NASCAR NAPA 200

Pas fou.

c'est comme la WWF mais su 4 roues

et aussi sérieux que la WWF

Il doit certainement avoir bon fond notre Jv
http://www.journaldemontreal.com/2012/08/16/rouler-pour-contrer-le-decrochage

Mais c'est Monte en combi bleue !!!

abf1 wrote:Mais c'est Monte en combi bleue !!!

Purée le con, mais c'est qu'on me dirait.

Mias le pire pour ça c'est le portrait de Le Nôtre que tu m'as envoyé l'autre jour de Versaille.

Y a définitivement quelque chose de troublant.

les Américains sont épais pas juste en matière de couse, mais à tout points des vues, c'est pitoyable:

États-Unis : 40 % de la nourriture est gaspillée, selon un rapport

http://www.radio-canada.ca/nouvelles/International/2012/08/22/006-gaspillage-nourriture-usa.shtml

Monte c'est "le Nôtre"

Monte Cristo wrote:

J'ajoute...

En NASCAR, les chars sont conçus pour favoriser les poussettes, because le drafting et le bump-draft sur les ovales, ce qui fait que les pilotes savent a quoi s'attendre sur circuit routier, mais aussi sur ovale si ils poussent trop fort et au bon endroit sur le véhicule d'en avant.

La ligne est trop mince entre ce que qualifie Zig de "poussette" dans une courbe pour se faire une place et un agissement purement volontaire pour pouvoir différencier le correct de l'incorrect. Ceci étant dit, il fait quoi le pilote derrière quand il pilote un char de 3500 lbs et qu'il doit passer le char devant qui ne lui laisse pas de place sur la trajectoire de course? Pas mal différent d'une monoplace de 1400 lbs, et avec full aérodynamique, comme décision a prendre, j'imagine...

Simon wrote:il fait quoi le pilote derrière quand il pilote un char de 3500 lbs et qu'il doit passer le char devant qui ne lui laisse pas de place sur la trajectoire de course?

ben c'est comme je disait, tu sort le bazouka ou le canon c'est au choix... pis t'en gôroche une dans le luc de celui qui te fait chier en avant (en Nascar ou dans la rue c'est pareil pour eux en passant )

ce que moi je reproche à c'te cirque... c'est que c'est n'importe quoi, y'a pas de règles sur ce point. j'ai pas de problème à ce que les belligérants s'tape su'a yeule, mais comme à la boxe, les doigts dans l'qu'en'oeil comme les coups d'boules c'est pas permis. genre

ou be don on permet tout comme au roller derby mais c'est une règle clair pour tout l'monde, pis là on va awère une VRA course de char... comme dans BEN HUR !!!

Alléluia, ainsi soit le t'il

Le gros problème en stock car, c'est que Jacques, lui, il a pas le droit de pousser les autres.

mais avec un masque comme ça:



incognito!!! boum boum dans le luc no problèmo!!!

tiendez, course de chars tout les coups permis

Très troublant Monte en effet, dès que j'ai vu le tableau je t'ai vu.

slick wrote:c'est comme la WWF mais su 4 roues

Xact +11111111111111

Monte Cristo wrote:

abf1 wrote:Mais c'est Monte en combi bleue !!!

Purée le con, mais c'est qu'on me dirait.

Mias le pire pour ça c'est le portrait de Le Nôtre que tu m'as envoyé l'autre jour de Versaille.

Y a définitivement quelque chose de troublant.

Elle est bonne! Perso, j'ai toujours pensé que tu ressemblais à Vissotski. On te voit partout!

On m'a souvent dit que je ressemblait beaucoup à Alain Vigneault, ce qui n'est pas aussi chic.

Simon wrote:J'ajoute...

En NASCAR, les chars sont conçus pour favoriser les poussettes, because le drafting et le bump-draft sur les ovales, ce qui fait que les pilotes savent a quoi s'attendre sur circuit routier, mais aussi sur ovale si ils poussent trop fort et au bon endroit sur le véhicule d'en avant.

La ligne est trop mince entre ce que qualifie Zig de "poussette" dans une courbe pour se faire une place et un agissement purement volontaire pour pouvoir différencier le correct de l'incorrect. Ceci étant dit, il fait quoi le pilote derrière quand il pilote un char de 3500 lbs et qu'il doit passer le char devant qui ne lui laisse pas de place sur la trajectoire de course? Pas mal différent d'une monoplace de 1400 lbs, et avec full aérodynamique, comme décision a prendre, j'imagine...

Il attaque, il pousse et attend le bon moment pour le dépasser. Une chose est certaine, il ne le pousse pas. Sinon, ce n'est plus de la course ça!
Peut importe la voiture, les bases de la courses resteront toujours les mêmes.
Que tu aies une voiture de tourisme, un V8 Australien, un bolide d'endurance type série Rolex, une série monotype genre Honda/Michelin, coupe Porsche ou la série Trans am ou autre, le principe reste le même si tu conduis de façon fair-play et que tu veux dépasser, tu ne pousses pas l'autre hors piste, non tu attends le bon moment et là tu le passes, proprement.
Une base du pilotage, c'est qu'un pilote doit toujours être en contrôle de son bolide. Ce n'est pas lui qui te conduis, c'est toi qui est derrière le volant.

Peut-être que la ligne est mince, mais le règle l'est tout aussi. Si le NASCAR avait un règlement plus précis ou bien qu'on suivait tout simplement le règlement, la série serait peut-être un cran plus haut.
Et puis, il y mince et mince. Il est facile de savoir quand le gars a accéléré, quand il mis les freins, quand il n'a rien fait pour éviter la collision.
Regardez Algaier. C'est vrai que Jacques a beaucoup ralenti dans le virage, mais Algaier est sensé être en contrôle de sa voiture, il est sensé voir ce qui s'y passe, il doit anticiper. Non, lui s'est servi du fait que Jacques ralentissait pour se donner une bonne excuse pour lui rentrer dedans.
Et puis s'il ne l'a pas fait exprès, ben c'est encore pire, car un pilote mauvais en maudit, pas capable de contrôle sa monture.
Il y a aussi l'autre qui au même virage que Algaier a tenté de sortir quelques plus tôt Jacques. Lui, il n'y avait pas de mince ligne. Il a accéléré pour sortir Jacques. C'était d'une évidence que sont but était de sortir Jacques. Heureusement pour Jacques, le gars à fait en Schumacher en se sortant lui-même.

Le Monte en combinaison bleue, ça m'a fait bien rire ce matin.
On dirait bien que c'est toi Monte.
Le gars est un peu plus vieux, mais je en sais pas si c,est la bouche ou le nez, mais il te ressemble beaucoup.

En passant Jacques se bas contre quel décrochage? Le scolaire ou bien du cerveau. Genre Danica qui décroche et pète une coche.

Beaux commentaires les gras.

J'ai regardé une 2ème fois la seconde moitié de la course de Mtl, mais au lieu de le faire sur RDS, c'était sur SpeedVision.

Lorsque Danica était à l'avant et qu'elle a eu ses problèmes, les descripteurs ne parlaient que d'elle durant un bon 15 minutes... Ils faisaient de multiples suppositions dont certaines étaient un peu farfelues, on écoutait ses conversations avec son team... Les descripteurs ont oubliés qu'il y avait 42 autres pilotes à décrire... Navrant de voir cette pauvre fille brailler dans la radio de l'équipe...

Et plus tard, le #59 l'a vraiment bumpé intentionnellement et personne n'en a fait un plat...

Lorsque JV a fait tourné Tag, la réaction instantanée fût "payback time"... et personne n'en a fait un plat... Ils ont dit que c'est Tag qui avait commencé... et j'ai vu que JV a été chanceux de se trouver un trou dans le peloton après la poussette de Tag, ça aurait pu se terminer là...

Et Tag qui avait promis à Penske par texto de ne pas toucher à Hornish en course, il l'a touché, pas beaucoup mais ça aurait pu mal tourné...

Ils ont aussi dit que le freinage de JV était "fascinating"... que JV avait un tremendous feeling... que son crew chief n'avait jamais vu un gras freiner comme ça de sa vie... les descripteurs étaient vraiment impressionnés...

Aussi, j'ai réalisé davantage que la voiture de JV n'était vraiment pas la meilleure du plateau car dans l'épingle, même s'il faisait l'intérieur à Patrick ou Allgaier, il ne les passait pas car ces deux-là avait davantage de puissance et de motricité pour sortir du virage... Je sais qu'habituellement, tu fais l'intérieur à l'épingle (ou dans un virage aussi serré que ça), tu es automatiquement à l'avant en sortant... Plus tard, ils ont dit que Penske avait sacrifié sur la puissance pour être plus efficace en consommation d'essence...

Ils ont aussi dit qu'il est très difficile pour un pilote de ralentir car il perd ses repères...

C'est ce que je n'ai pas compris, pourquoi JV n'a pas continué de jouer le tout pour le tout et garder le pied au fond dans le dernier tour afin que personne ne puisse le "bumper", à toutes les relances, JV ne leur donnait pas cette chance et à la dernière non plus car après le virage Senna, il avait 3 longueurs d'avance sur Allgaier et tout d'un coup, il a ralenti et Allgaier l'a bumpé solidement dans le "S"...

Bizarre car ce n'est pas dans le style de JV d'être si conservateur, et jusque là, il avait gardé le pied au fond les 15 derniers tours... Peut-être qu'il a été déconcentré par des comportements bizarres de sa voiture à cause du peu d'essence qu'il lui restait...

À la dernière relance, les descripteurs ont dit que si JV gagnait cette course, qu'il le mériterait vraiment beaucoup...

Avec ce que j'ai vu sur SpeedVision, j'en suis d'autant plus convaincu.

Du très grand pilotage.

J'espère qu'ils en commenteront d'autres des commes ça.
Merci Speed.

Mon plaisir bro.

merci Speed, ça fait du bien

À part le favoritisme de Danica, ça ressemble à la course qu'on a vu avec nos commentateurs.
Je suis bien content de lire que ce n'est pas tous les commentateurs américains qui tapent sur Jacques. Au moins, il y en a qui savent reconnaître le talent.

Pour la voiture de Danica.
Schraenen l'a dit à de nombreuses reprises, Jacques lui a dit que la voiture de Danica avait beaucoup de moteur.
C'était très visible. Elle avait une énorme puissance.
Si Penske en avait un moins puissant, c'était pour avoir une meilleure consommation, alors ce fut une sage décision puisque Jacques a vraiment bénéficié de toute l'essence qui restait dans son réservoir.

Et puis pour son ralentissement, je le dis depuis le début. Jacques roulait presque sur les vapeurs d'essence, il ne lui restait que de l'essence pour quelques virages. Alors lorsque Jacques a pris son virage l'a voiture a probablement dû manquer de carburant quelques secondes ou millisecondes. Ce fut assez pour le ralentir brusquement et c'est pour cela que Algaier a repris les 3 longueurs qui le séparaient de Jacques. (pas pour cela qui lui a rentré dedans. Ça, il n'a pas volontairement contrôlé sa voiture).

J'aime bien lire que l'équipe de Jacques a été impressionné par le freinage de Jacques.
Ça fait du bien.
Toutefois, j'ai souvent l'impression que les différentes équipes Nascar de Jacques ne comprennent pas toute l'importance de l'expérience de Jacques.
L'Indy et surtout la F1. Même si ça peut paraître facile de notre écran, gagner un championnat est hyper difficile. Il faut être régulier, solide, ne pas douter, être fort en piste mais aussi et surtout entre les deux oreilles. Bien des pilotes peuvent gagner des courses, mais un championnat F1 peu de pilotes peuvent devenir aussi parfait pour récolter le titre.
Jacques est un grand champion, il a une énorme expérience et en plus dans des courses très diverses.
Ça me fait drôle quand les équipes de Nascar sont étonné par le talent de Jacques, ses commentaires, ses réglages, son freinages, son coup de volant, sa connaissance de la course.
Ce n'est pas le jeune nouveau ou le gars qui a juste fait du Nascar toute sa vie. Jacques a une hyper grande expérience.
Certains en Nascar semblent trop souvent oublier ou ne le savent pas vraiment comment c'est difficile de devenir un champion du monde.
Par contre, il y en a qui reconnaissent ce talent.
Je suis certain qu'un gars comme Penske qui a des équipes dans plusieurs séries, sait très bien que Jacques est un très grand pilote et mesure tout les travail que cela lui a prit pour devenir ce qu'il est.
C'est pour cela que, peu importe les critiques, je fais le pari qu'il y a des gens sérieux qui connaissent la course qui aimeraient avoir Jacques dans leur écurie.
J'espère qu'un jour, l'an prochain, Jacques va enfin rencontrer ceux qui croient lui (Penske?).

Que ces gens puissent t'entendre Zig !

abf1 wrote:Que ces gens puissent t'entendre Zig !

Ça ressemble à une parole religieuse ab.
«Que Dieu puisse vous entendre mon fils.»