Bruits de moteurs ? L'avenir de Jacques, go !

Monte Cristo wrote:Pendant ce temps, Jacques et ses jivistes:



Et les années passent, et passent, et passent....

mais au moins, au chalet...

Bien vu.

Pis dans 20 ans on se rappellera plus trop trop pourquoi on était venu ici au départ.

À moins que ça ne soit l'année du troisième titre de Jules.

JV FOR EVER.

Monte Cristo wrote:Bien vu.

Pis dans 20 ans on se rappellera plus trop trop pourquoi on était venu ici au départ.

À moins que ça ne soit l'année du troisième titre de Jules.

Et puis l'alzheimer va nous en faire perdre des bouts ...

abf1 wrote:http://www.autosport.com/news/report.php/id/111622

Bonne nouvelle pour Montoya.
Il trouve que ça va trop vite, mais il va s'habituer rapidement à son nouveau joujou.

Nom de Dieu! si Jacques pouvait avoir eu le «guts» de faire, pas un pas en arrière, puisque ce qui est passé est passé, mais un pas de côté, retourner en Indy (très différent de ce qu'il a connu) et gagner de nouveau les 500 miles d'Indy. Ça aurait bouclé la boucle et là, il pourrait se prélasser derrière son micro de Canal + à jouer l'ex-pilote commentateur.

Il peut bien s'amuser tout le reste de sa vie, à faire une course par si, par là, il me restera toujours quelque chose de pris au fond de la gorge, quelque chose qui veut dire que sa carrière aurait pu se terminer au sommet, par des victoires, et non par une descente tranquille jusqu'à plus rien...

Imaginez ce que les gens diraient, les journalistes, les experts, les amateurs, si Jacques gagnait presque 15 ans plus tard cette fameuse course du brickyard.
Imaginez une belle bagarre Villeneuve et Montoya, deux anciens.
Ça me ferait le plus grand des plaisirs.

J'imagine qu'il pense à ses trois enfants.

Tu va me dire que c'Est pas dangereux et que ça a changé, mais moi ça me fout la trouille à mort quand même.

Pas plus dangereux que les F1.
La course, c'est toujours dangereux anyway.

L'accident de Franchitti s'il s'était produit à l'époque que Jacques faisait du Indy, il serait mort déchiqueté.

abf1 wrote:http://www.autosport.com/news/report.php/id/111622

J'aime beaucoup tout ce qu'il dit avant "understandable the first day"...  

Et je crois que c'est plus dangereux que les F1, surtout sur ovale...

Une Indy vs une F1, c'est presque un tracteur... alors la sécurité active est moindre... MVHO.

La nouvelle voiture conçue par Dallara qui est apparue l'an dernier a vraiment tout changé au niveau de la sécurité en Indy.
C'était un énorme pas en avant.

Un ovale à 400 km/h, c'est probablement encore dangereux. Mais rien à comparé à avant
Les nouvelles voitures ont été conçue pour ne plus qu'il y ait d'envolée lorsque deux voitures se touchent à peu près à la même vitesse. Et c'est là que résidait le principale danger sur les ovales.
L'accident de Franchitti qui s'est produit sur un circuit urbain a été différent, car les bolides ne roulaient pas à la même vitesse.
Franchitti arrivait à fond et Sato était beaucoup plus lent et en plus a glissé juste devant Franchitti. Le différentiel de vitesse a fait tout la différence. Les protections derrières les roues sensées empêcher les voitures d'être catapultées ont été détruite tellement le différentiel de vitesse était trop grand. En arrivant à grande vitesse et l'autre en restant devant à plus basse vitesse, l'impact a détruit les protections et la roue avant gauche de la voiture de Franchitti a touché la roue arrière droite de Sato... et on sait ce qui est arrivé par la suite.

En fait le débat c'est peut-être plutôt danger en fonction de monoplace vs, d'autres séries.... Quand tu te ballade à 350 ou 400, y a pas photo, t'es en danger de mort tout le temps. Comme tu le dis bien Zig, le problème c'est le différentiel de vitesse et l'énergie à l'impact (Delta V). Alors même si tout le monde va dans le même sens à 400, le décor, lui, ne bouge pas. Et en cas de perte de contrôle, ce sont également les éléments statiques que tu frappes, pas juste les autres votures qui bougent avec toi. Et quand tu frappes un élément statique, le prédicteur # 1 de la force de l'impact c'est la vitesse, et son rapport exponentiel avec l'énergie que les tissus humains doivent absorber en bout de ligne.

Ceci dit, les autres séries, comme le rallye, avec des bord de route non préparés, c'est critique aussi. Les vitesses sont moindres, mais les risques de transfert d'énergie avec des éléments statiques non-préparés sont énormes.

J'imagine qu'en haut de 40 ans, et avec des enfants, tu dois regarder des trucs comme (1) la protection de caisse (voiture carrossée vs monoplace), (2) vitesses atteintes, et (3) les niveaux de préparation des circuits. Et je pense que c'est probablement dans cet ordre que ça se présente dans la tête du pilote. Surtout quand tu as frappé aussi souvent, et aussi fort que Jacques, et quand tu as perdu ton papa, et que tu as des petits enfants.

Genre: je préfère piloter une voiture d'usine modifièe, à des vitesses raisonnables, sur un circuit préparé.

C'est peut-être moins hot, et moins hot pour les fans, mais c'est aussi ça la responsabilité paternelle.

je pense qu'aussitôt qu'un pilote devient
un papa,il perd une seconde au tour.
oui,c'est un peu gros ce que je dis,
mais ce que je veux dire,c'est qu'à partir
de ce moment,inconsciemment son cerveau
augmente son instinct de survie

Ce qui à mon sens, est assez souhaitable.

Moi, je parlais de sécurité ACTIVE.

i.e. la capacité du véhicule de RÉAGIR suite à une commande parfaite du pilote pour éviter l'accident. Une F1 va réagir mieux que tous les autres types de voiture sur asphalte, aussitôt qu'on roule plus de 100km/h... par exemple...

Cela étant dit, bien d'accord sur tout le reste de vos propos. Surtout sur le Delta V, il fait tellement mal.

Ex: Une voiture de rallye et un gros rocher de face...
ou... une moto et une voiture...

Romain Grosjean est papa depuis cet été.
Il n'a jamais été aussi rapide...

Monte Cristo wrote:En fait le débat c'est peut-être plutôt danger en fonction de monoplace vs, d'autres séries.... Quand tu te ballade à 350 ou 400, y a pas photo, t'es en danger de mort tout le temps. Comme tu le dis bien Zig, le problème c'est le différentiel de vitesse et l'énergie à l'impact (Delta V). Alors même si tout le monde va dans le même sens à 400, le décor, lui, ne bouge pas. Et en cas de perte de contrôle, ce sont également les éléments statiques que tu frappes, pas juste les autres votures qui bougent avec toi. Et quand tu frappes un élément statique, le prédicteur # 1 de la force de l'impact c'est la vitesse, et son rapport exponentiel avec l'énergie que les tissus humains doivent absorber en bout de ligne.

Ceci dit, les autres séries, comme le rallye, avec des bord de route non préparés, c'est critique aussi. Les vitesses sont moindres, mais les risques de transfert d'énergie avec des éléments statiques non-préparés sont énormes.

J'imagine qu'en haut de 40 ans, et avec des enfants, tu dois regarder des trucs comme (1) la protection de caisse (voiture carrossée vs monoplace), (2) vitesses atteintes, et (3) les niveaux de préparation des circuits. Et je pense que c'est probablement dans cet ordre que ça se présente dans la tête du pilote. Surtout quand tu as frappé aussi souvent, et aussi fort que Jacques, et quand tu as perdu ton papa, et que tu as des petits enfants.

Genre: je préfère piloter une voiture d'usine modifièe, à des vitesses raisonnables, sur un circuit préparé.

C'est peut-être moins hot, et moins hot pour les fans, mais c'est aussi ça la responsabilité paternelle.

J'aime bien ce genre de discussion Monte.
D'accord avec toi à 100%.

Je parlais de l'amélioration de la sécurité pour empêcher le décollage, mais c'est vrai qu'outre les monoplaces, il reste d'autres objects statiques.
Sur un ovale de moins en moins ou plutôt il sont protégés.
On se souviendra, il n'y a pas si longtemps, lorsque ta voiture décrochait tu allais directement frapper le mur de ciment. La force G était considérable, le pilote en mangeait tout une.
Depuis quelques années ont a installé sur les ovales ce qui est appelé des «safre barrier».
C'est un mur en parti composé de métal et de mousse (foam) placé devant le mur de ciment qui absorbe l'énergie lors d'un accident.
Ce système n'enlève pas tous les dangers, mais réduit grandement la force G subit par le corps du pilote et donc les blessures.

Yop.

Et C'est grace à ce genre de chose qu'on est passé de 10,000 mort en 1970 à plus ou moins 2,000 en 2010 au canada... Avec un parc beaucoup beaucoup plus gros.

Mais 2000 mort, ça fait encore pas mal d'orphelins.

On lâche pas!

abf1 wrote:Romain Grosjean est papa depuis cet été.
Il n'a jamais été aussi rapide...

Tout est dans l'attitude. ...et les efforts. Et les efforts d'attitude.

SpeedMetal wrote:

abf1 wrote:Romain Grosjean est papa depuis cet été.
Il n'a jamais été aussi rapide...

Tout est dans l'attitude.  ...et les efforts.  Et les efforts d'attitude.  

Moi je l'explique comme ça: pendant qu'il voyage à travers le monde, le laitier a bien fait son travail.  

EN passantm ,moi je ne dit pas que Jacques est moins rapide, je dis qu'il pense différement quand il regarde où il veut courir.

Ce que me confirme le Fuge, à la lecture de mon post.

 

Monte Cristo wrote:EN passantm ,moi je ne dit pas que Jacques est moins rapide, je dis qu'il pense différement quand il regarde où il veut courir.

Ce que me confirme le Fuge, à la lecture de mon post.

 

Et qui sait aussi quel brainwash t'as pu lui faire par d'habiles manipulations psychologique sur son subconscient lorsque tu tenais un parapluie...

 

Monte Cristo wrote:EN passantm ,moi je ne dit pas que Jacques est moins rapide, je dis qu'il pense différement quand il regarde où il veut courir.

Ce que me confirme le Fuge, à la lecture de mon post.

 

 

Le Fuge, il faudrait lui trouver une petite place parmi nous.

 

Il est parmi nous.

Ça devraient pas manquer les séries qui correspondent à ta description Monte et qui seraient normalement tentées par incorporer un ex-champion du Monde de F1 dont le nom est un des plus célèbres / bancables du monde du sport auto.