F1 - Formula 1 World Championship

Merci slick. J'avais pas vu sa réaction.

Monte Cristo wrote:Je dis ça parce qu je vois sur twitter que certains disent qu'il a fait ça parce que c'Est un vrai battant, etc.

Un vrai battant ça passe pas un gars qui obéit à un ordre de ralentir.

Go Rosberg Go.

Monte Cristo wrote:

zigzag wrote:Mais au bout du compte, c'est Vettel qui gagne. À court terme et au championnat.
Il se fait critiquer et un peu réprimander par son équipe, mais finalement il a gagné et récolte les points qu'il voulait. Une fois chez lui, il peut se dire que malgré tout, il mène maintenant le championnat.

Il a perdu l'Essentiel pour un sportif international hypermédiatisé: son image.

Il ne sera plus héros, ou très très peu.

C'est catastrophique, dans un contexte ou la visibilité et l'image font foi de tout.

Ça l'est aussi pour Red Bull, DIestrich, et les sponsors.

Je suis d'accord mais le blême, c'est que tout ça va s'oublier rapidement quand Seb ass Mcqueen Vettel va regagner...
Y'a un troud, un septuple enfant de cheyenne qui est atrocement adulé à travers le monde pour nous le rappeler.

Moi, je trouve que c'est bon pour le pestacle paramp. On a maintenant kekun à haïr
J'ai déjà hâte de vous relire. Cette saison de F1 s'annonce palpitante

Et mention spécial au gras qui a écrit un long post sur l'importance du respect des membres de l'équipe.
J'ajouterais plus spécifiquement que c'est l'équipe qui permet au pilote d'être 1. multi-millionnaire 2. D'avoir un statut de vedette 3. d'avoir le luc qui lèche le bitume à plus de 300km/h

elle est pas mal bonne monté!

lastgard wrote:elle est pas mal bonne monté!

+1




Une image vaut mille mots
Ça tellement l'air d'être ça

Ça doit être culturel...

Monte Cristo wrote:Ça doit être culturel...

Fair-play... j'ère man

faut pas oublier son surnom du début !!


baby schum

tel père, tels fils

j'espère qu'alonso lui mettra bien profond en fin de saison

Parlant d'Alonso, j'ai bien aimé son commentaire sur l'affaire Vettel.

"On dirait que j'ai raté un bon moment sur le podium. (...) La prochaine fois, je vais tâcher de ne pas les laisser tout seuls."

J'ai lu ton post zig.

On peut mettre notre attention sur un gras qui s'est comporté comme le dernier des trous de luc en dépassant son coéquipier malgré les consignes opposées de son équipe.

Mais j'ai l'impression, zig, que tu détournes juste l'attention du vrai problème: moi, les consignes d'équipes, ils peuvent se les mettre bien profond, tout au fond de leur luc.

Laisser courser les équipiers entre eux devraient prioriser sur les consignes d'équipe parce que le premier mal qui se fait, il se fait à l'équipe du pilote qui a dû céder sa place.

Dans le cas présent, par exemple, le plus grand perdant, c'est l'équipe de Rosberg. L'équipe de Hamilton a gagné qqchose qu'elle n'aurait pas dû gagner.

Je me fout pas mal que Baby Shumi perde sa réputation... J'aurais GRANDEMENT préféré que Red Bull les laisse courser...

zig, piloter, c'est BIEN davantage que de "mettre le pied au fond et tourner un volant du début à la fin". Lorsque tu écris ça à répétition, ça vient me chercher... Si c'est si facile que ça de piloter à la limite, je voudrais bien t'y voir...

Lorsque tu dis "Contrairement à Vettel qui n'a pas voulu en parler et qui jouait le penaud sur le podium. Hamilton a félicité Rosberg et a dit que son coéquipier méritait sa place sur le podium. Mais comme il a dit, la course, c'est la course. Ça veut dire qu'il y a plus que ce qui se passe sur la piste. Le travail d'équipe est aussi très important."; je veux te répondre clairement:
Je n'ai JAMAIS dis que le travail d'une équipe n'est pas important (bien au contraire), mais j'ai toujours trouvé que le sport motorisé est populaire PARCE QUE on voit du pilotage. Je ne passerais pas mon temps à regarder un ingénieur (et l'ingénieur est utilisé ici à titre d'exemple) faire le design d'une nouvelle pièce aérodynamique...
Alors, les consignes d'équipe pour qu'une écurie et ces sponsors puissent faire plus de fric... Et je ne parlerai pas du DRS et du SREC et des pneus qui se dégradent en 10 tours...

Enfin, je n'ai jamais vu un ingénieur risquer sa vie en faisant son design...

Et puis, tant qu'à y être, si on commence à accepter et à cautionner les consignes d'équipe (parce que "il y a plus que ce qui se passe sur la piste"), aussi bien couper les courses du dernier tiers des tours parce que plusieurs des courses se termineront après le dernier changement de pneus... Le coéquipier qui sera en avant après le dernier changement sera automatiquement le gagnant...

OU si Baby Shumi est en 2ème position en course et qu'il lutte pour le championnat, on sait tout de suite que Webber va se faire dire de laisser passer Baby Shumi...

Moi, je dis: laissons les pilotes en débatre ENTRE EUX de façon juste et équitable. Laissons les pilotes gérer EUX-MÊMES leurs stratégies de course. Ne laissons pas l'appât du gain, l'$ et la cupidité ternir l'essence même de ce sport. Car cela créera de la petite politique qui affaiblira l'esprit d'équipe (donc l'équipe elle-même), cette petite politique diminuera le niveau de compétitivité de l'équipe et même, pourrait rendre le risque plus élevé pour les pilotes (car les équipes déstabilisées pourraient fournir des voitures moins sécures aux pilotes)... On n'a qu'à se rappeler JV avec BAR...

MVHO. Mais je peux manquer qqchose...

Je veux pas trop m'immiscer dans cette discussion de passionnés.

Juste une couple de points qui pourraient allimenter:

Il ya deux choses en jeu: le championnat des pilotes et le championnat des constructeurs.

Les équipes sont des compagnies, financées par des revenus de sponsors, mais aussi en fonction des points. Quelque part, les consignes d'équipes se situent à ce niveau: faire marcher les compagnies, générer des profits, c'est le travail des patrons, ce pourquoi ils sont mis en place. À ce titre, savoir "runner" une équipe, c'est aussi gérer les pilotes et leur relation afin que les deux voitures récoltent un max de points. C'est le nerf de la guerre, et la preuve en est que... c'est comme ça que ça se passe.

Puis, quand on deal avec les sponsors, on met en place un genre de catalogue, avec les pilotes dedans, qu'on veut associer au produit. On leur dit: avec ce gars-là, vous allez avoir genre 158% de retour sur votre investissement. Avec Jacques Villeneuve, à cause de ce qu'il est, de sa personalité rebelle, Lucky Strike va vendre 13.5% plus de cigarettes chez les gars de 18 à 32 ans... (tsé, pas avec Zonta). Alors là aussi, il y a des pressions pûrement contractuelle et capitalistes (logique implacable) pour que, dans certaines occasion, des choses se produisent davantage que d'autres.

De l'autre côté, le championnat des pilotes. Ça c'est le coeur de la course, celui qui frappe l'imaginaire du public, qui sait rendre à ces hommes le tribu qui leur est dû pour risquer leur vie... C'est la légende, la force, le charisme et la grandeur de la course. Ce pour quoi on l'aime.

Le problème c'est que souvent, les deux grand enjeux se confondent, puis émergent en contradiction.... Comme avec la notion des consignes d'équipe, créant des zones grises, qui font réagir et qui nuisent au sport. Le poussant éventuellement à évoluer. Ou pas.

Je pense qu'on peut être d'accord ou non avec ces orientations, mais qu'à la fin du débat, on a pas trop le choix que d'accepter cette réalité pour ce qu'elle est: une grosse business, mais qui génère des moment cristallins et d'une grande pureté.

Quand la vie ne tient qu'à un fil.

Un mal nécessaire, quoi. Mais combien important, comme tu dis Monte. Pis les consignes d'équipe, je les applique tous les jours dans mon environnement de travail. Mais en bout de ligne, ça n'affecte pas le rendement final parampe.

Tant que d'aussi grosses sommes seront en jeu, ainsi que la visibilité et la réputation de grands constructeurs, on ne pourra pas y échapper. Mais il y a surement moyen de faire ça dans les limites d'un esprit sportif acceptable.

S'cusez l'intervention du parfait cancre de course mais pourquoi pas un pilote/équipe Un pour tous et tous pour un
Because Bernie?
Because on préfère refuser des équipes JVienne? Plutôt que de risquer d'en manquer? Meilleurs parité entre les écuries/pilotes?

Becau$e? sûrement... quelle question.


Monte, quel post! Clairvoyance sans faille
Paramp je me demande si tu ne devrais pas le retirer car il risque de briser les illusions de Zig et d'anéantir les espoirs de Speed

Trop drôle.

de toute façon, c'est pas pour ça que les cons signes avec leurs teams?

Il doit bien y avoir des commentaires de Villeneuve sur le sujet... J'aimerais bien savoir ce qu'il en dit mais j'en trouve pas

slick wrote:de toute façon, c'est pas pour ça que les cons signes avec leurs teams?

'nt'...

signe'nt' tssssskkk tsssskkk


Xact. Ne pas oublier que c'est le "grand cirque" de la F1.

où Slick qui roule n'a Massa pas mou, ce qui nous Fera ri-re

Al "on", so crooked.

Raoul Thibeault wrote:Il doit bien y avoir des commentaires de Villeneuve sur le sujet... J'aimerais bien savoir ce qu'il en dit mais j'en trouve pas

Presque certain que s'il commentait, l'affaire prendrait plus d'enflure, que les faits eux-mêmes

Je n'ai pas la prétention de pouvoir changer les choses.

Je ne crois pas, non plus, être assez naïf pour penser pouvoir les changer.

Étant spécialisé personnellement en Management et en Marketing; je comprends tout à fait la "game" qui se joue. Et si je m'y mettais vraiment, je pourrais probablement trouver d'autres façons de "fucker" encore plus cette "game", d'autres façons de pouvoir en profiter.

Je dis juste que, je pourrais écrire des millions d'idées sur le sujet (si j'en étais capable) et vous aussi, il reste que:
si on prend du temps pour s'asseoir regarder ce spectacle, c'est un spectacle parce que, AVANT TOUT, il y a deux chevaliers qui luttent l'un contre l'autre et qui risquent leur vie. C'est ça l'essence même de ce sport. Tout le reste, c'est de la merde qu'on ajoute pour profiter de ce phénomène. Du PROFITAGE.

Dans cette métaphore, la merde serait:
- de modifier l'environnement de combat,
- de décider de donner des armes différentes que celles que les chevaliers préfèrent,
- de décider de faire gagner un chevalier avant un autre par une demande expresse du Roi...
- etc.

Si on veut conserver l'intérêt des amateurs, si on veut conserver un sport qui est noble dans son essence même, on devrait chercher à enlever tout ce qui peut le corrompre, en premier lieu, toutes les merdes qu'on ajoute pour faire plus d'argent...

La course (et même les sports de combat), c'est le dernier bastion du far west ou du moyen âge. Je ne crois pas qu'il serait bon pour l'humain de perdre ça. Si l'humain perd ça, il ne restera que le pouvoir de l'$, la cupidité, la manipulation de l'information (petite politique), la fraude, la corruption, le profitage... Bref, plus personne ne pourra gagner de façon JUSTE et ÉQUITABLE.

L'humain a besoin de noblesse d'esprit pour évoluer vers le haut. Et depuis l'ère préhistorique, on n'a pas évolué beaucoup: c'est encore le plus gros du clan (pouvoir) avec la plus grosse massue (l'argent) qui mène le clan, non pas pour le bénéfice du clan, mais pour son propre bénéfice (profitage)...

Et perso, je suis un gras d'équipe AVANT TOUT. Et je serai TOUJOURS contre toute forme d'injustice. Ces valeurs font partie intégrante de mon identité, sans elles, je ne puis exister.

PS: j'ai déjà dis ici que, à part les pilotes, le gras qui m'impressionne le plus actuellement en F1, c'est Adrian Newey (génie de la création technique) et que l'autre c'était Russ Brawn (génie des stratégies), alors, ne vous méprenez pas.

À force d'en discuter, ça m'a aidé à raffiner mes propos afin de faire mieux comprendre mes idées et ma façon de voir.

Je crois que, personnellement et pour le moment, je viens de boucler la boucle sur ce sujet.