Formula 1 World Championship #F1

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Latifi devient pilote de réserve chez Williams.

https://motorsport.nextgen-auto.com/Officiel-Williams-engage-Latifi-comme-pilote-de-reserve,133211.html

Je ne veux pas manquer de respect envers Kubica, mais il faut avouer qu'il est possible, non souhaitable, que durant une saison complète, sa main ne résiste pas.
Donc Latifi doit se tenir prêt au cas où la résistance de Kubica ne soit pas comme on le souhaite.

Mais je doute que cela arrive.
Kubica a passé par-dessus tellement de montagnes pour revenir en F1, qu'il donnera tout pour rester au volant de la Williams.

Dans les faits, Latifi, c'est une simple entrée d'argent.

Ça fonctionne comme ça depuis des années chez Williams.

Tellement évident lorsqu'on lit cet article à propos de Hulkenberg.
Malgré de belles performances, il a été écarté par Williams pour laisser la place à Maldonado... et son argent.

Ce que je retiens des propos de Hulkenberg: « Depuis, il y a eu des équipes qui accordaient plus de valeur au talent qu'à l'argent, ce qui m'a bénéficié. »

https://fr.motorsport.com/f1/news/nico-hulkenberg-fier-pilotes-payants/3162224/

Plus de valeurs au talent qu'à l'argent.
Ce n'est visiblement pas le choix de Williams.

Regardez la saison prochaine.
Le jeune Russel, un pilote qui appartient à Mercedes.
Donc si Mercedes fonctionne comme avec Ocon, il est logique de penser que Russel vient avec une baisse de la facture des moteurs Mercedes.
Russel n'est donc pas un pilote payant, mais un pilote qui fait baisser les dépenses moteurs. Ce qui revient un peu au même.
Concernant Kubica.
Ok, il a gagné une course (à Montréal).
Il a un bon talent.
Mais sans les 8 millions qui viennent avec lui et la grosse commandite du pétrolier de son pays d'origine, Kubica ne serait pas chez Williams.
Et même chose pour Latifi.
Un riche paternel qui paie pour que son fils ait un volant.

Et les millions de Stroll, des commanditaires de Sirotkin...

C'est triste de voir une équipe, jadis si grande, être réduite à choisir l'argent avant le talent.

Ouaip...  bien dit zig.

En passant, je le savais; Ham est comme moi:

https://www.paddock-gp.com/lewis-hamilton-valentino-rossi-il-faut-que-je-vienne-au-ranch-des-que-possible/

zigzag wrote:

Hein...  pas pire hein...  

Quand tu es passionné de motos; c'est le fun de voir que les meilleurs pilotes autos préfèrent la moto...

Et puis, en regardant les photos; c'est facile de voir que son style est naturel...  pas la première fois qu'il en fait...  mais il est bien accompagné pour lui monter les lignes et les positionnements sur la moto...

Si le gras en avant de toi passe à cette vitesse-là, avec cette trajectoire-là, avec ce positionnement-là...  si tu fais pareil que lui; tu passes aussi...  et là, tu apprends à améliorer ton pilotage-moto à vitesse grand V... disons que ce sont des cours Très Particuliers car les 2 autres sont des réguliers du Superbike Mondial...

Mes trophées.

Le champion, reste le champion.
Hamilton reçoit la grande étoile.

Le pilote de la saison, celui qui a plus eu le plus grand impact sur la saison, ça reste pour moi, Verstappen.
Il est tombé dans la noirceur, puis a su revenir dans la lumière.
À partir de Montréal, Verstappen a fait quelques erreurs, mais a su se relever et être probablement le meilleur de la mi-saison.

Le pilote qui m'a le plus impressionné, c'est Leclerc.
Lui aussi en début de saison, il n'allait nulle part.
Je me souviens d'avoir douté.
Mais le reste de sa saison fut brillante.
Tellement brillante, qu'il s'est retrouvé à se battre, à quelques occasions, dans les avants postes.
Je dirais que c'est la surprise de la saison.
L'an prochain, chez Ferrari, il sera un gros morceau pour l'écurie italienne.

Sauber a été l'écurie surprise.
Avec un moteur Ferrari et la venue de Vasseur, Sauber est venue se battre avec les voitures de mi-plateau.
Sauber n'avait amasser que 5 points sen 2017, la dernière place, et en 2018 a réussi à se hisser au 8eme rang avec 48 points.
Une belle remontée.

Les déceptions.

Côté pilote.
Je dirais Vettel.
Il avait, durant une partie de la saison, une voiture pour gagner et il pas su garder cette voiture au sommet du championnat.
On a compris, que Vettel avait des problèmes dans sa vie. On ne sait pas lesquels. Toutefois, on sait que l'équilibre mental et émotif d'un pilote est essentiel pour qu'il réussisse en course.
Vettel va retourner dans sa famille. Il va se ressourcer.
On verra l'an prochain, s'il reviendra au sommet de sa forme.

Côté écurie.
Il y en a plusieurs.
La première, McLaren.
On croyait qu'en ayant le même moteur que Red Bull, elle pourra être au même niveau sinon en être très proche.
Mais Mclaren a raté sa voiture 2018.
On l'a découvert par la suite (problème corrélation entre les données à l'usine et entre la réalité en piste).
La voiture était tellement manquée, que McLaren a abandonné rapidement sa voiture 2018, pour travailler sur la 2019. On a même avoué que les nouveautés qu'on a mis sur la 2018, c'était des pièces pour mieux comprendre la 2019.
Malgré cette voiture ratée, McLaren a tout de même fait mieux qu'en 2017, avec 62 points de récolté alors qu'on avait seulement 30 points en 2017.
Donc, un peu de positif.

La seconde, c'est Williams.
Lors de la première saison de Stroll, en 2017, on disait que la Williams était ratée. Elle allait vite en ligne droite, mais ne valait rien dans les virages.
On se disait, Williams va arriver avec une bonne voiture en 2018, surtout avec l'engagement de Lowe.
Mais non, ce fut une grande déception.
Williams est arrivé avec une voiture pire que 2017.
En fait, avec seulement 7 points d'amassés, Williams fut la pire écurie de 2018.

La dernière et, je dirais, la plus grande déception, c'est Ferrari.
Après les essais hivernaux et le début de la saison, on croyait Ferrari bien partie pour remporter le championnat.
Mais, des erreurs de Vettel et de grosses erreurs de stratégie de l'écurie, ont tout fait déraper.
Pendant que Mercedes, après un déséquilibre en début de saison, est restée toujours concentrée, même quand ça allait mal, chez Ferrari ont a multiplié les erreurs.
Ferrari devra se reprendre en 2019.

Plus dans l'ombre, il y a l'écurie Renault.
Je leur donnerais, une étoile comme au primaire.
En ayant acheté une écurie Lotus en perdition en décembre 2015, qui avait des dettes et n'investissait plus depuis des années, Renault a, au fil des ans, engagé des gens, a acheté de la machinerie et réactualiser les installations à Enstone. On a même agrandi la bâtisse.
Lors de la première saison, avec une voiture bâtie autour du moteur Mercedes, Renault n'a récolté que 8 points.
Avec une première voiture construite sous le règne de Renault, l'écurie a amassé 57 points en 2017.
En 2018, même encore en construction, l'écurie est arrivée avec une voiture mieux équilibrée.
Cette saison, Renault a récolté 122 points et a terminé au 4eme rang.
Une belle progression, mais très loin derrière Red Bull, avec le même moteur, qui a récolté 419 points.
Un énorme gouffre sépare Renault de Red Bull et des meilleurs.
C'est fou, tout le travail qu'il reste à faire.
Il y a environ 1 secondes et demi a gagner pour rouler devant.
Si Renault réussi à retrancher une demi-second en 2019, ça serait déjà bien.
Et avec Ricciardo au volant, il pourrait, peut-être, grappiller quelques dixièmes de plus.
Chose certaine, Ricciardo poussera l'écurie vers le haut.
Côté moteur, Renault devra trouver plus de fiabilité.
Même s’il a montré de belles choses depuis le GP de Japon ( 5 podiums de suite pour Verstapen en fin de saison), le moteur ne rivalise pas avec les leaders.
Renault construira un tout nouveau moteur pour 2019. Il devra allier puissance et fiabilité.

Je donnerais aussi une étoile au motoriste Honda.
Après une très mauvaise entrée en F1 depuis 3 ans, Honda a su se ressaisir en allant dans le groupe Red Bull.
On a changé de président, on s'est ouvert à de l'aide extérieure et on a aussi travaillé conjointement avec les gens de Red Bull.
Toro Rosso a fait moins bien qu'en 2017, en ne récoltant que 33 points comparativement à 53 points en 2017.
Mais Toro Rosso a servi de laboratoire à Honda pour bien se préparer pour la Red Bull de 2019.
Honda a brisé plusieurs moteurs, turbo et moteurs électriques.
En fait, chaque pilote de Toro Rosso a utilisé 8 moteurs, 8 turbos et 8 MGU-H.
Le règlement stipule qu'on doit utiliser 3 unités de chaque élément par saison.
Mais, Honda avait fait une croix sur la saison 2018 pour préparer 2019.
Ce qui intéresse Honda, c'est de bien faire avec Red Bull en 2019 et après.
Leur nouveau moteur semble très à point, mais la seule inconnue, c'est la fiabilité.
En changeant souvent de moteur, on arrive avec de meilleurs moteurs plus performants, mais on ne démontre pas leur fiabilité sur plusieurs Grand-Prix.
Lors de la dernière course, Toro Rosso a brisé un moteur le vendredi et en a brisé un autre en course (on se souvient de l'huile rejetée sur le casque de Verstappen).
Durant l'hiver, Honda va surement travailler sur cet aspect.

Merci de prendre tout ce temps Zig, c'est vachement bien tourné.

Merci Zig! Très intéressant.

Il y a des changements de règlement qui pourraient avoir un impact sur le design des votiures pour 2019?

Toujours intéressant te lire Zig!

Monte Cristo wrote:Il y a des changements de règlement qui pourraient avoir un impact sur le design des votiures pour 2019?

Il y en a tout plein. Mais on ne le te dira pas. Because the pool, tsé.

Monte Cristo wrote:Il y a des changements de règlement qui pourraient avoir un impact sur le design des votiures pour 2019?

Oui, plusieurs changements aérodynamiques.
Entre autres, sur l'aileron arrière, pour réduire la trainée et sur l'aileron avant, qui sera simplifié.

Tout cela a été fait afin de favoriser les dépassements.

À cause de la perte aéro, le temps au tour devrait être diminué.

Toutefois, les ingénieurs travaillent et ont sûrement déjà travaillé, à compenser pour cette perte aéro.
Selon les dires de Marko (Red Bull), le temps perdu serait déjà compensé par le travail des ingénieurs.

Voici les explications claires des changements pour 2019:
https://www.youtube.com/watch?v=YkmjvJBqWWA
Et ici
https://www.youtube.com/watch?v=A1LlCNgF8DI

Racing point pourrait encore changer de nom pour 2019.

https://auto.ndtv.com/news/f1-racing-point-to-get-a-name-change-again-for-2019-1957662

Simon wrote:

Monte Cristo wrote:Il y a des changements de règlement qui pourraient avoir un impact sur le design des votiures pour 2019?

Il y en a tout plein. Mais on ne  le te dira pas. Because the pool, tsé.

Semblerait ques les quatres premiers sur la ligne auront à courir avec un parachute ouvert derrière le char.

Parait que les sponsors vont être contents.

zigzag wrote:

Monte Cristo wrote:Il y a des changements de règlement qui pourraient avoir un impact sur le design des votiures pour 2019?

Oui, plusieurs changements aérodynamiques.
Entre autres, sur l'aileron arrière, pour réduire la trainée et sur l'aileron avant, qui sera simplifié.

Tout cela a été fait afin de favoriser les dépassements.

À cause de la perte aéro, le temps au tour devrait être diminué.

Toutefois, les ingénieurs travaillent et ont sûrement déjà travaillé, à compenser pour cette perte aéro.
Selon les dires de Marko (Red Bull), le temps perdu serait déjà compensé par le travail des ingénieurs.

Voici les explications claires des changements pour 2019:
https://www.youtube.com/watch?v=YkmjvJBqWWA
Et ici
https://www.youtube.com/watch?v=A1LlCNgF8DI

Merci Zig.

Tu dis que les temps au tour vont diminuer, ou tu voulais dire augmenter?

Merci zig. Il n'y a pas à dire; il y a des trucs qui se placent très bien, tous ensemble, dans ta tête:

Et pour l'effort de nous fournir tout ça, sur un plateau d'argent:

Monte Cristo wrote:

Merci Zig.

Tu dis que les temps au tour vont diminuer, ou tu voulais dire augmenter?

Exact Monte.

Je me suis mal exprimé.

Je voulais dire moins rapide.

En fait, selon les spécialistes de la FIA, avec la simplification de l'aéro, les temps devraient être plus lents de 1 sec et demi par tour.

on s'en rendra pas vraiment compte...

zigzag wrote:

Monte Cristo wrote:

Merci Zig.

Tu dis que les temps au tour vont diminuer, ou tu voulais dire augmenter?

Exact Monte.

Je me suis mal exprimé.

Je voulais dire moins rapide.

En fait, selon les spécialistes de la FIA, avec la simplification de l'aéro, les temps devraient être plus lents de 1 sec et demi par tour.

Ça veux dire que Williams va rouler à l’avant?

ben non Place,ils sont trois secondes plus lents...

lastgard wrote:ben non Place,ils sont trois secondes plus lents...

ET il est le gagnant du pool... go figure!

PleinGaz wrote:

lastgard wrote:ben non Place,ils sont trois secondes plus lents...

ET il est le gagnant du pool... go figure!

lastgard wrote:ben non Place,ils sont trois secondes plus lents...