Formula 1 World Championship #F1

zigzag wrote:Je n'aime pas la tournure que ça prend chez Alpine, Renault.

J'étais bien heureux que Renault reste en F1, mais depuis que les nouveaux patrons sont arrivés, l'organisation de l'équipe semble brouillonne.
L'équipe perd son âme française. Exit Abiteboul, exit Remi Taffin, exit Budkowski et maintenant bye, bye le quadruple champion du monde, Alain Prost.

Pour moi, Prost c'était le ciment de cette écurie.
Celui qui faisait le lien entre les pilotes et l'équipe.
Prost apportait aussi cette aura de champion du monde et son savoir faire.

Une énorme perte pour Alpine.

Et ce qui s'en vient pour remplacer Prost et autres, c'est Szafnauer qui vient d'être mis à la porte de chez Aston Martin. Justement pour changer et amener du sang neuf et une nouvelle vision.
Alpine prend donc ce qui n'allait plus chez Aston Martin.
Pour ce qui est d'une nouvelle façon de faire, on repassera.

Et puis avec Szafnauer, arrive aussi les fameuses bouteilles d'eau BWT et son rose bonbon.
Des Alpine bleues et roses.

Franchement, je ne vois pas en quoi Alpine va s'améliorer. Prendre celui qui ne marchait pas ailleurs, c'est jamais une bonne décision (pensez à Claude Julien).
Et la seule écurie avec le drapeau tricolore sur le museau n'aura plus rien de français, sauf son moteur.

L'écurie s'est même débarrassée du fournisseur de vêtements, Le Coq Sportif (entreprise française).

Seul Alonso, si la voiture est bonne, pourra faire progresser l'écurie.

Mon seul espoir, c'est que cette nouvelle voiture 2022 a été conçue par ceux qui était déjà en place. Taffin pour le moteur qu'on dit très très puissant et Budkowski qui dirigeait Enstone pour le châssis.

Je viens de lire que Abiteboul pourrait se retrouver chez Red Bull, en tant que directeur du programme moteur.

zigzag wrote:Moi, je l’aimais bien Abiteboul.


Ce que Rossi est en train de faire, c’est de faire table rase de ce qui a été mis en place par Abiteboul et l’équipe de l’époque.

Ça peut se tenir si Rossi apporte des gens de valeur.
Pour l’instant, l’ancien d’Aston Martin , ça ne me semble pas être la bonne solution.
On verra bien.

PleinGaz wrote:Hallucinant!

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Effet Venturi et principe de Bernoulli

Principalement, une F1 à effet de sol cherche à récréer un effet Venturi idéal pour générer de l'appui via une différence de pression entre le dessous et le dessus de la voiture, qui va alors créer une déportance.

Du nom du physicien italien Giovanni Battista Venturi, l'effet Venturi consiste, dans un espace clos, à accélérer le flux d'air en créant un entonnoir sur son passage avant de l'en faire ressortir de façon progressive. Or, selon le principe de Bernoulli – du nom du physicien suisse Daniel Bernoulli –, s'il y a augmentation de la vitesse d'écoulement d'un fluide (liquide ou gaz, comme l'air), il y a aussi une diminution de la pression (ou dépression). On en conclut donc qu'à la suite du passage dans la zone la plus étroite où s'écoule un flux donné, une accélération se produit au moment de la quitter et la pression est alors la plus faible.

Concrètement et en simplifiant, quand une certaine masse d'air qui se déplace à une certaine vitesse dans un espace clos est contrainte de s'engouffrer toute entière dans un goulot d'étranglement, pour que cette masse retrouve à la sortie les mêmes conditions que s'il n'y avait pas eu de réduction de l'espace disponible, la vitesse de son écoulement va augmenter et la pression va baisser juste après avoir passé le goulot d'étranglement.

Effet de succion

Quand au moins l'un des objets formant cet espace clos est mobile, le phénomène s'accompagne alors d'un effet de succion : comme la pression baisse localement en dessous mais qu'elle n'est pas affectée au-dessus, il se crée une force qui appuie vers le bas (ou tire vers le haut si c'est l'objet du bas qui est mobile), et les deux objets se rapprocheront.

Appliqué à la Formule 1, l'idée est donc de se servir de cette succion créée par la différence de pression entre le dessous et le dessus de la voiture (celle-ci étant mobile de haut en bas) pour la plaquer à la piste, créant ainsi une déportance et augmentant l'adhérence disponible donc la vitesse de passage en virage.