Formula 1 World Championship #F1

Devines ce que j'ai mangé ce midi...

SpeedMetal wrote:Ricciardo est trop gentleman...    

https://fr.motorsport.com/f1/news/horner-ricciardo-verstappen-red-bull-1035379/

Verstappen a fait preuve d'impatience lors des quatre premiers Grands Prix de la saison, ce qui lui a coûté très cher

Donc pour son patron, c'est à 100% des courses que le jeune a fait preuve d'impatience.

SpeedMetal wrote:   Devines ce que j'ai mangé ce midi...  

Monte Cristo wrote:

SpeedMetal wrote:Ricciardo est trop gentleman...    

https://fr.motorsport.com/f1/news/horner-ricciardo-verstappen-red-bull-1035379/

Verstappen a fait preuve d'impatience lors des quatre premiers Grands Prix de la saison, ce qui lui a coûté très cher

Donc pour son patron, c'est à 100% des courses que le jeune a fait preuve d'impatience.

Comment se fait-il que Horner dit que Versta a manqué de jugement les 4 courses... qu'il dit que dans la dernière, Versta a manqué 3 fois, mais qu'il dit aussi que dans l'accident; les 2 pilotes sont fautifs...

Je ne comprends vraiment pas pourquoi Ricciardo doit faire des excuses quand c'est l'autre petit fendant qui a été lui bloqué le chemin à répétition... une tape sur la yeule qu'il mérite... un comportement Tellement Dangereux...

J'imagine que Ricciardo s'est dit que les gras de l'Équipe ne sont pas dupes et qu'il a décidé de montrer le TRÈS bon exemple à Versta... du mentorat malgré le fait que c'est lui qui en a payé le Gros Prix à répétition... d'après moi, si c'est ça; c'est l'exemple ultime de Leadership...

Sur le coup; on peut tripper sur le pilotage de Versta par notre coeur... Mais perso; je trippe autant avec mon âme et mon esprit lorsque je vois des trucs de Leadership comme ça. Ce sont des trucs comme ça qui transforme les niaiseries de Versta et le possible bris sans retour du sacro-saint esprit d'équipe en cohésion qui soude encore bien davantage l'esprit d'équipe....


Chapeau Ricciardo.

Monte Cristo wrote:

SpeedMetal wrote:Ricciardo est trop gentleman...    

https://fr.motorsport.com/f1/news/horner-ricciardo-verstappen-red-bull-1035379/

Verstappen a fait preuve d'impatience lors des quatre premiers Grands Prix de la saison, ce qui lui a coûté très cher

Donc pour son patron, c'est à 100% des courses que le jeune a fait preuve d'impatience.

Comment se fait-il que Horner dit que Versta a manqué de jugement les 4 courses... qu'il dit que dans la dernière, Versta a manqué 3 fois, mais qu'il dit aussi que dans l'accident; les 2 pilotes sont fautifs...

Je ne comprends vraiment pas pourquoi Ricciardo doit faire des excuses quand c'est l'autre petit fendant qui a été lui bloqué le chemin à répétition... une tape sur la yeule qu'il mérite... un comportement Tellement Dangereux...

J'imagine que Ricciardo s'est dit que les gras de l'Équipe ne sont pas dupes et qu'il a décidé de montrer le TRÈS bon exemple à Versta... du mentorat malgré le fait que c'est lui qui en a payé le Gros Prix à répétition... d'après moi, si c'est ça; c'est l'exemple ultime de Leadership...

Sur le coup; on peut tripper sur le pilotage de Versta par notre coeur... Mais perso; je trippe autant avec mon âme et mon esprit lorsque je vois des trucs de Leadership comme ça. Ce sont des trucs comme ça qui transforme les niaiseries de Versta et le possible bris sans retour du sacro-saint esprit d'équipe en cohésion qui soude encore bien davantage l'esprit d'équipe....


Chapeau Ricciardo.

le Kub en L1 vendredi matin!

Bon, Speed, tu radotes encore.

Touka, Versta, il a intérêt à faire un sans faute.

Je m'attend à une forte perfromance de sa part ce week-end.

15 mai ou GP du Canada? Red Bull doit donner une réponse à Renault... Renault l'exige...

https://fr.motorsport.com/f1/news/renault-red-bull-decision-2019-1035767/

Ça me fait tellement de bien de voir qu'actuellement; pour développer de meilleures possibilités de dépassements; on travaille sur l'aéro... sur l'aéro... et sur l'aéro...

https://fr.motorsport.com/f1/news/package-ameliorer-depassements-ralentira-f1-1035787/

Belles photos avec le kube cette fois.... et Stroll dans le gravier zig?

https://fr.motorsport.com/f1/news/photos-vendredi-barcelone-1035870/#image-un-fan-fait-un-selfie-avec-fernando-alonso-mclaren-16694790

Stroll le dit depuis le début de la saison, la Williams est pleine de carences et est très difficile à piloter.

Cela a été validé par Kubica ce matin:

"C'est difficile de dire que c'était plaisant car l'équilibre de notre voiture était très mauvais, c'était très difficile à piloter, c'était difficile de prendre du plaisir", décrit le pilote polonais. "Mais je suis satisfait de ma séance, de la manière dont j'ai réagi aux conditions difficiles et à l'équilibre difficile. Ça paraît étrange de pouvoir être heureux en étant 19e, mais je le suis."

"Pour prendre du plaisir, il faut une voiture qui convient à votre style de pilotage et qui vous donne de la marge pour la piloter. Malheureusement, c'est un dur travail pour nous. Je sais que ça paraît étrange, mais ça demande un dur travail d'être à quatre secondes du rythme, c'est peut-être plus dur que de se battre pour un ou deux dixièmes. Dans notre situation, il s'agit davantage de piloter la voiture et de voir ce qui se passe ; on ne sait pas ce qui va se passer ni quand, puis il faut réagir par rapport à la voiture, c'est dur."

Et Lowe ne peut faire autre chose que de confirmer ce que ses pilotes disent depuis le début.

Paddy Lowe, le directeur technique, a conscience d’avoir proposé une FW41 « extrêmement difficile à conduire » à Robert Kubica ce matin.

« Dans l’ensemble ce n’était pas une bonne journée. Nous ne nous attendions pas à ce que ce soit un circuit solide pour nous, mais notre rythme est pire que prévu. Les problèmes que nous rencontrons seront réglés le moment venu. De plus, nous souffrons avec les supertendres en particulier sur ce circuit. Néanmoins, nous avons réalisé quelques progrès entre les EL1 et les EL2 et je suis sûr que nous pourrons en faire beaucoup plus d’ici demain. »

Le «moment venu»???
C'est quand ça ?
Ça me donne l'impression que les problèmes de cette voiture resteront une bonne partie de la saison.

On sait bien qu'une voiture ratée est et le restera. Dans 3 mois, ils vont passer sur la voiture de 2019.
Ils vont faire la saison comme ça et glaner des points par-ci, par-là.

C’est aussi, ce que je pense depuis le début ab.
Je gardais espoir, on ne sait jamais, mais là, mes espoirs s’amenuisent de course en course.

À chaque saison, on sait toujours les GP qui vont être plates à regarder.
Melbourne, Barcelone et, la plupart du temps, Monaco.(Monaco, c'est un circuit atypique)
La causse commune, le manque de places pour les dépassements.
Hier, à Barcelone, la ligne droite est assez longue, mais le problème c'est ce que le virage après cette ligne est trop rapide. Les voitures ne ralentissent pas assez pour qu'on puisse passer.
Alors un pilote plus rapide reste derrière un autre moins rapide ou bien parvient à le dépasser mais après 20 tentatives et ruine sa course à cause du temps perdu derrière un pilote moins rapide.
Les nouveaux propriétaires se casent la tête pour modifier les voitures pour favoriser les dépassements, il faudrait avant penser à modifier les circuits pour créer des places pour dépasser.
C'est pas logique d'aller sur un circuit en sachant déjà que ça va être difficile à passer.

A pain in the ass...

https://fr.motorsport.com/f1/news/sirotkin-souffert-baquet-inconfortable-stroll-1037362/

Estifie... C'est la galère et la honte chez Williams cette année. Quand même le management sort la tête pour dire que la voiture est atroce, ça ne va pas bien.

Williams est un fleuron de la Formule 1, au même titre que McLaren. Des écuries "self-made up" par des visionnaires et des gens acharnés au travail. Ca me fait quasiment mal de les voir patauger de la sorte.

Et, ils pataugent depuis un bon bout.

Je pensais bien qu'en allant chercher Lowe chez Mercedes, la Williams montrait d'un cran.
Mais non. La voiture est pire que la saison dernière.
Semble t-il que l'arrière est raté.
La partie arrière est à refaire, surtout l'extracteur d'air.

Lowe aura t-il le temps de mettre tout ça en branle pour arriver, très rapidement, avec un nouvel extracteur ?
Je l'espère pour les pilotes.

Et l'histoire du siège mal conçu pour Sirotkin. Ça aussi , ce n'est pas du niveau des meilleurs.
Un pilote ne peut pas bien piloter, s'il souffre à cause d'une siège mal conçu ou mal installé.

Bien des choses à revoir chez williams.

Avez-vous vu ça l'histoire de modifier les ailerons des voitures de 2019 pour favoriser les dépassements?
Je regarde ça, et je me dis ok.
C'est quoi l'idée de Brawn ?
En gros modifier la voiture pour créer moins de turbulence.
À première vue, ça semble bien.
Mais là, on lis que les voiture rouleront moins vites de près de 2 secondes par tours.
Quoi ?
C'est ça la solution ? Ralentir les voitures.
Il me semble qu'on a d'autres choses à regarder.

Comme, je le disais plus haut. En premier, modifier les pistes pour créer des endroits pour passer. Gros freinage, épingles, belles lignes droites suivies de virages serrés et pas trop rapide, etc..
Sur une piste comme Montréal, y'en a pas de problème de dépassement. Pourquoi? Simplement parce que la piste est conçue pour favoriser les dépassements. À Montréal, on peut passer aux S Senna, au virage 4 (surtout après un départ ou une relance), virage 7 (plus difficile, mais possible. C'est là où Jacques s'est fait sortir par Allgaier), les virages 9 et 10 (Pont de la Concorde), puis naturellement à la fameuse épingle, et finalement au bout de la ligne droite du Casino dans le droite/gauche du fameux mur du Québec.
À Montréal, il y a 6 endroits où il est possible de passer, alors qu'à Barcelone, il n'y en a qu'un seul. Au bout de la ligne droite. Et en plus, ce n'est pas très probant, car la ligne droite est suivit d'un virage rapide.

Mais aussi. Donner aux pilotes des pneus qui durent plus que 6 tours.
Si on donne aux pilotes des pneus avec lesquels ont peut attaquer, il y aura des dépassements.
On ne veut pas de bullage, de grainage et de détérioration précoce, non des pneus qui tiennent et que permettre aux pilotes d'exploiter au maximum leur voiture et pouvoir exprimer leur talent.
Quand Alonso nous dit qu'en Endurance on peut pousser comme on veut, alors que si on poussait autant en F1, les pneus seraient fini après 6 tours. Ça dit tout. Pourquoi, en F1, limiter ainsi les pilotes et les voitures???

Des endroits pour passer, 2 ou 3 par circuit, et des pneus pour pouvoir attaquer pendant longtemps, il me semble que ça serait déjà un bon départ pour favoriser les dépassements.

Voilà Zig,

T'as tout bon, et pas trop compliqué me semble

Perso, je me "fous" que les tours baissent de 1 ou 2 secondes...  ils pourraient même baisser de 5-10 sec...  si tu veux des dépassements; ce n'est pas en visant d'avoir des "circuits" comme Mtl...  où il n'y a aucune courbe à haute vitesse...  un circuit où ce sont des lignes "droites" et des chicanes n'est jamais reconnu (ni apprécié pour le pilotage) par les pilotes...

SPA est reconnu par les pilotes...  Suzuka... Austin... des endroits où il y a des virages à haute vitesse (où le pilote doit se mettre à risque sur le "edge") et/ou une succession de virages à haute vitesse...

Donc, perso, les temps au tour; ce n'est pas grave...  

Ce qui est grave, c'est de retourner au grip mécanique (par opposition à demeurer au grip aérodynamique)...  c'est donc causé par une aéro poussée au maximum qui crée des turbulences qui EMPÊCHENT les dépassements...  ces turbulences empêchent même de pouvoir suivre une autre voiture de près dans une courbe à haute vitesse car sinon la voiture qui suit perd son appui et décroche ...  c'est ÇA la cause des problèmes de dépassement de la F1....  

Un exemple, JV, son dépassement le plus célèbre; il n'aurait jamais pu passer Atchum par l'extérieur avec les voitures d'aujourd'hui...  il n'aurait pas été capable de le suivre dans l'aspiration et de s'en approcher et de sortir vers l'extérieur...

Même à Barcelone, après la longue ligne droite; un pilote pourrait en suivre un autre dans la grande courbe à haute vitesse qui suit cette longue ligne droite...  ce serait beau à voir comme dépassement...

ce qui est grave, c'est donc l'obligation de faire un retour au grip mécanique...  et oui, le grip mécanique ça passe (presque) avant tout par les pneus qui durent et qui ne se comportent pas comme des baudruches qui "ballotent" d'un bord et de l'autre....  bref; des pneus qu'on peut bien sentir au feeling et qui demeurent dans un comportement prévisible et constant pour de longues périodes...  tel que j'en parle (frustre?) depuis des années...

Après des années et des années; on commence à se rejoindre mon zig.  

C'était un peu ma pensée... 2 secondes c'est rien sur un tour d'au dessus d'une minute.  Et le 2 secondes c'est pour tout le monde.

Pour le pneu, tout à fait d'accord.

Sauf qu'ils ont ajouté cette année des gommes encore plus tendre tant que les autres avaient pas assez de grip.  Si les voitures ralentissent, ils vont en avoir besoin de moins de grip et là les gommes pourront être plus dur et durables.

Il y a des trade offs à faire pour avoir du spectacle.  S'ils veulent faire une course de vitesse pure... qu'il fassent des drags races.

Pour les pistes, pas grand choses à faire sauf des petites retouches.  La FIA pourrait dire à toutes les pistes "Il faut x virages serrés et y chicanes après une longue droite et z épingles" et qu'ils doivent se conformer, alors le niveau de competition pourrait être semblable à chaque course et permettre une chance semblable de dépassements. (À part peut-être les circuits en ville)

Hé zig... le 0,5 sec au tour est retardé...

https://fr.motorsport.com/f1/news/fiabilite-renault-developpement-moteur-puissance-1038812/

Durant ce temps, chez Honda...

https://fr.motorsport.com/f1/news/honda-negociations-red-bull-moteur-1038406/