F1 2022: calendrier, essais pré-saison, dévoilement des bêtes

Mardi, lors de la journée de tournage de Ferrari, certains observateurs ont aperçu la F1-75 rebondir de manière étrange et répétée en ligne droite. C'est tout le fonctionnement de la voiture 2022 qui est apparu dans ce phénomène, généré par l'effet de sol, le "bouncing".

La monoplace de l'année doit coller à la route et donc, dans ses réglages, posséder une hauteur de caisse la plus basse possible. Dans le même temps, les suspensions, dont les possibilités hydrauliques ont été limitées, sont devenues plus rigides. La performance viendra donc des capacités de l'équipe à régler la voiture au plus bas sans que l'effet de sol ne soit trop fort et ne disparaisse parce que la voiture est plaquée (et génère ces étranges oscillations aperçues sur la Ferrari), ou que les capacités de la voiture dans les virages à basse vitesse ne soient handicapées. Amusant de voir d'ailleurs que mercredi, le retour d'Hamilton fut - un peu - gêné par un travail de son équipe sur les suspensions avant de sa W13.

Ces premières journées sont l'occasion de valider les premiers choix techniques. La Red Bull 2022, frappée du numéro 1, est enfin apparue, après la mascarade d'il y a deux semaines, dotée de flancs magnifiques et très échancrés sous les pontons ainsi qu'un haut de plancher très travaillé et ondulé comme sur la Mercedes. Son patron Christian Horner avait, lors de la présentation des couleurs de sa voiture, répété que la RB18 au départ du premier Grand Prix serait très différente de celle aperçue il y a quinze jours. On peut parier que la voiture qui roulera lors des seconds tests à Bahreïn (10-12 mars) aura aussi clairement évolué, profitant des enseignements de ces trois jours. Tout comme la Mercedes ou la Ferrari.

L'histoire retiendra enfin que ces trois-là ne sont pas mal nées, surtout la F1-75, qui paraît aussi belle que rapide. Reste à savoir comment elles grandiront. Et si elles le feront ensemble.

« Ce matin, on vous a vu inspecter le garage voisin de la Red Bull et de Max Verstappen...
(Il interrompt.) Ça me fait plaisir de revenir dans le paddock et de voir toutes ces voitures nouvelles. Je crois que nous sommes à l'aube de l'une des saisons les plus excitantes qui soit. Chaque année qui débute offre un peu de mystère ou d'espoir. Là, tout est nouveau. Je me suis promené près des stands parce que j'avais envie de voir comment les autres écuries ont interprété le règlement et pourquoi. Tout est nouveau.

Ferrari paraît être l'écurie qui a fait le plus gros bond en avant...
On ne sait absolument pas où chacun se situe. C'est exaltant. Pour la Scuderia, ils ont dit l'an dernier qu'ils allaient focaliser leurs efforts sur cette saison. Alors, on va voir s'ils ont sept mois d'avance sur la concurrence ou pas.

Craignez-vous que Mercedes ait construit une voiture qui ne soit pas compétitive ?
Pourquoi pensez-vous cela ?

Ils peuvent avoir mal interprété les règles.
Nous avons gagné les huit derniers Championnats (des constructeurs). Pourquoi douterais-je ? Mon équipe ne se trompe pas. Et s'il faut corriger quelque chose, on reviendra. L'équipe a toujours été forte en développement.

Cet hiver, avez-vous suivi l'évolution de votre voiture ?
J'avais vu le début en fin de saison. Mais j'ai décidé de tout couper. Sans doute l'un des meilleurs hivers de ma carrière. »

Monte Cristo wrote:Ils sont quand même plus vites que Mimile aujourd'hui...



Mon ami Gunther doit avoir des gros yeux:

Who the fuck is responsible for this bucket of shite?

Monte Cristo wrote:Pas une grosse perte.

Devraient se prendre un jeune pilote américain.

PleinGaz wrote: