Formula 1 World Championship #F1

SpeedMetal wrote:30 à 35 de plus dans un virage à 200 km/h...  YESSSS!  Enfin!!!!  

SpeedMetal wrote:30 à 35 de plus dans un virage à 200 km/h...  YESSSS!  Enfin!!!!  

placebo wrote:

SpeedMetal wrote:30 à 35 de plus dans un virage à 200 km/h...  YESSSS!  Enfin!!!!  

Vont pouvoir faire de la drift dans les virages, quel spectacle!

zigzag wrote:

SpeedMetal wrote:30 à 35 de plus dans un virage à 200 km/h...  YESSSS!  Enfin!!!!  

Symonds semble dire que ce n'est pas beaucoup.
Presque 20% plus rapide en virage, il me semble que c'est pas mal.

Et Palmer parle de vitesses élevées, de pilotage plus difficile, de superbes voitures et d'un spectacle magnifique, il me semble qu'on peut avoir plein d'espoir.

lastgard wrote:enfin les chars vont etre plus
vite que la limite des pilotes,
ça veux dire qu'on voir le vrai
talent de chaque pilote...hâte
de voir Alonso la dedans

« Il y a eu beaucoup de choses impressionnantes dans le pilotage de Verstappen, d’abord au moment où sa course a presque été terminée : son demi tête-à-queue dans la ligne droite des stands. C’est arrivé parce que la voiture était en aquaplaning et est passée sur de l’eau stagnante, comme de nombreux pilotes durant la course. Mais c’est arrivé pour une raison différente dans le cas de Verstappen. »

« La plupart des pilotes ont de l’aquaplaning parce qu’ils roulent sur la ligne blanche à l’intérieur de la piste, alors qu’ils accélèrent sur la première partie de la ligne droite des stands, légèrement incurvée, à la sortie du dernier virage. Et ils passent sur cette ligne parce qu’ils essaient de conserver le pneu arrière-droit hors de la partie mouillée. A un moment, ils ne pouvaient pas éviter ces rigoles, donc l’arrière perd de l’adhérence et ils perdent le contrôle de la voiture : c’est arrivé, entre autres, à Sebastian Vettel et à Fernando Alonso. »

« Cependant, Verstappen utilisait des trajectoires très différentes en de nombreux endroits, dont Juncao, le dernier virage. Il est parti vraiment au large, toujours sur la partie plus mouillée du circuit, à l’extérieur. En faisant cela, il avait une sortie plus courte vers le dernier virage, donc il avait une meilleure accélération. »

« Mais le côté négatif, c’était qu’il allait davantage dans l’eau, bien plus que les autres gars, et sur la fin, cela l’a surpris. En se rattrapant, il a réalisé deux choses hautement impressionnantes. D’abord, Verstappen a tourné dans la direction contraire extrêmement rapidement, tout en cessant d’accélérer. Ses réactions étaient instantanées. Mais ensuite, il a redressé le volant. Il a pu ensuite relâcher les freins, donc la voiture était à nouveau bien maniable, et a poursuivi son chemin. Il ne s’agit pas seulement de réactions rapides, mais aussi de toute la réflexion sur ce qu’il fallait faire pour garder la voiture un peu sous contrôle. C’était la clef pour lui : ne pas frapper le mur, comme Felipe Massa et Marcus Ericsson l’ont fait ici. »

Allan McNish a également particulièrement apprécié les manœuvres de dépassement du Néerlandais…

« Les trajectoires que Verstappen utilisait n’étaient pas aussi radicales que suggérées. Elles étaient assez logiques, il recherchait de l’adhérence. Une trajectoire de course standard sur le sec devient généralement plus glissante une fois mouillée en raison des dépôts de gomme et d’huile qui restent sur l’asphalte. En plus d’essayer différentes trajectoires, Verstappen a employé un style de pilotage offensif. Cela fait chauffer les pneus, alors que les autres pilotes étaient plus raisonnables avec leur voiture. Cela ressemble à ce qui est arrivé à Jenson Button dimanche : il était par exemple bien moins rapide que son coéquipier Fernando Alonso. Et à Nico Rosberg à Monaco, face à Lewis Hamilton. »

« La confiance mène à l’attaque, l’attaque fait monter les températures de pneus, et ainsi, le grip augmente. Cela lui a permis de rouler sur des trajectoires extérieures et de passer sur des endroits de la piste où les autres sentaient qu’ils ne pouvaient pas aller. »

La manœuvre préférée de McNish est celle sur Sebastian Vettel lors de la grande remontée de Verstappen durant les 15 derniers tours.

« Il a pensé tenter le coup aux alentours du virage 4, mais a décidé de ne pas le faire. Ensuite, j’ai pensé qu’il le ferait aux alentours du virage 11, où il avait dépassé son coéquipier Ricciardo quelques tours avant – une autre très belle manœuvre. Mais il n’a pas eu une assez bonne sortie de l’épingle précédente, donc il n’était pas assez proche. »

« Alors, à la place, il a changé de côté et il a plongé à l’intérieur du dernier virage, et peut-être en raison du virage 4, il s’est assuré que Vettel savait qu’il était là, et l’a poussé vers l’extérieur. C’était vraiment un dépassement très doux, Verstappen a montré de la maturité en ne se précipitant pas tôt dans le tour. »

lastgard wrote:pas dur pour me suivre,
j'adore détester un pilote,
ça augmente mon intéret à la course,
mais le pilote que je déteste,il faut
qu'il soit bon,et comme je déteste son attitude
sur piste,mais surtout hors piste,c'est très
facile de détester Hamilton.
J'ai maintenant Verstappen dans ma mire,je ne sais
plus depuis la derniere course dans quelle case je vais le mettre
à suivre...
En NASCAR c'était Kyle Bush que j'adorais détester,mais avec la saison
qu'il a connu l'an passée,il es devenu mon héros;blessé à la premiere
course de l'année,reviens après avoir manqué plusieurs courses,en gagne 3-4 de file
se qualifie pour la chase,pi gagne le championnat des pilotes!

mon pilote préféré,c'est Alonso
avant c'était lui que j'aimais détester
mais depuis qu'il a été divorcé de son co-pilote
Hamilton,les rôles ont été inversés,c'est à ce moment
là que j'ai découvert le vrai visage d'hamilton.

en moto gp,c'est Marquez que je déteste et c'
est comme ça dans chaque série que je suis,
sinon,j'ai moins d'intérets

zigzag wrote:Une très bonne analyse de l'ex-pilote F1, Allan McNish, concernant la course de Verstappen au Brésil.
En parfaite concordance avec ce qui a été dit ici, entre autre par Speed.

« Il y a eu beaucoup de choses impressionnantes dans le pilotage de Verstappen, d’abord au moment où sa course a presque été terminée : son demi tête-à-queue dans la ligne droite des stands. C’est arrivé parce que la voiture était en aquaplaning et est passée sur de l’eau stagnante, comme de nombreux pilotes durant la course. Mais c’est arrivé pour une raison différente dans le cas de Verstappen. »

« La plupart des pilotes ont de l’aquaplaning parce qu’ils roulent sur la ligne blanche à l’intérieur de la piste, alors qu’ils accélèrent sur la première partie de la ligne droite des stands, légèrement incurvée, à la sortie du dernier virage. Et ils passent sur cette ligne parce qu’ils essaient de conserver le pneu arrière-droit hors de la partie mouillée. A un moment, ils ne pouvaient pas éviter ces rigoles, donc l’arrière perd de l’adhérence et ils perdent le contrôle de la voiture : c’est arrivé, entre autres, à Sebastian Vettel et à Fernando Alonso. »

« Cependant, Verstappen utilisait des trajectoires très différentes en de nombreux endroits, dont Juncao, le dernier virage. Il est parti vraiment au large, toujours sur la partie plus mouillée du circuit, à l’extérieur. En faisant cela, il avait une sortie plus courte vers le dernier virage, donc il avait une meilleure accélération. »

« Mais le côté négatif, c’était qu’il allait davantage dans l’eau, bien plus que les autres gars, et sur la fin, cela l’a surpris. En se rattrapant, il a réalisé deux choses hautement impressionnantes. D’abord, Verstappen a tourné dans la direction contraire extrêmement rapidement, tout en cessant d’accélérer. Ses réactions étaient instantanées. Mais ensuite, il a redressé le volant. Il a pu ensuite relâcher les freins, donc la voiture était à nouveau bien maniable, et a poursuivi son chemin. Il ne s’agit pas seulement de réactions rapides, mais aussi de toute la réflexion sur ce qu’il fallait faire pour garder la voiture un peu sous contrôle. C’était la clef pour lui : ne pas frapper le mur, comme Felipe Massa et Marcus Ericsson l’ont fait ici. »

Allan McNish a également particulièrement apprécié les manœuvres de dépassement du Néerlandais…

« Les trajectoires que Verstappen utilisait n’étaient pas aussi radicales que suggérées. Elles étaient assez logiques, il recherchait de l’adhérence. Une trajectoire de course standard sur le sec devient généralement plus glissante une fois mouillée en raison des dépôts de gomme et d’huile qui restent sur l’asphalte. En plus d’essayer différentes trajectoires, Verstappen a employé un style de pilotage offensif. Cela fait chauffer les pneus, alors que les autres pilotes étaient plus raisonnables avec leur voiture. Cela ressemble à ce qui est arrivé à Jenson Button dimanche : il était par exemple bien moins rapide que son coéquipier Fernando Alonso. Et à Nico Rosberg à Monaco, face à Lewis Hamilton. »

« La confiance mène à l’attaque, l’attaque fait monter les températures de pneus, et ainsi, le grip augmente. Cela lui a permis de rouler sur des trajectoires extérieures et de passer sur des endroits de la piste où les autres sentaient qu’ils ne pouvaient pas aller. »

La manœuvre préférée de McNish est celle sur Sebastian Vettel lors de la grande remontée de Verstappen durant les 15 derniers tours.

« Il a pensé tenter le coup aux alentours du virage 4, mais a décidé de ne pas le faire. Ensuite, j’ai pensé qu’il le ferait aux alentours du virage 11, où il avait dépassé son coéquipier Ricciardo quelques tours avant – une autre très belle manœuvre. Mais il n’a pas eu une assez bonne sortie de l’épingle précédente, donc il n’était pas assez proche. »

« Alors, à la place, il a changé de côté et il a plongé à l’intérieur du dernier virage, et peut-être en raison du virage 4, il s’est assuré que Vettel savait qu’il était là, et l’a poussé vers l’extérieur. C’était vraiment un dépassement très doux, Verstappen a montré de la maturité en ne se précipitant pas tôt dans le tour. »

Monte Cristo wrote:Plié.

Vette!!

- Eille m'sieur, il m'a dépassé!!!!

- Aillolle il vente!!

SpeedMetal wrote:BS les gras!

Simon wrote:Très instructif, ce que l'on peut lire ici... Merci les gras!!!

zigzag wrote:Singapour dit, en résumé, avoir atteint ses objectifs de marketing pour faire connaître à l'international sa ville.
Elle décide donc de ne plus renouveller son contrat pour avoir une course de F1.

C'est malheureux.
J'aimais bien cette piste.

Le problème pour Ecclestone c'est qu'en allant dans des endroits qui n'ont pas une base et une culture de la course, il joue avec l'instabilité.
Leur but n'est que Marketing.
Une mise en marché de leur ville, financée uniquement par les gouvernements et les villes, sans l'apport populaire, sans que les estrades soient remplis, sans qu'il y ait un bassin de fans. Non leur seul but, c'est de mettre «sur la map» leur ville. La course n'est que secondaire.