Formula 1 World Championship #F1

"C’est la faute de Vettel. Kimi Räikkönen ne pouvait pas se décaler davantage sur sa gauche, il avait fait le départ parfait, c’est vraiment dommage pour lui. C’est Vettel qui a serré vers la gauche et il n’y avait plus de place pour les deux autres pilotes", analyse Villeneuve.

"Vettel partait de la droite, il a décidé d’aller vers la gauche et Verstappen a donné un petit coup de volant pour tenter de l’éviter. Avec Räikkönen à sa gauche, Verstappen ne pouvait aller nulle part."

"Vettel ne peut que s’en vouloir, c’est lui qui est venu tasser Verstappen, et ça va peut-être lui coûter ce championnat."

Villeneuve : Vettel ne pouvait pas prendre un tel risque


Par: Basile Davoine, Responsable de la rédaction
hier à 13:27

Le Canadien ne comprend pas la prise de risque selon lui inutile de Sebastian Vettel au départ du Grand Prix de Singapour.

Consultant pour Canal+, Jacques Villeneuve a sévèrement jugé la manœuvre de Sebastian Vettel au départ du Grand Prix de Singapour, estimant que l'Allemand était le seul responsable de l'accrochage. Auteur d'un envol moyen, le pilote Ferrari s'est rapidement décalé vers la gauche, avant qu'une collision en chaîne ne le mette hors course, ainsi que son coéquipier Kimi Räikkönen et Max Verstappen.

Selon le Champion du monde 1997, ce qui s'est produit devait arriver tôt ou tard, de nombreux pilotes abusant selon lui du fait de changer de trajectoire dès l'extinction des feux. Surtout, Vettel ne pouvait pas se permettre de prendre un tel risque alors qu'il était en pole position sur un circuit promis à Ferrari, et connaissant sa position au championnat.

"Vettel ne peut que se blâmer lui-même", explique Villeneuve, interrogé par Motorsport.com. "Si vous prenez un départ et coupez la trajectoire, il y a des risques que quelque chose puisse se produire, car on ne sait jamais ce qui se passe derrière. Ils font tous ça à chaque départ, on le voit en Formule 4, en Formule 3, ils coupent la trajectoire. On en paie le prix. Quand on se bat pour un titre, on ne peut pas prendre un tel risque."

Le fait de ne pas pouvoir voir où se trouvait Kimi Räikkönen au moment où Vettel s'est décalé n'est pas non plus une circonstance atténuante selon Villeneuve : "Ça n'a pas d'importance. On ne change pas de trajectoire comme ça. On ne fait pas ça. Peu importe s'il pouvait voir Kimi ou non. Dans son esprit, il ne savait pas s'il y avait deux ou trois voitures. Il savait qu'il avait pris un départ moyen, donc il savait que d'autres avaient pris un meilleur envol que lui. Il ne peut s'en prendre qu'à lui-même. Nous assistons à ça à chaque course."

"C'était un circuit où Ferrari aurait dû prendre beaucoup de points, donc oui, ça pèse très lourd. Mais il reste encore six Grands Prix, tout peut arriver."

Pirelli à nouveau critiqué

Revenant sur l'ensemble du Grand Prix, Jacques Villeneuve n'a pas non plus caché sa déception. Selon lui, la gestion des pneus Pirelli a retiré énormément de piment à l'épreuve, en contraignant les pilotes à ne pas se donner à 100%.

"Vous savez ce qui est dommage ?", interroge-t-il. "En qualifications, les voitures paraissaient rapides, c'était amusant. Aujourd'hui, ils devaient juste piloter doucement pour ne pas faire surchauffer les pneus. À cause de ça, il n'y a même pas de course. Pirelli doit faire quelque chose, ils détruisent la F1 actuellement. À chaque course, tout le monde doit aller moins vite, pour ne pas sortir de la fenêtre de température. Ça ne vient pas des ailerons, pas de l'appui aérodynamique, ça vient du fait que les pneus surchauffent, et les pilotes doivent être à 80%, donc ce n'est pas de la course."

SpeedMetal wrote:Yes zig!  ...et JV!  

Du pain et du vin...  

heee... je veux dire des pneus et du grip mécanique...

https://www.youtube.com/watch?v=_wcWwtQ1f9c

McLaren n’a pas ménagé ses efforts pour tenter de sauver son mariage avec Honda, dont le contrat courait initialement jusque la fin de l’année 2024.

Dans le dernier numéro du magazine Auto Hebdo qui vient de paraître, Eric Boullier détaille deux des solutions qui avaient été proposées par McLaren pour tenter de remettre Honda sur le droit chemin.

"Les premiers essais privés 2017 nous ont vite prouvé que nous allions faire face à de sérieux problèmes", explique le Français, qui est le directeur de la compétition de McLaren depuis janvier 2014.

"Nous avons commencé à taper du poing sur la table tout en cherchant des solutions pour les aider. Une ‘extrême’ : en proposant à Honda de prendre une année sabbatique pour se mettre au niveau pendant que McLaren roulerait avec un autre moteur."

"Et une ‘amiable’ : en mettant quelques ingénieurs Honda et quelques ingénieurs Mercedes autour d’une table pour des partenariats techniques ponctuels et ciblés. Puis, nous avons constitué notre propre groupe de motoristes très spécialisés, venus de divers horizons, pour le mettre à disposition de Honda sur les domaines les plus déficitaires. Tout pour se sortir de là au mieux et au plus vite."

"Malheureusement aucune de ces propositions n’a été validée, acceptée, discutée, déplore Boullier. En bout d’arguments, nous sommes arrivés à la conclusion qu’il n’y avait pas d’autre issue que la séparation."

Monte Cristo wrote:Bien vu speedsan.

Ils vont commencer à avoir l'air sérieusement  con.

Cependant.

Monte Cristo wrote:Mais attention, et ça pourrait aider à identifier le lascar: c'est juste du côté F1 que ça merde.

Zig nous validera ou non, mais dans les autres séries, Honda, ça marche en masse.

Zig?

Monte Cristo wrote:Mais attention, et ça pourrait aider à identifier le lascar: c'est juste du côté F1 que ça merde.

Zig nous validera ou non, mais dans les autres séries, Honda, ça marche en masse.

Zig?