Véhicules Électriques: solutions actuelles, solutions futures, tendances...

Tiens zig, ça, le Raht Racer, un vélomobile assisté du E-WAW, ça me semble bien meilleur que la Leaf actuelle, même si la Leaf, c'est une Nissan...    

et si tu manques de batterie, tu peux revenir en pédalant à 40km/h...

http://www.wedemain.fr/Le-velomobile-80-fois-plus-efficace-que-la-voiture-electrique_a954.html

L'Efficience...  Mon mot préféré depuis que je suis né... juste après "Ma...man"...    

Le sacro-saint rapport poids-puissance...  auquel il faut ajouter 2 mots: "rendement énergétique"...  pour obtenir une tentative de formule (très approximative) du genre:

rapport poids-puissance + rendement énergétique = autonomie.

https://www.youtube.com/watch?v=5GBAekgjSgU

Top 5 Bike Inventions you must have

Avec le Raht, ils ont pogné 70mph...  assez pour aller sur l'autoroute...

https://www.youtube.com/watch?v=mnNebVdiJoo

Business en cours de développement...

Tiendez, un beau Hybrid.

Selon un gars sur twitter, JV s'en est fait livrer une la semaine passée:

http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/car-range/laferrari/

0-200 en moins de 7 secondes.

Monte Cristo wrote:Tiendez, un beau Hybrid.

Selon un gars sur twitter, JV s'en est fait livrer une la semaine passée:

http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/car-range/laferrari/

0-200 en moins de 7 secondes.

Petit vidéo qui explique les solutions technos, intéressantes... mais pourquoi avoir des moteurs qui sortent 800hp et l'électrique qui sort 163hp???

Pourquoi ne pas avoir l'inverse et le 163hp serait une génératrice pour charger les batteries...

Un peu comme, je crois, la Volt le fait...

J'imagine que c'est parce que la puissance est l'élément clé du Ferrari.

Monte Cristo wrote:J'imagine que c'est parce que la puissance est l'élément clé du Ferrari.

À ma connaissance, un moteur électrique pourrait sortir, seul, le 963hp requis... et facilement...

Pourquoi ne pas équiper toutes les voitures d'un VRAI moteur électrique qui sort des tonnes de hp, AVEC un petit moteur à essence qui ne fait que recharger les batteries...

Ça, ça opérerait... avec un powerband presque plat... facile à gérer l'adhérence...

C'est peut-être parce que le nb de batteries requises et leurs poids seraient trop élevé?

J'y connais rien , je disais ça surout à la lumière des commentaires de jv sur le peu de puissance de sa caisse en sortie de virage.

SpeedMetal wrote:

Monte Cristo wrote:J'imagine que c'est parce que la puissance est l'élément clé du Ferrari.

À ma connaissance, un moteur électrique pourrait sortir, seul, le 963hp requis... et facilement...

Pourquoi ne pas équiper toutes les voitures d'un VRAI moteur électrique qui sort des tonnes de hp, AVEC un petit moteur à essence qui ne fait que recharger les batteries...

Ça, ça opérerait...  avec un powerband presque plat...  facile à gérer l'adhérence...

C'est peut-être parce que le nb de batteries requises et leurs poids seraient trop élevé?

C'est PRESQUE exactement ce que fait la VOlt, avec un petit moteur à essence quatre cylindres de 1.5 litres. Je suis pas expert non plus, mais la VOLT développe 150 HP en mode full électrique, et a besoin d'un moteur 4 cylindres pour le recharger... T'imagines ce qu'il faudrait pour recharger un moteur électrique de 900 HP?

Ce truc sur LaFerrari, ça me semble assez près de la F1. Mais comme si le commun des mortels avait vraiment besoin de ce 163 HP supplémentaire quand t'en as déjà 800 sous le pied?????

Oui.

Pour le reculon.

Monte, tu fais ton arriéré...

Simon, la Volt doit avoir un moteur de 4 cylindres pour être capable de propulser l'auto en mode essence seulement? Lorsque la batterie est complètement vide?

LaFerrari, ils se vantent sur la page que leur techno est plus complexe que celle de la F1... ouch... le gras qui a statué cette façon de faire...

C'est Einstein qui disait que le génie est dans la simplicité... lorsque c'est trop complexe, ce n'est pas assez génial...

Perso, je me dirais que Dieu que ce sera compliqué si la voiture brise...

Je suis bien avec mon Honda...

J'ai rencontré les gars de Lito, il y a deux ans lors du GP à Montréal.

Ils fabriquent une moto électrique du luxe 100 % québécoise.

Jolie et rapide!

http://soraelectricsuperbike.com/#wp-video-lightbox/0/

Et pour les voitures électrique, la clé n'est pas la puissance, mais les batteries.

Plus la technologie des batterie augmentera, plus les voitures électriques auront un grande autonomie.
Quand je parle technologie, je veux dire, bien entendu, la capacité de stockage des batteries, mais aussi la compacité et le refroidissement.

Bien que la technologie électrique fut très répandue au début du 20 ème (la majorité des avis de New York était électrique), la technologie a peu évolué. En fait, on a abandonné les recherches.
La technologie actuelle date des années 1990 et 2000.
C'est un nouveau départ, alors tout est à construire.

Cette technologie est là pour rester.
Elle a beaucoup évoluer et va encore évoluer vitesse grand V d'ici les prochaines années.

Il a des milliers de cerveaux qui travaillent sur cette technologie à travers la planète.

En plus avec la compétition, la Formule E, la technologie électrique va pousser encore plus loin les ingénieurs et mettre à rude épreuve les moteurs et batteries.

Ici aussi on est à quelque chose qui ne fait que commencer.
J'adore quand on peut penser que les possibilités sont presqu'infinies.

zigzag wrote:Et pour les voitures électrique, la clé n'est pas la puissance, mais les batteries.

Plus la technologie des batterie augmentera, plus les voitures électriques auront un grande autonomie.
Quand je parle technologie, je veux dire, bien entendu, la capacité de stockage des batteries, mais aussi la compacité et le refroidissement.

...et la vitesse à laquelle on peut/pourra les recharger itou. Je verrais bien ça en FE, moué. Développez des chargeurs et modes de chargement, because le char doit faire la course AU COMPLET.

Le Sora de Lito, il est où le Superbike?  J'ai beau regardé, pas vu un seul wheelie où une accélération ni vitesse digne de ce nom...   Pas d'angle en virage non plus...

Beaucoup de masturbation sur le style et la techno par contre...  

Tu prends juste un 600 2 cyl et tu le rinces, le Sora...  Du moins, d'après ce que j'ai pu voir sur le site...  

De mémoire, ils vendent ça 70k$...  J'achète un bike usagé à 2000$ et j'en ai pour plus que 35 fois pour mon $...  Future faillite?

Et ce serait vivant depuis 2011, et pas facile de trouver un dealer sur leur site...

Je les ai rencontré aussi au Salon de la Moto... mais ce n'est pas pour ça que c'est hot...

Hé zig, qu'est-ce que tu penses de ma question sur la Volt?

Et puis, Simon, je crois que tu as la réponse à ma question sur la Volt...

La raison pour laquelle on ne peut pas juste mettre un gros moteur électrique qui sort du vrai HP et un petit moteur à essence qui ne sort que ce que ça prend pour charger les batteries, comme un moteur de génératrice... ça doit être comme tu dis, parce que les batteries ne se rechargent pas assez rapidement... sinon, l'autonomie, on n'en parlerait pas, on n'aurait qu'à arrêter prendre un tout petit peu d'essence pour le moteur de la "génératrice"...

Le vrai bottleneck des batteries n'est peut-être pas leur autonomie mais plutôt la rapidité de recharge permettant d'avoir assez d'énergie pour nourrir, sans arrêt, des moteurs électriques qui sortent du vrai power...

Par exemple, si LaFerrari sortait, avec l'inverse du groupe propulseur actuel, avec un moteur électrique de 800hp et un moteur au gaz de 163hp, et bien... lorsque la batterie serait vide, LaFerrari retournerait à la maison avec un maigre 163hp... Oh, sacrilège...

LaFerrari, la queue entre les jambes...

La technologie en n'est qu'à ses débuts, elle va beaucoup évoluer.

Pour l'instant, une recharge rapide, c'est 30 minutes pour 80% de recharge.

Lors d'un long trajet, tu t'arrêtes prendre un petit café puis tu repars ta batterie rechargé.
Sinon la plupart du temps tu chargeras ta voiture le soir à la maison.

Une autre façon de voir les choses.

Pour la suite, il y a la recharge à induction.
Une recharge magnétique sans fil.
Cette technologie qui commence à être installée permet de ne pas avoir de fil et de simplement stationner ton véhicule sur la plaque (situé sous l'asphalte). La voiture se rechargera seule. Pour l'instant, c'est 90% de la charge en 30 min..
Le champ électromagnétique n'est pas supérieur à un rond de cuisinière.

Encore là, on est au début de cette technologie.
On peut facilement prévoir que les recharges se feront de plus en plus rapidement au fil du temps et des évolutions technologiques.

L'électrique, c'est une autre façon de vivre l'automobile.

Et la voiture électrique ce n'est pas une question de puissance, bien que la puissance est bien là (0 à 100 en environ 10 sec. pour une Leaf. Comparable ou supérieure à des voitures essences de sa catégorie), mais une question d'économie.
Une ami a une Leaf depuis 3 ou 4 ans.
Il fait entre 15 000 et 20 000 km/an et ça lui coûte environ 12$ d'électricité par mois.
Pas de pétrole, pas de changement d'huile, pas de liquide refroidissant, donc bien moins d'entretient et une grosse économie en bout de compte.

Il habite à Pointe-aux-trembles et travaille chez Bombardier à Dorval.
Il doit faire une soixantaine de kilomètres par jour.
La voiture répond à ses besoins quotidiens.
Naturellement sa blonde a sa voiture essence qui est utilisée par elle à tous les jours mais aussi par toute la famille lors des vacances et des longs trajets.

Parlant puissance, ça me fait penser au mode Insane de la Tesla.

Voici les réactions:

13K$ mais 48km d'autonomie sur l'autoroute...

http://www.zeromotorcycles.com/ca/zero-fx-specs

Mais au moins, un vidéo qui montre un bike qui a l'air de se comporter comme un bike...

http://www.zeromotorcycles.com/ca/zero-fx-order

Et 4 dealers identifiés:

http://www.zeromotorcycles.com/ca/locator

Autre modèle pas mal meilleur...

Plus de Hp, 150km d'autonomie et 22k$...

http://www.zeromotorcycles.com/ca/zero-s-specs

SpeedMetal wrote:Autre modèle pas mal meilleur...

Plus de Hp, 150km d'autonomie et 22k$...

http://www.zeromotorcycles.com/ca/zero-s-specs

Très jolie!