ai pas les chiffres, mais les points on sait que ça rapporte énormément.
Les 2 points de Bianchi amassés l'an dernier, rapportent à Marussia/Manor près de 50 millions de dollar.
50 millions juste pour 2 points, imaginez ce qui rentre dans les coffres des grandes écuries...
Alors, on comprend mieux pourquoi Renault veut revenir avec un écurie à 100% à son nom.

Retour d'une équipe Renault, le Losange passe la seconde

Le retour d'une équipe Renault en Formule 1 semble être une solution sérieusement étudiée par le constructeur français dans le cadre de l'élaboration de sa nouvelle stratégie F1. Selon le très sérieux site Autosport.com, Renault a en effet visité en ce sens plusieurs usines, dont Toro Rosso, Force India et Sauber. Lotus serait également dans les petits papiers du Losange.

Alain Prost impliqué
Le quadruple Champion du monde de Formule 1 serait l'un des initiateurs du retour de Renault en tant qu'équipe complète. D'après Autosport.com, le français aurait joué un rôle important pour convaincre les décideurs du groupe Renault, dont Carlos Ghosn, de s'engager sur cette voie.

La Scuderia Toro Rosso favorite
Pour mener à bien ce projet, Renault étudie avec intérêt les situations de Toro Rosso, Force India, Sauber et Lotus. Si les trois premières citées auraient reçu la visite des représentants de Renault, c'est bien l'écurie de Faenza qui est la favorite aujourd'hui.

La formation italienne a trois avantages notables : des infrastructures modernes, aucune dette et travaille déjà avec Renault. Et Toro Rosso est plus que favorable à cette perspective, considérant cette action comme une suite logique pour son avenir.

" Ce serait une prochaine étape pour nous ", estime Franz Tost. " Ce serait bon pour Toro Rosso d'être avec un fabricant. Pour moi, ce serait positif, et pour l'équipe, ce serait positif. "

Toro Rosso confirme d'ailleurs la présence des représentants de Renault à Faenza. " Renault a visité l'équipe il y a trois ou quatre semaines mais ils ont juste regardé l'ensemble. Il n'y a pas eu de négociations à ce jour ", précise l'autrichien.

Le Losange a toutefois souhaité minimiser l'importance de ces visites. " Mon seul commentaire à ce sujet est que nous visitons Toro Rosso sur une base régulière, car c'est une équipe cliente ", affirme Cyril Abiteboul.

Helmut Marko a déjà confirmé ce week-end l'intérêt de Renault pour Toro Rosso et n'a pas exclut une vente de l'équipe. L'autrichien souhaite toutefois une coopération avec le Losange, avec une participation dans la promotion des jeunes pilotes de la filière Red Bull.

" Même si Renault reprend STR, nous aurons de la coopération ", annonce Helmut Marko sans en dire plus.

Améliorer le retour sur investissement en Formule 1
Sans confirmer les rumeurs, Renault réaffirme pour sa part son intention d'améliorer sa visibilité en Formule 1 et donc son retour sur investissement. Pour y parvenir, le Losange doit revoir sa stratégie actuelle et une décision sera prise au cours de l'année.

" Nous envisageons l'expansion de notre de marketing. Ce que nous recherchons est l'amélioration de notre retour sur investissement en F1 ", affirme Cyril Abiteboul. " Nous prendrons notre décision au cours de l'année. C'est une décision importante qui ne doit pas être prise à la légère. "

Honorer le contrat avec Red Bull
En attendant la mise en place d'un nouveau projet, Renault a bien l'intention d'honorer son contrat avec Red Bull, en dépit des tensions toujours plus importantes.

" Nous avons un contrat de deux ans avec Red Bull que nous voulons honorer de la meilleure des manières. La priorité est de bien faire les choses pour Red Bull et Toro Rosso ", conclut Cyril Abiteboul.


Les prochaines semaines seront donc cruciales pour Renault et son avenir. Les récentes sorties médiatiques de Red Bull sur le Losange, son avenir en Formule 1 et sur le championnat en lui-même ne sont peut-être pas étrangères à ce contexte, avec certainement un jeu politique derrière tout ça. Reste à voir où toutes ces rumeurs nous mèneront...

Selon Ecclestone, Mercedes a été avantagé dès le départ, au détriment de Renault et Ferrari, en aidant la FIA à élaborer la nouvelle règlementation moteur qui a été introduite l'année passée en F1.

"Ils en savaient un peu plus à propos de ce nouveau groupe propulseur, a-t-il déclaré à la chaîne italienne Sky Sport 24, car les gens de chez Mercedes ont été en contact étroit avec la FIA lorsqu’il a fallu définir la philosophie de ce moteur."

"C’est pourquoi ils ont réalisé de si bons débuts l’an dernier et c’est la raison pour laquelle ils ont conservé cette avance cette année."

Simon wrote:Ah ben c'est l'boutte d'la marde. C'est ce même Carlos Ghosn qui avait mis le fusil sur la tempe de l'écurie avant le rachat par Genii Capital... Je ne vois pas ce qu'il comprend mieux maintenant qu'il ne comprenait pas il y a quatre ou cinq ans....

La seule explication logique que j'y vois, pour l'instant, c'est le retour des gros manufacturiers dans le giron de la F1. Il y a belle lurette qu'on parle de Volkswagen, Honda qui revient cette année, et quoi d'autre dont on ne connait la teneur? Retour de BMW? Retour de Toyota? Vous croyez que les autres Allemands vont laisser Mercedes se sauver avec tout le prestige des marques allemandes sans rien faire? Il est là, le show de portefeuilles dont je vous parlais plus haut... Les indépendants vont y trouver leur compte sous peu car leurs écuries pourraient bien se vendre à TRES gros prix...

Le patron de Renault Sport admet volontiers les problèmes, mais souligne surtout que les relations sont maintenant difficiles avec Red Bull.

Il appelle « à davantage de respect » de la part de Christian Horner et Helmut Marko dans le journal Welt.

« Notre partenariat avec Red Bull doit simplement être plus constructif qu'il ne l'est actuellement », de laisser entendre Cyril Abiteboul.

zigzag wrote:Simon, ce qui c'était passé à l'époque, je pense en 2010 ou 2011, c'est le «crashgate».
L'histoire de Piquet qui se crash volontairement ou sous les ordres de Briatore, lors du GP de Singapour.

Le patron de Renault, n'avait pas apprécié que Briatore ou Piquet, ça reste nébuleux, salisse le nom de Renault.
Alors, à l'époque voyant aussi la somme investissements et additionné à ce «crashgate»,Ghosn avait considéré que commercialement c'était mieux pour Renault.

Mais là, avec le salissage médiatique de Red Bull, c'est la goûte qui fait déborder le vase.
Renault, y pensait depuis quelques temps déjà.
L'entreprise veut revoir sa stratégie commerciale pour la course automobile.
Renault travaille sur 2 niveaux depuis quelques mois, ravoir une écurie de F1 et revenir, sous son nom, aux 24h Du Mans. Parce que Renault est au Mans avec Alpine mais en LMP2.

L'entente avec Red Bull avait déjà été fragilisé, il y a 2 ou 3 ans, quand Red Bull était tombé sur Renault à cause d'une défaillance des alternateurs Magnetti/Marelli. Red Bull menaçait de faire son propre moteur. Dans les faits, le problèmes ce n'était pas les alternateurs, puisque Renault n'avait pas de problème avec ses moteurs chez Caterham et Williams. Le problème c,était encore une problème refroidissement de la part de Red Bull.
Mais au lieu de corriger les choses en interne, ils ont, encore une fois, préféré attaquer Renault.
Et puis, il y a ce qui se passe depuis l'an dernier.

Renault a du travail à faire et les gens en place sont capable de prendre leurs responsabilités et comprendre leurs faiblesses, mais ce qu'ils refusent c'est de faire salir et menacer constamment dans les médias.
Et personnellement, je déteste cette façon de faire.
Par exemple, un Frank Williams se serait présenté dans les bureaux de Renault, aurait probablement brassé la cage, il aurait critiqué, aurait demandé des comptes, on connait la sévérité en affaire de Williams, mais une chose et certaine, il n'aurait jamais salit son partenaire dans les médias parce que c'est un homme de course, il n'est pas là uniquement pour vendre de boissons énergétiques.

Alors Renault pèse les pour et les contre. D'un côté ce n'est pas la meilleure affaire commercialement, car quand Red Bull gagne on parle de la boisson et non du moteur qui propulse les voitures. De l'autre côté, le partenaire Red Bull ne se gêne pas pour aller sur la place publique pour régler ses comptes avec Renault.
Donc Renault ne tire pas beaucoup d'avantage lorsque l,écurie gagne et lorsqu'elle n'est plus au top, les dirigeants salissent Renault.
Rien de commercialement très bon dans tout ça.

Alors l'idée de revenir avec une écurie 100% Renault paraît de plus en plus logique.

En F1, tu gagnes en équipe, mais tu perds aussi en équipe.
Un concept que Red Bull ne comprend pas.

zigzag wrote:Chez Renault, on n'aime visiblement pas l'attitude de Red Bull qui salit Renault dans les médias, mais on ne réplique pas de la même façon.
Chez Renault on reste poli face aux façons cavalières de Red Bull.

Le patron de Renault Sport admet volontiers les problèmes, mais souligne surtout que les relations sont maintenant difficiles avec Red Bull.

Il appelle « à davantage de respect » de la part de Christian Horner et Helmut Marko dans le journal Welt.

« Notre partenariat avec Red Bull doit simplement être plus constructif qu'il ne l'est actuellement », de laisser entendre Cyril Abiteboul.

zigzag wrote:Tsé Speed, bien que j'ai des partis pris, je suis capable de jugement.

Une chose Speed, je reste très loin des allusions personnelles lorsque je fais un débat.
Une discussion, selon moi, ça se fait sur les idées, pas sur les individus.
Sincèrement, ça ne m'intéresse pas de discuter ainsi.