Re: Thread "voitures coup de cœur" et "toi tu conduis quoi ?"

[SpeedMetal]

Pas pour te relancer avec le fer mais ma femme a un Jeep Liberty et y'a pas de comparaison à faire.

Tiens-toi loin Speed, tiens-t'en loin!

Quoique t'es pas obligé de dépasser les limites. Pas facile anyway d'aller vite. Tsé quand faut que t'ouvre tes vitres de côté (parce que pleines de neige), le vent en pleine face, parce t'entretiens une trajectoire de côté
... quelques centaines de pieds avant le virage à 90...

En plus, tu continues...

Je ne veux pas te relancer mais...

Un Liberty, j'ai essayé ça comme il faut avant d'acheter mon Jeep et ça ne se compare pas DU TOUT avec un Jeep TJ Wrangler Rubicon Unlimited 2005 avec des différentiels Dana 44 et un différentiel arrière à glissement limité du type mécanique (pas à clutch...) et humblement, surtout avec moi au volant... Pour te donner une idée de la qualité du limited slip arrière, le coeur du différentiel, la pièce seulement m'a coûté 1000$ à remplacer au bout de 3 ans de possession pcq j'avais trop drifté avec le Jeep... Le mécano spécialiste m'a dit qu'il n'en remplaçait jamais de ce type de différentiel et ses clients et lui sont des malades de off-road hardcore, moi, ça s'est fait à 100% sur la route... Si j'avais mis un Turbo, j'aurais pu avoir du fun avec toi et ton Suby... et puis après t'avoir passé par l'extérieur, j'aurais pu aussi te passer par-dessus avec mes 35"...

[SpeedMetal]

Hé Cap, tu sais, pour de vrai, je suis juste jaloux de ton Suby...

J'en ai encore vu un today, et Dieu que j'aimerais ça, mais, j'ai essayé longtemps de déraciner le chêne, maintenant, il faut que je fasse plier le roseau en ayant un truc qui vire 3500rpm à 120km/h...

[SpeedMetal]

Je le savais que je le verrais de mon vivant!

Des véhicules sur coussin "d'air" à propulsion magnétique comme dans Star Wars!

#Total Recall (le nouveau)

[Capone]

Hé Cap, tu sais, pour de vrai, je suis juste jaloux de ton Suby...

J'en ai encore vu un today, et Dieu que j'aimerais ça, mais, j'ai essayé longtemps de déraciner le chêne, maintenant, il faut que je fasse plier le roseau en ayant un truc qui vire 3500rpm à 120km/h...

j'avais la conviction que t'apprécierais d'en avoir un, c'est pour ça que je t'agaçais

[Capone]

Speed, j'avais pas vu ton post précédent sur le Liberty vs Rubicon.
En effet, j'espère bien que ce n'est pas les mêmes différentiels car les siens (liberty sport, edition rocky moutain, 2004) y'a aucun fun à avoir avec ça. En fait j'ai même jamais vraiment essayé, trop peur d'accrocher kek choses et de renverser
Côté pilotage, je n'ai aucune prétention, juste m'amuser... et moi aussi j'ai brûlé mon lsd arrière À la différence que mon mécano ne me recommandait pas de le réparer car pas spécialement solide mais que surtout pour l'utilisation que j'avais de mon auto à cette époque 550km/semaine pour la job dont la moitié en rang de campagne , c'était plus stable au niveau tenu de route de le laisser comme ça (moins survireur).

Au fait , j'y repense, j'ai pris en photo l'automne dernier un jeep à vendre dans la cour du dealer Subaru de mon coin... je n'ai jamais poster les photos car c'eut été difficile possiblement pour toi de voir ça...
(rien de pathétique, tout le contraire )

[SpeedMetal]

Speed, j'avais pas vu ton post précédent sur le Liberty vs Rubicon.
En effet, j'espère bien que ce n'est pas les mêmes différentiels car les siens (liberty sport, edition rocky moutain, 2004) y'a aucun fun à avoir avec ça. En fait j'ai même jamais vraiment essayé, trop peur d'accrocher kek choses et de renverser
Côté pilotage, je n'ai aucune prétention, juste m'amuser... et moi aussi j'ai brûlé mon lsd arrière À la différence que mon mécano ne me recommandait pas de le réparer car pas spécialement solide mais que surtout pour l'utilisation que j'avais de mon auto à cette époque 550km/semaine pour la job dont la moitié en rang de campagne , c'était plus stable au niveau tenu de route de le laisser comme ça (moins survireur).

Au fait , j'y repense, j'ai pris en photo l'automne dernier un jeep à vendre dans la cour du dealer Subaru de mon coin... je n'ai jamais poster les photos car c'eut été difficile possiblement pour toi de voir ça...
(rien de pathétique, tout le contraire )

Si tu fais ce type de kmétrage, et que tu as brûlé ton LSD, tu as sûrement gagné en compétence de pilotage... Mais, perso, je remettrais le LSD car, je préfère 1000 fois plus d'avoir du survirage que du sous-virage... Le survirage sur un 4 roues motrices, c'est beaucoup moins pire que sur un propulsion... et ça n'a rien à voir avec celui d'un Pontiac Fiero avec le 6 cyl... Perso, c'est pour le LSD et les gros différentiels Dana 44 que je voulais absolument un Rubicon... sans LSD, no Jeep.

Et puis, t'as raison pour le Liberty, trop étroit et trop haut, handle with care...

Et puis, en regard du Jeep à vendre dans la cour de Suby, crois-moi, je l'ai fais mon trip de Jeep, à MA façon, dans les courbes en "slidant" des 4 roues sur l'asphalte sèche... Au prix que ça a coûté en pneus, en changements de joints d'arbre de différentiels (7ou8? croix en tout sur 3 ans) et pour le LSD... Alors, tu peux y aller franco... Pour moi, c'est un GROS "check" après plusieurs chèques...

[SpeedMetal]

Maudit que c'est fiable un Honda!

[Capone]

Speed, j'avais pas vu ton post précédent sur le Liberty vs Rubicon.
En effet, j'espère bien que ce n'est pas les mêmes différentiels car les siens (liberty sport, edition rocky moutain, 2004) y'a aucun fun à avoir avec ça. En fait j'ai même jamais vraiment essayé, trop peur d'accrocher kek choses et de renverser
Côté pilotage, je n'ai aucune prétention, juste m'amuser... et moi aussi j'ai brûlé mon lsd arrière À la différence que mon mécano ne me recommandait pas de le réparer car pas spécialement solide mais que surtout pour l'utilisation que j'avais de mon auto à cette époque 550km/semaine pour la job dont la moitié en rang de campagne , c'était plus stable au niveau tenu de route de le laisser comme ça (moins survireur).

Au fait , j'y repense, j'ai pris en photo l'automne dernier un jeep à vendre dans la cour du dealer Subaru de mon coin... je n'ai jamais poster les photos car c'eut été difficile possiblement pour toi de voir ça...
(rien de pathétique, tout le contraire )

Si tu fais ce type de kmétrage, et que tu as brûlé ton LSD, tu as sûrement gagné en compétence de pilotage... Mais, perso, je remettrais le LSD car, je préfère 1000 fois plus d'avoir du survirage que du sous-virage... Le survirage sur un 4 roues motrices, c'est beaucoup moins pire que sur un propulsion... et ça n'a rien à voir avec celui d'un Pontiac Fiero avec le 6 cyl... Perso, c'est pour le LSD et les gros différentiels Dana 44 que je voulais absolument un Rubicon... sans LSD, no Jeep.

Et puis, t'as raison pour le Liberty, trop étroit et trop haut, handle with care...

Et puis, en regard du Jeep à vendre dans la cour de Suby, crois-moi, je l'ai fais mon trip de Jeep, à MA façon, dans les courbes en "slidant" des 4 roues sur l'asphalte sèche... Au prix que ça a coûté en pneus, en changements de joints d'arbre de différentiels (7ou8? croix en tout sur 3 ans) et pour le LSD... Alors, tu peux y aller franco... Pour moi, c'est un GROS "check" après plusieurs chèques...

C'est sûr que j'aimerais ravoir mon lsd mais c'est pas gratuit L'avis de mon mécano est assez pertinant aussi quant aux $/retours sur un auto que je vais devoir changer un moment donné... Et comme je bave sur le STI 2011 de mon ami qu'il va rapporter de sa location dans un an, km relativement bas env 15kkm/an, entretenu, utilisé mais pas abusé avec un résiduel intéressant, dans mes moyens, mettons, j'aime mieux ne plus dépenser dans mon auto actuelle. Juste l'entretiens et le nécessaire.

T'as raison sur le sous-virage vs sur-virage et surtout awd vs sur-virage avec un propulsion. En ce sens, le liberty est assez extrême voire dangereux car ma blonde a déjà fait un 180 sur un boulevard asphalte mouillée en tournant à une lumière (marde de pneus d'origine ). Moi ça a failli m'arriver, j'étais distrait jasant avec mon passager, mais je l'ai rattrapé avec le bon contre-braque quick, juste correct (mon coeur a fait 2 tours)... mon passager pensait que j'avais fait exprès

Avec ma vidange, parfois l'avoir le lsd me donnerais plus de lattitude comme à la dernière tempête où à une lumière pour tourner à gauche (intersection 4 voies/4 voies (2 + 2 inversées, terre-plein)), j'arrive à une certaine vitesse 50-60 car j'avais monté 70ou + pour ne pas la rater (Monte, je te déçois, je sais) et que fudge, ça tourne pas, enfin pas assez, c'est-à-dire que je ne me dirige pas contre les 2 lignes de voitures arrêtées en sens inverses mais juste plus à gauche vers la chaine de rue, le coin, où c'est un gros tas de neige...
Premier réflexe, coup de gaz sec pour faire décrocher le derrière mais PHOQUE c'est vrai, pas de lsd, donc ça fait juste redonner un peu de vitesse vers où l'auto veut aller s'échouer.
En passant, je n'ai plus le réflexe du coup de frein à main que j'avais sur mon Honda car sur un Sub c'est complètement proscrit.
Deuxième réflexe, moins glorieux, a été de lâcher le gaz pour ralentir avec la compression de ma 2ème, puis de donner un coup de frein modéré en espérant que le transfert de poids soit suffisant pour faire adhérer les roues avant (un peu moins braquée) et alléger le derrière pour que la trajectoire se corrige... Aussi, de cette façon ça minimiserait les dégâts mécaniques (pas d'égo paramp) avec moins de vitesse si percute.
Et là, ça a repris adhérence, le sous-virage a cessé et j'ai pu remettre les gaz pour faire travailler le awd pour terminer avec une presque lèche du derrière sur le dit tas de neige empilé sur le coin opposé de l'intersection dans une glisse pas super élégante à p-e 25km/h... fiouf.
Heureusement que j'ai l'habitude de toujours tourner dans ma voie et d'y rester sans dériver. (C'est-à-dire première voie à gauche au virage, voie de gauche. Virage à droite, voie de droite. Et pas comme si je conduisais un 48pieds... comme on en voit tant dans leur voiture ) Car j'aurais manqué d'espace/temps de réaction.

Mmhh lsd. C'est si bon.

[SpeedMetal]

Je comprends mieux ton choix de laisser faire le LSD sur ton véhicule actuel... C'est que ce type de drogue, c'est addictif! Tellement addictif qu'on veut un STi! Là, lorsque tu l'auras, je vais "skier par terre" de jalousie... et être TRÈS content pour toi! Je ne sais pas où tu restes, mais je me déplacerais bien pour aller voir ça, tranquillo avec toi. Tu m'expliquerais tout dans le détail...

Et puis, parlant pilotage, tout ce que tu me dis là, théoriquement, c'est parfait. T'as même été très rapide pour faire un 2ème type de manoeuvre après avoir réalisé que tu n'as pas le LSD... et ça prouve aussi que tu sais faire preuve de sang-froid... même lorsque tu réalises que tu vas te planter...

Alors: [u]

[Capone]

Alors, tu peux y aller franco... Pour moi, c'est un GROS "check" après plusieurs chèques...

Tiendez:

[SpeedMetal]

Ma question à toi Cap: tu m'as dis que le 2.0 litres des anciens Suby de compétition était très fiable... Est-ce que c'est le même design de construction pour le moteur 2.0 litres de la BRZ... Est-ce que je peux m'attendre à ce que ce soit fiable si je veux un jour acheter ça... Je veux dire; dans le cas où je me suis prouvé que je peux "gérer ma maladie"...

Pcq moi, les moteurs qui sautent sur le crank, je ne veux rien savoir de ça...

[SpeedMetal]

Pour le jeep, très bien monté, au look en tous cas...

Mais c'est un YJ avec le 6 cylindres en V, pas de torque, ni de power... Je n'en voudrais pas du tout.

Moi, c'était un TJ avec 6 cyl 4.0 litres en LIGNE, ça va BEAUCOUP mieux, du torque et un "flat powerband", mais ça consomme plus...

Les nouveaux 6 cyl en V Pentastar sont plus puissants mais manquent de torque...

Ce que ça prendrait pour de vrai là-dedans, le moteur turbo-diesel qu'ils ont en Europe...

[Capone]

Je comprends mieux ton choix de laisser faire le LSD sur ton véhicule actuel... C'est que ce type de drogue, c'est addictif! Tellement addictif qu'on veut un STi! Là, lorsque tu l'auras, je vais "skier par terre" de jalousie... et être TRÈS content pour toi! Je ne sais pas où tu restes, mais je me déplacerais bien pour aller voir ça, tranquillo avec toi. Tu m'expliquerais tout dans le détail...

Et puis, parlant pilotage, tout ce que tu me dis là, théoriquement, c'est parfait. T'as même été très rapide pour faire un 2ème type de manoeuvre après avoir réalisé que tu n'as pas le LSD... et ça prouve aussi que tu sais faire preuve de sang-froid... même lorsque tu réalises que tu vas te planter...

Alors: [u]

Arrêtes-moi ça le sang-froid!! .... en fait, oui j'avais le sang glacé
Me voyait déjà enlisé dans le tas de neige comme un triple con. Devant soit des gras qui se marrent ou devant des matantes rouspétantes et clamant que c'est bien fait pour moi pendant qu'elles tournent en escargot sur deux voies de larges

Si jamais mon rêve se concrétise, ça va me faire plaisir de le partager

[Capone]

Ma question à toi Cap: tu m'as dis que le 2.0 litres des anciens Suby de compétition était très fiable... Est-ce que c'est le même design de construction pour le moteur 2.0 litres de la BRZ... Est-ce que je peux m'attendre à ce que ce soit fiable si je veux un jour acheter ça... Je veux dire; dans le cas où je me suis prouvé que je peux "gérer ma maladie"...

Pcq moi, les moteurs qui sautent sur le crank, je ne veux rien savoir de ça...

Je ne pourrais te dire. C'est une toute nouvelle génération. Sûrement pas pour pire, enfin c'est à souhaiter.
The best, le beau compromis, raisonnable, sera de te ramasser un 2013 ou 2014 après l'arrivée des modèles turbo (qui seront plus chers et courus, battus, etc)
En principe, il devrait y avoir une certaine offre dans le used pour en trouver un qui ne demande qu'à enfiler des lacets, s'exprimer dans les entrées/sorties d'autoroutes mais qui n'aura pas autant de "sensibilité" au pied droit pour une rechute...
En ce sens, j'ai crû savoir aussi que la FRS est un peu plus "track ready" au niveau suspension, la brz étant un peu plus équipement et finition ( ), plus daily drive... façon de parler...

[Capone]

Pour le jeep, très bien monté, au look en tous cas...

Mais c'est un YJ avec le 6 cylindres en V, pas de torque, ni de power... Je n'en voudrais pas du tout.

Moi, c'était un TJ avec 6 cyl 4.0 litres en LIGNE, ça va BEAUCOUP mieux, du torque et un "flat powerband", mais ça consomme plus...

Les nouveaux 6 cyl en V Pentastar sont plus puissants mais manquent de torque...

Ce que ça prendrait pour de vrai là-dedans, le moteur turbo-diesel qu'ils ont en Europe...

Pour les jeep et leur motorisation, je n'y connais rien. J'ai vu "RUBICON", noir impeccable, des roues de big foot, un look Arnold. J'ai pensé à toi Et j'ai sorti mon téléphone

[Capone]

Ma question à toi Cap: tu m'as dis que le 2.0 litres des anciens Suby de compétition était très fiable... Est-ce que c'est le même design de construction pour le moteur 2.0 litres de la BRZ... Est-ce que je peux m'attendre à ce que ce soit fiable si je veux un jour acheter ça... Je veux dire; dans le cas où je me suis prouvé que je peux "gérer ma maladie"...

Pcq moi, les moteurs qui sautent sur le crank, je ne veux rien savoir de ça...

C'est bête à dire (sans te viser aucunement) mais la plupart des gens qui ont des problèmes à sauter un moteur Subaru sont ceux qui viennent du monde Honda où ils ont l'habitude de tenir très haut en rev. Un moteur Subaru, les versions nord-américaine, du moins dans le 2.5L n/a et turbo, ne donnent plus grand chose en haut de 5500. Faut shifter.
J'ai sauté mes gaskets de tête 2 fois sur mon ancien Honda, en 10 ans. Ceux de mon Subi suintent après bientôt 13 ans et 50000km de plus.
Mais oui, c'est vrai les moteurs Sub, 2.5L, ce n'est une référence de succès dans l'histoire automobile...

[SpeedMetal]

Cool et merci pour les pics de Jeep, il est vraiment beau, j'en ai profité pour te parler de la motorisation...

Pour le BRZ, c'est qu'il a passé hier à l'émission RPM et a encore été encensé... mais surtout, on a dit que c'était le conducteur qui contrôlait le véhicule (et non pas les gadgets anti-slip ou anti-slide) et SURTOUT SURTOUT que c'était un super-véhicule pour avoir du fun à vitesse légale...

Et ça va tout à fait dans ma philosophie: léger, c'est moi qui contrôle et propulsion. Si je ne suis pas obligé de mettre beaucoup d'$ là-dedans, c'est encore mieux, car j'en ai mis du fric dans les trucs motorisés, et si jamais tu l'échappes, ça fait mal, pas juste à l'orgueuil...

Et ta VRAIMENT raison pour les tatas qui virent en double...

[SpeedMetal]

Et puis, je ne me sens pas visé, je connais assez la façon d'extirper la puissance d'un moteur pour le faire fonctionner dans sa bande de puissance, là où il est fiable...

Je trouve qu'on en vient à un point où on le sent lorsqu'on est en train "d'endommager" un moteur...

Lorsque le moteur le permet, je préfère être sur le torque et sur le mid plutôt que d'être sur le peak... #pilotage raffiné plus facile pcq powerband plus constant...

Donc, pour ton post, est-ce que ça veut dire que si je fais marcher un 2,5 litres turbo WRX sur le torque et sur le mid-rpm en allant rarement et pas longtemps dans le peak-rpm, le moteur devrait demeurer fiable?

[Capone]

Et puis, je ne me sens pas visé, je connais assez la façon d'extirper la puissance d'un moteur pour le faire fonctionner dans sa bande de puissance, là où il est fiable...

Je trouve qu'on en vient à un point où on le sent lorsqu'on est en train "d'endommager" un moteur...

Lorsque le moteur le permet, je préfère être sur le torque et sur le mid plutôt que d'être sur le peak... #pilotage raffiné plus facile pcq powerband plus constant...

Donc, pour ton post, est-ce que ça veut dire que si je fais marcher un 2,5 litres turbo WRX sur le torque et sur le mid-rpm en allant rarement et pas longtemps dans le peak-rpm, le moteur devrait demeurer fiable?

En principe, oui. Devrait. Y'a toutefois une année "explosives", 2009, je crois, les premiers 265HP... Toutefois, les stats sont les stats... Et comme je ne peux rien promettre Perso, je garde le "Cap" pour mon objectif...

[Capone]

Mais je pense honnêtement que tu aurais plus de plaisir avec un BRZ. Sauf l'hiver, car là le REX est imbattable.
Pilotage => BRZ, FRS. Moins puissant, moins tentant d'imprimer des tickets.
WRX/STI => 4 saisons. Suprématie sur les routes du québec: cahoteuses, glissantes, froide...

T'avais déjà parlé de modifier un REX pour le rendre propulsion... Si jamais ça te chicotait encore, oublies ça, c'est farfelu et sans aucun avantage. C'est comme supprimer la machoire du rottweiler en pensant qu'il va pouvoir devenir un lévrier
(sérieux, c'est un projet unique et excentrique, mais je n'en voit pas l'avantage )

DONC.
Donc tu finis ton mauvais karma
Tu te trouves un beau BRZ/FRS comme dit avant et.... ET... tu te trouves un beater pour l'hiver (impreza familiale, forester)

Maintenant rendors-toi, Speed.... lààààà..... caaaaaaaalmmmmmmee...





Bon à+ j'ai du boulot
Ce fût un réel plaisir.
Mais je ne me suis pas décrété en vacances, donc faut que je me magne sinon je vais m'enliser...

[SpeedMetal]

Hé MERCI beaucoup Cap pour avoir pris le temps de me renseigner!

Ça veut dire que, si je me prouve que je suis capable de ne pas prendre de tickets, je pourrais éventuellement aller me chercher un WRX familiale 2012 ou 13... Par rapport au BRZ, j'aurais 4 places et de l'espace pour les vélos ou autres (BEAUCOUP plus pratique) et au lieu de faire révolutionner au bout pour que ça marche (BRZ), avec le WRX, je marche sur le torque et sur le mid (je préfère car ça "excite" moins à clencher et plus facile à piloter)... et je me fait du fun l'hiver! Un WRX me semble un "meilleur" choix pcq trouver un STi usagé qui ne s'est pas fait battre, ce n'est pas évident...

Il y a exploiter pleinement la mécanique pour ce qu'elle a été construite ET il y a battre un char... Beaucoup de pseudo-pilotes ne savent pas faire la différence... et lorsque tu achètes leurs véhicules, ça te saute dans la face... Il y a l'$ que ça coûte mais surtout le trouble et le temps de s'en occuper...

Si tu apprends d'autres choses dans le futur sur ces sujets, j'aimerais bien que tu me le partages... Exemple, peut-être que les 2009 sont réputés "explosifs" PARCE QUE les 2010 n'ont pas encore commencé à exploser...

Merci Cap!

[SpeedMetal]

Mais je pense honnêtement que tu aurais plus de plaisir avec un BRZ. Sauf l'hiver, car là le REX est imbattable.
Pilotage => BRZ, FRS. Moins puissant, moins tentant d'imprimer des tickets.
WRX/STI => 4 saisons. Suprématie sur les routes du québec: cahoteuses, glissantes, froide...

T'avais déjà parlé de modifier un REX pour le rendre propulsion... Si jamais ça te chicotait encore, oublies ça, c'est farfelu et sans aucun avantage. C'est comme supprimer la machoire du rottweiler en pensant qu'il va pouvoir devenir un lévrier
(sérieux, c'est un projet unique et excentrique, mais je n'en voit pas l'avantage )

DONC.
Donc tu finis ton mauvais karma
Tu te trouves un beau BRZ/FRS comme dit avant et.... ET... tu te trouves un beater pour l'hiver (impreza familiale, forester)

Maintenant rendors-toi, Speed.... lààààà..... caaaaaaaalmmmmmmee...





Bon à+ j'ai du boulot
Ce fût un réel plaisir.
Mais je ne me suis pas décrété en vacances, donc faut que je me magne sinon je vais m'enliser...

Je n'avais pas lu ce post avant de poster le mien ci-dessus. Tu vois que je vois ça un peu différemment... Mais le "move" n'est pas fait... Ça risque d'évoluer... Mais j'aime bien le torque... On a moins tendance à clancher tout le temps... J'ai réalisé ça après avoir été proprio de mes Civic SiR 2000 (8000rpm) et mon S2000 (9000rpm), lorsque j'entendais ça virer au RedLine, j'étais parti pour un méchant bout...

Depuis l'arrivée du BRZ/FRS, ça ne vaut pas la peine de modifier un WRX, effectivement.

2 véhicules (un été et l'autre hiver), j'en ai eu, des fois 3 (vrai char sport été, Cherokee hiver, moto été) je n'en veux plus 2 en même temps, à moins d'une moto ou d'un vrai truc de course, car c'est trop de troubles...

ET puis, pour ce qui est de s'enliser, perso, quand je prends du temps de jour, je travaille plus tard le soir... mais ce n'est pas la bonne façon car je finis par me coucher trop tard et me fatiguer... Il n'y a jamais de presse à répondre à mes trucs sur le Lounge et je t'en remercie!

[Capone]

Je n'avais pas lu ce post avant de poster le mien ci-dessus. Tu vois que je vois ça un peu différemment... Mais le "move" n'est pas fait... Ça risque d'évoluer... Mais j'aime bien le torque... On a moins tendance à clancher tout le temps... J'ai réalisé ça après avoir été proprio de mes Civic SiR 2000 (8000rpm) et mon S2000 (9000rpm), lorsque j'entendais ça virer au RedLine, j'étais parti pour un méchant bout...
C'est un monde de différence avec les moteurs Sub qui sont plutôt low-end torque en comparaison avec un honda.

Depuis l'arrivée du BRZ/FRS, ça ne vaut pas la peine de modifier un WRX, effectivement.
Je ne crois pas (je ne suis pas mécano) que ça ait valu la peine tout court. Je veux dire de dénaturer un véhicule qui est pensé, orienté, conçu awd et d'en faire un rwd en pensant que son équilibre et sa dynamique n'en soit pas affecté et qu'il pourrait offrir le plaisir et rivaliser avec d'autres rwd d'origine. Mais t'avais peut-être une bonne idée. C'est juste que ça m'apparaissait risqué.

2 véhicules (un été et l'autre hiver), j'en ai eu, des fois 3 (vrai char sport été, Cherokee hiver, moto été) je n'en veux plus 2 en même temps, à moins d'une moto ou d'un vrai truc de course, car c'est trop de troubles...
Bon. Wrx familliale alors. Wide boby paramp, donc 2011+.
Si tu veux pousser plus côté pilotage, c'est STI: transmission, DCCD, freins, suspension, aide à la conduite configurable, éliminable

ET puis, pour ce qui est de s'enliser, perso, quand je prends du temps de jour, je travaille plus tard le soir... mais ce n'est pas la bonne façon car je finis par me coucher trop tard et me fatiguer... Il n'y a jamais de presse à répondre à mes trucs sur le Lounge et je t'en remercie!

Ouais, le temps on ne le génère pas. On ne peut que l'économiser. Et moi, je suis un performer... dans l'indiscipline.
Right now, je pourrais statuer que je peux prendre du temps pour réfléchir, décanter, etc. Non. C'est une spirale que j'ai déjà empruntée dans le passé et je ne veux pas la refaire. Je me sers de ma rage pour me maintenir à flot, garder mes skills, pouvoir garder ouvertes toutes mes possibilités de revanche ou autres...

Toujours plaisant d'échanger avec des bons gras ... en transes

[SpeedMetal]

Pour le WRX sans essieu avant, je l'avais dans une revue spécialisé. Le gras faisait du drifting et ça Marchait Très bien.

Et oui, tu as raison pour le WideBody, si ce n'est pas ça, je n'en veux pas. T'as aussi raison pour le STi, j'ai déjà fait tous les comparos sur le site web de Subaru et le STi, si tu veux le rouler sur la track, ça vaut vraiment la peine... Mais sur la route... je clenchais déjà (presque) tout le monde en courbes avec mes Renault 5... Alors, avec 25 ans d'expérience de plus et mon Fit Sport surbaissée de 2" avec sway bar: je clenche tout le monde.

Moi aussi, c'est fini pour la vie de prendre un temps d'arrêt pour réfléchir, j'ai trouvé ce que j'avais à trouver et maintenant je me concentre à le mettre en action. Ce qui ne veut pas dire que je peux prendre conscience de nouvelles choses mais, je ne veux plus jamais arrêter et prendre du temps pour ce faire. C'est FAIT. Je suis certain que ça a/va décuplé/er mes forces et m'aider à mieux gérer mes "opportunités d'améliorations". Je suis heureux de l'avoir fait. Je suis fier de moi.

C'est certain qu'il me resterait quelques pourcents de trucs à trouver sur moi-même, mais le temps que ça prendrait pour se faire n'en vaudrait pas la peine... Et puis, j'ai beau être "tough", tourner le couteau dans ma plaie, ça vient que ça fait très mal. Et puis, il faut faire attention de ne pas se faire trop mal à soi-même, même si nos intentions sont nobles... car ça peut aussi être plus dommageable qu'autre chose...

Alors, comme dirait un de mes potes de ma ville d'origine: "D", c'est par en avant!

ET oui, j'ai hâte de te rencontrer, j'aime bien ta façon d'être/de discuter.

[Simon]

Ayoye! On se croirait sur un site de tuning & mécanique à lire les discussions de ces deux dernières pages.

Effectivement, Speed, les "experts" semblent s'entendre pour dire que la FRS a une conduite un peu plus "de route" alors que la BRZ a une suspension un peu plus sportive. Deux gras que je connais en ont chacun une (FRS pour l'un et BRZ pour l'autre) et ils adorent leurs bolides.

M'enfin, dans un cas ou dans l'autre, vous me faites signe, je peux vous plugger avec l'un ou l'autre des concessionaires concernés.

Enjoy!

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