Formula 1 World Championship #F1

Si j'étais eux, je me fouterais de cette règle, je ferais tout pour avoir un moteur performant au plus tôt... quitte à partir à l'arrière à tous les GP... ça va faire du défi pour les 2 pilotes... et au moins, ils vont avoir un peu de plaisir à "lutter" contre les autres "lents"...

Pas d'essais... pas le choix... le but premier est d'avoir un moteur digne de ce nom au plus tôt... car le retard qui est en train de s'accumuler va s'accentuer à la vitesse Grand V... et à un moment, ils risquent de ne plus pouvoir jamais revenir au niveau...

C'est une chose d'avoir raté la conception d'un moteur... c'en est une autre de prouver sur le long terme que nos moteurs sont les plus minables qui soient...

Et puis, merci zig (et simon) de nous avoir clarifié tout ça extra-clean... même moi, je comprends avec vos explications...

Alonso commence à bouillir.

Il a quitté Ferrari, car il disait qu'il était tanné de terminer deuxième, il voulait redevenir champion.
La meilleure façon, selon lui, était d'aller chez une des meilleures écuries, soit McLaren, et miser sur leur nouveau projet avec le moteur Honda.
Il voulait contribuer à bâtir une équipe gagnante au lieu de terminer deuxième chez Ferrari.

Il y a 3 ans de cela...et Alonso est presqu'au même niveau qu'au début.
Souvenez-vous la première saison lorsqu'il disait qu'il avait un moteur de GP2.
Cette saison, il dit que c'est la voiture la plus lente qu'il n'a jamais conduit.
3 ans. Pour en être là.
Et il faut ajouter que la Ferrari semble, enfin, être devenue une voiture gagnante.
Tout pour faire bouillir le double champion du monde.
Il doit être fâché en ta.

SpeedMetal wrote:Si j'étais eux, je me fouterais de cette règle, je ferais tout pour avoir un moteur performant au plus tôt...  quitte à partir à l'arrière à tous les GP...  ça va faire du défi pour les 2 pilotes...  et au moins, ils vont avoir un peu de plaisir à "lutter" contre les autres "lents"...

Pas d'essais...  pas le choix...   le but premier est d'avoir un moteur digne de ce nom au plus tôt...  car le retard qui est en train de s'accumuler va s'accentuer à la vitesse Grand V...  et à un moment, ils risquent de ne plus pouvoir jamais revenir au niveau...  

C'est une chose d'avoir raté la conception d'un moteur...  c'en est une autre de prouver sur le long terme que nos moteurs sont les plus minables qui soient...  

Honda a fait exactement ça l'an dernier et aussi à sa première saison.
ils se sont dit, on se fout des pénalités, car le but c'est d'avancer le plus vite possible.

En 2015, ils ont établis un record de pénalités. 320 places dans toutes la saisons.
L'an dernier, c'était un peu mieux, mais ils ont aussi eu beaucoup de pénalités, notamment 60 places uniquement pour Alonso lors du GP de Belgique à Spa: https://fr.motorsport.com/f1/news/la-penalite-dalonso-passe-a-60-places-810779/

Non mais c'est fou ce règlement de 4 moteurs pour 20 courses!

La FIA seraient ridiculisées si la majorité des écuries épuisaient leurs 4 moteurs avant la fin de la saison!!!!

Je me demande si c'est réaliste.

La saison nous le dira!

Che sera, sera!

T'as raison.

Mais c'est le règlement.
C'est une question de coût.
Pour réduire, les coûts toujours grandissants en F1.

zigzag wrote:T'as raison.

Mais c'est le règlement.
C'est une question de coût.
Pour réduire, les coûts toujours grandissants en F1.

Merci pour la précision que Honda se fout de la règle des moteurs... Finalement, le Racing Head Management de Honda, au moins, a l'air compétent...

L'ingénierie moteur/hybride toutefois... ça regarde un peu mal...

S'ils veulent VRAIMENT réduire les coûts, qu'ils réduisent au possible l'appui aérodynamique et qu'ils gèlent tout ça... l'aéro, c'est là que se situe vraiment l'$... je crois... surtout que cet $ ne sert absolument à rien d'autre qu'à la F1... tandis que l'$ dans les groupes motopropulseurs, ça finit par résulter en meilleures voitures et équipements motorisés pour tous...

Mais... comme je disais pour les baudruches depuis des années... ça va peut-être encore prendre des années avant qu'on y arrive...

Je ne comprends VRAIMENT pas pourquoi ce n'est pas déjà fait depuis belle-lurette... qu'est-ce qui accroche dans cette proposition sur la réduction de l'appui et de l'aéro... expliquez-moi quelqu'un, je vire fou à penser que ça réglerait la très grosse majorité d'une très grosse majorité (sic) d'irritants et de problèmes graves...

Les dirigeants sont gnochons ou quoi... c'est certain que je manque qqchose... qqchose qui doit être gravement fondamental...

Help!

PleinGaz wrote:http://www.sportsmole.co.uk/formula-1/mercedes/news/lauda-not-commenting-on-mclaren-engine-rumours_294753.html



http://www.sportsmole.co.uk/formula-1/mclaren/news/coulthard-mclaren-can-win-without-honda_294529.html

"
Yet one theory is that Honda have now acknowledged their major design error with the 2017 power unit, and are rushing to introduce a new concept in the next two months.

"In two months, around the Monaco Grand Prix, Honda hopes to have a new engine," former F1 test driver Bas Leinders told Belgian news agency Sporza.
"

Ouch... major design error... new concept...

On dirait que ça se confirme, redépart du tout début... ouch...

"
The Spaniard's contract is up and former F1 driver Johnny Herbert told The Times that the current situation "might be the breaking point for Fernando".

Asked by Spain's El Confidencial newspaper if McLaren switching to Mercedes might influence his decision to stay in 2018, Alonso answered in Melbourne: "I don't know."
"

Fernando est très important mais tout ne tourne pas autour d'un pilote dans une équipe...

Je souhaites pour la compétition que Honda réussisse à s'en sortir.

Jacques était chez Jock Clear à Modène près de Maranello la semaine dernière.
Visite amicale et familiale.
J'aimerai bien que Jacques s'occupe d'un team si vraiment il arrête le pilotage.
Plutôt d'être consultant à la tv.

Sur ça, je te suis.

abf1 wrote:Jacques était chez Jock Clear à Modène près de Maranello la semaine dernière.
Visite amicale et familiale.
J'aimerai bien que Jacques s'occupe d'un team si vraiment il arrête le pilotage.
Plutôt d'être consultant à la tv.

+10000000000

J'ai une perception très différente...

Est-ce que JV a le profil d'un Manager? ...ou est-ce qu'il peut construire ce profil-là... bref, est-ce qu'il peut le devenir...

Est-ce qu'il a assez d'écoute... est-ce qu'il a assez d'humilité pour prendre les idées des autres et les faire siennes, et emmener une équipe à croire à ces idées-là et à être et agir en fonction de ces idées-là? Prendre des profils opposés des membres d'une équipe et les faire être et agir en symbiose, seulement pour le bien de l'équipe, est extrêmement difficile...

Le Management est probablement la science la plus sous-évaluée par le genre humain... c'est vrai, on a déjà toute les ressources dans le monde pour que toute la planète soit heureuse au complet... c'est la mauvaise gestion de toutes ces ressources qui fait que tout le monde en arrache...

Il faudrait qu'il fasse ses classes à partir d'en bas... Est-ce qu'il est prêt à le faire?

Et je ne parle pas des études et/ou de la scolarité appliquées au domaine qui montre comment le terrain de jeu est grand... c'est toujours salvateur lorsqu'on rencontre des situations critiques de savoir que le terrain de jeu est beaucoup plus grand que celui qu'on voit devant nous... ça décuple les possibilités de résolutions de la situation... ça permet de trouver les meilleures solutions, celles qui ont des chances de pouvoir être applicables... pcq d'avoir les solutions, c'est bien beau, mais de les mettre en place, de faire adhérer tout le monde, d'arriver au résultat voulu avec le niveau de qualité voulu... dans tous les cas où ça compte vraiment; c'est plus qu'extrêmement difficile...

JV est TRÈS loin de la coupe aux lèvres, tant qu'à moi... Ça aurait été utile qu'il soit au moins un homme d'affaires avec une grande expérience d'affaires... qui montre comment jouer sur le terrain de jeu....

https://fr.wikipedia.org/wiki/Toto_Wolff

Je reste selon l'idée que JV devrait piloter dans des séries prestigieuses et chercher à y prendre plaisir, travailler sur soi, faire taire son orgueuil mal placé et fermer sa gueule dans à peu près 90% des cas où il veut l'ouvrir pour parler des autres...

Plus il reste comme journaliste avec le profil qu'il a actuellement, plus il se ferme de portes pour être pilote... car les vrais Managers de ces équipes qui seraient potentiellement intéressés par lui vont PRIORISER l'unité de l'équipe à la possibilité d'avoir un super-pilote qui risque de détruire cette unité...

Les courses, comme tout le reste, ça se gagne en Équipe.

Il a dit de lui-même dit avoir changé. Qu'il est plus à l'écoute des autres...

Mais quand il a parti BAR avec Pollock, c'était pour en parti en être manager avec Pollock? Être maître de sa destinée?

Il pourrait le refaire... sans y être au volant.

Pis pas obligé d'être un manager pour participer à une équipe de course. Il pourrait juste reigner, comme Lauda.

Et puis, Speed, on n'a jamais écrit qu'on le croyait qualifié pour le faire, simplement qu'on aimerait le voir là.

Mais je n'ai pas dit que vous aviez dit ça...  

Je dis juste que...  cela m'apparaît très peu plausible...  et résulterait probablement en un plus gros désastre...  en effet, comment faire confiance en ton Manager et te faire confiance à toi si tu sais pertinemment que ton Manager a une très forte propension à condamner très durement et publiquement...

Tu vas paralyser de peur de te faire châtier...  alors, perso, je me demande si "j'aimerais le voir là"...  à prendre une autre rince...  d'une toute autre façon...

Non, je ne crois pas qu'il pourrait le faire...  perso, juste pour vous donner une idée; je n'ai perdu que 2 amis dans toute ma vie...  et c'est parce qu'ils ont abusé de mon amitié sur le long terme pour être/agir de façon mesquine...  et je n'ai perdu aucun contact d'affaires... et ce n'est pas parce que je ne suis pas capable de m'exprimer et de me faire respecter, moi et mon équipe...  et ce n'est pas parce que je laisse les situations aller vers le bas...  JV, il se met quelqu'un a dos aux 2 minutes...

Et Lauda, c'est un esprit beaucoup plus complet...  on oublie qu'il a fait des études et qu'il vient d'une famille de financiers...  et c'est un homme d'une intégrité effarante qui se responsabilise au possible...  qui peut facilement prendre le blâme lorsqu'il en a une part...  aussi, Lauda a de l'expérience comme très peu en ont... Lauda, il "règne" pcq il a le profil et la capacité d'être là...

Si JV a changé, je suis bien content pour lui. Mais ce qui est VRAIMENT important, c'est que la perception des autres à son égard change aussi... et ça, c'est loin d'être gagné... des fois, ça n'arrive jamais... lorsque tu t'es promené avec un fer rouge incandescent en main toute ta vie, prêt à l'imprégner dans les chairs de tout ce qui dépasse du rang... pour les personnes touchées, la douleur restera toujours plus vive que le reste...

Avec le profil que JV a, là où il en est rendu...  je ne lui vois pas beaucoup d'options à part celle que j'ai mentionné et aussi, instructeur de pilotage à son circuit...  dans la vallée de l'Okanagan, avec le Roi Richard...  vous devriez voir les photos qu'il met sur Fbook...  les voitures du 1 du 1%...  dans ce paradis...

Présentez l'hameçon, je vais mordre...

Monte Cristo wrote:Pis pas obligé d'être un manager pour participer à une équipe de course. Il pourrait juste reigner, comme Lauda.

Oui plus dans ça que team manager, je le voyais dans les puits en rouge avec Gino
pas sur le muret avec Jock.

Fait mauvais en chine, pas de FP2 ce matin, et juste quelque tours en FP1. On s'en va vers samedi et plusieurs équipes n'ont fait que 1 ou 2 tours.