Formula 1 World Championship #F1

Ces chars-là semblent assez lourds du luc que je suis certain qu'ils pouvaient faire des wheelies avec!

zigzag wrote:

Capone wrote:

Monte Cristo wrote:J'ose à peine imaginer la beauté de la Ferrari 2017 avec ses grosses roues.

Détails que j'ignore totalement :

Est-ce que ce sont les pneus les plus larges ever?
Ou sinon les plus larges depuis...??

Instinctivement, je dirais que les pneus, surtout arrières, étaient plus gros dans les années 70.

Merci Zig pour la réponse
(j'étais certain d'avoir posté cet pm mais j'ai eu des troubles d'internet)

Instinctivement, comme tu dis mais je serais curieux de connaître les véritables mesures. Selon la forme de la monoplace, les voies arrières, et le train avant, ça peut jouer sur notre perception.
À vérifier. Sinon ça doit pas être loin.

Monte Cristo wrote:Touka ceux d'en avant, instinctivement, ils sont ptits en sacrament.

Un monde dominé par la propulsion, on faisait comment en virage?

À mon avis à moi, je peux me tromper, mais l'exagération arrière par rapport à l'avant était justement pour donner une meilleure traction au sol, d'appliquer au mieux la puissance et rester en frottement statique justement pour ne pas perdre le luc.
Pas mal sûr que les vitesses de passage en courbe devait être moindre, donc moins de gomme en avant.

Sans toute la gestion électronique des moteurs modernes, ça devait être la solution la plus simple pour maîtriser la cavalerie

Monte Cristo wrote:Touka ceux d'en avant, instinctivement, ils sont ptits en sacrament.

Un monde dominé par la propulsion, on faisait comment en virage?

De son mieux!

Simon wrote:En même temps, il demeure fidèle à sa parole ou contrat, ce qui l'honore.

En même temps, le gras a déjà été sacré champion, et demeure reconnu comme l'un des meilleurs pilotes du plateau. Après deux championnats et trois titres de vice-champion, pour lui qui est de plus en fin de carrière en tant que pilote, ne préféreriez-vous pas aussi plutôt bâtir quelque chose et laisser derrière vous un héritage plus grandiose encore?

Exact, la question est très pertinente... Car cela me semble un peu comme GV, et ensuite JV, voulaient faire...

placebo wrote:

Monte Cristo wrote:Touka ceux d'en avant, instinctivement, ils sont ptits en sacrament.

Un monde dominé par la propulsion, on faisait comment en virage?

De son mieux!

On tournait le volant.

Je dirais que la répartition du poids avant-arrière ne devait pas être si loin du 50-50 sinon, trop de sous-virage aurait empêché d'avoir de bonnes vitesses de passage en courbes...

Bravo à Wolff et Mercedes!
Toto Wolff affirme que peu importe le prochain pilote qui sera choisi pour remplacer Rosberg, il aura les mêmes chances qu'Hamilton.
Il aura la même voiture et pas de premier et deuxième pilote.

"Nous maintiendrons un système comme celui que nous avons", insiste Wolff. "Nous aurons toujours un statut d'égalité pour les deux pilotes : leur donner la même opportunité, le meilleur de nos capacités, et je crois que nous devons cela aux fans et nous le devons à nous-mêmes, on ne peut pas avoir une hiérarchie directement établie dès le départ. Ce n'est pas ce que nous aimerions voir se produire."

Capone wrote:
ça devait être la solution la plus simple pour maîtriser la cavalerie

Belle image.

zigzag wrote:Bravo à Wolff et Mercedes!
Toto Wolff affirme que peu importe le prochain pilote qui sera choisi pour remplacer Rosberg, il aura les mêmes chances qu'Hamilton.
Il aura la même voiture et pas de premier et deuxième pilote.

"Nous maintiendrons un système comme celui que nous avons", insiste Wolff. "Nous aurons toujours un statut d'égalité pour les deux pilotes : leur donner la même opportunité, le meilleur de nos capacités, et je crois que nous devons cela aux fans et nous le devons à nous-mêmes, on ne peut pas avoir une hiérarchie directement établie dès le départ. Ce n'est pas ce que nous aimerions voir se produire."

Nice, et le volant est encore plus attrayant.

J'ai trouvé pour les pneus arrières.

Les nouveaux pneus 2017 auront une largeur de 405 mm, environ 16 pouces.
Alors que les Michelin de la Ferrari en 1979 avait une largeur de 482mm, soit 19 pouces.
Donc beaucoup plus large à cette époque.

Super, merci.

On va être encore mieux renseigné que la masse.

C'est pour ça qu'on le paie.

zigzag wrote:J'ai trouvé pour les pneus arrières.

Les nouveaux pneus 2017 auront une largeur de 405 mm, environ 16 pouces.
Alors que les Michelin de la Ferrari en 1979 avait une largeur de 482mm, soit 19 pouces.
Donc beaucoup plus large à cette époque.

Merci Zig de parler de l'évolution de mes mensurations!

zigzag wrote:Bravo à Wolff et Mercedes!
Toto Wolff affirme que peu importe le prochain pilote qui sera choisi pour remplacer Rosberg, il aura les mêmes chances qu'Hamilton.
Il aura la même voiture et pas de premier et deuxième pilote.

"Nous maintiendrons un système comme celui que nous avons", insiste Wolff. "Nous aurons toujours un statut d'égalité pour les deux pilotes : leur donner la même opportunité, le meilleur de nos capacités, et je crois que nous devons cela aux fans et nous le devons à nous-mêmes, on ne peut pas avoir une hiérarchie directement établie dès le départ. Ce n'est pas ce que nous aimerions voir se produire."

Oublie pas de mettre les liens svp
Merci!

zigzag wrote:J'ai trouvé pour les pneus arrières.

Les nouveaux pneus 2017 auront une largeur de 405 mm, environ 16 pouces.
Alors que les Michelin de la Ferrari en 1979 avait une largeur de 482mm, soit 19 pouces.
Donc beaucoup plus large à cette époque.

Un encyclopédie j'vous dis!

zigzag wrote:J'ai trouvé pour les pneus arrières.

Les nouveaux pneus 2017 auront une largeur de 405 mm, environ 16 pouces.
Alors que les Michelin de la Ferrari en 1979 avait une largeur de 482mm, soit 19 pouces.
Donc beaucoup plus large à cette époque.

Attaboy!

slick wrote:

zigzag wrote:J'ai trouvé pour les pneus arrières.

Les nouveaux pneus 2017 auront une largeur de 405 mm, environ 16 pouces.
Alors que les Michelin de la Ferrari en 1979 avait une largeur de 482mm, soit 19 pouces.
Donc beaucoup plus large à cette époque.

Merci Zig de parler de l'évolution de mes mensurations!

Ziguipédia, encyclopédie de la F1

placebo wrote:Zigipédia, encyclopédie de la F1

Mercedes retient Wehrlein.
Il devait aller chez Sauber, du moins Mercedes négociait pour que cela se fasse.
Mais tout est arrêté pour l'instant.
Mercedes garde Wehrlein en réserve.

Cependant, Ocon, qui a été placé chez force India, appartient toujours à Mercedes.
Ocon pourrait être rapatrié chez Mercedes.
Chez Force India, on est conscient de cette situation, mais on confirme que , pour l'instant, Mercedes n'a pas rappelé Ocon.

Toto Wolff a confirmé qu'il a discuté avec plusieurs pilotes qui l'avait contacté.
Il connait maintenant les dispositions contractuelles des pilotes qu'il avait visé.
Wolff doit trouver une faille, un point faible dans les contrats pour faire libérer un pilote.
Il a affirmé hier, qu'il ne voulait pas faire de conflits ou de chicanes avec les autres écuries.
Il veut respecter les contrats et veut s'entendre avec les pilotes et leurs écuries.
Wolff sait très bien que s'il force un pilote à briser son contrat sans s'entendre avec l'écurie, il donne des arguments à ses pilotes pour ne pas faire respecter ses propres contrats.

Pour ce qui est de Wehrlein.
Si on lui a préféré Ocon, pour aller dans une écurie de pointe, c'est qu'on trouvait que Wehrlein n'était pas assez mûre.
Alors s'il n'était pas prêt pour Force India, pourquoi le serait-il pour Mercedes????

Mais, encore là, peut-être que Mercedes ne veut pas revenir sur un contrat signé.
Ocon appartient à Mercedes, mais un contrat a été signé avec Force India et le résilier, avant même que la saison n'ait débuté, envoie un mauvais signe aux autres équipes.
Ça voudrait dire que tous ceux qui sont nos pilotes, on peut les reprendre quand on veut, à tout moment.
Ça voudrait dire, que les contrats qu'on fait signer à nos pilotes, ne valent rien.
Toute équipe qui engagerait un pilote qui appartient à Mercedes aurait toujours une épée de Damoclès au-dessus d'elle, craignant, à tout moment, de perdre son pilote.
Alors de ce point de vue, il faut oublier Ocon.

Je comprends mieux pourquoi on retient Wehrlein, pour l'instant.
Si on ne s'entend pas avec un pilote qui est déjà sous contrat avec une autre équipe, on pourra, avec Wehrlein, au moins avoir un pilote qu'on connait bien et de talent.
En plus, un pilote qui ne coûtera presque rien.

Donc la possibilité que Mercedes choisisse Wehrlein pour prendre la monoplace de Rosberg, ça devient de plus en plus sérieux.

Le choix Wehrlein.

Avec lui, du point de vue marketing, Mercedes y gagne.
Par contre, sur le plan sportif, on peut se demander si Wehrlein sera capable d'épauler fortement Hamilton pour faire gagner un autre titre à Mercedes...

Si, par exemple, Alonso est choisi et fait très bien l'an prochain en gagnant des courses.
Qu'est-ce qu'on dira? Qu'est-ce que les médias et la majorité des amateurs retiendront?
On dira qu'Alonso est un super pilote, qu'il redevenu au sommet, qu'il n'a jamais perdu son talent, qu'il est capable de gagner dans toutes les écuries, etc...
Dans ce cas, on parlera moins des qualités de la voiture, car le talent d'Alonso sera mis de l'avant.
Mais si Mercedes choisi un jeune comme Wehrlein et que ce dernier fait bien.
On dirait que Mercedes conçoit de bonnes voitures.
Que le moteur, le châssis sont supérieurs et font bien paraître les pilotes, même de jeunes pilotes.
Mais est-ce que ce jeune pilote gagnera autant que l'a faisait Rosberg?
Là, on peut en douter.
Est-ce que ce jeune pourra contribuer à donner un autre championnat à Mercedes?
C'est probable, mais là aussi on peut en douter.

Alors d'un côté, Alonso qui pourrait gagner et rivaliser avec Hamilton (à la façon de Rosberg) mais dont la gloire rejaillirait plus sur le pilote et de l'autre, le jeune Wehrlein, qui est encore en apprentissage, dont la voiture lui donnerait la possibilité de faire de belles choses, de peut-être gagner des courses, sans toutefois être un rival dangereux pour Hamilton.

Un choix pas évident pour Mercedes.

Qui veut gager?

moi aussi je penche pour wehrlein parce que JAMAIS
Alonso ne voudra Hamilton comme coéquipier
même si on dit qu'ils se sont réconcilier, Hamilton
est toxique et Alonso ne veux plus vivre avec ça.
pi pour le temps qui lui reste,je suis certain qu'il veux continuer
a construire l'écurie qui, veut,veut pas s'améliore plutôt que de
se détruire à petit feu jusqu’à la retraite

Belle analyse m. Zigzag.

Je suis d'accord avec m. Lastgard pour le climat Alonso et Hamilton. On le sait d'avance que ça risque d'être conflictuel.

Mercedes serait plus avisé en effet de puiser à même leurs filliales pour un paquet de raison$ en effet.