Formula 1 World Championship #F1

PleinGaz wrote:
Exemple de mon gars au hockey Midget B.  L'an passé on avait un colosse comme défenseur et 2 fois il a eu une pénalité pour placage juste parce quand il s'est arrêté près de la bande (genre 2 pieds) pour bloquer la rondelle, le joueur de l'équipe adverse lui rentre dedans et rebondit par terre comme s'il avait frappé un poteau.

"Tout va bien avec Checo", commente Ocon. "Il n'y a pas de problème entre nous. Bien sûr, nous avons eu des problèmes par le passé, mais nous avons discuté. Il y a beaucoup de respect entre nous. Nous avons fait un match de football et nous sommes bien amusés hier."

"Je m'attendais à un accueil un peu dur ce week-end, vu tous les messages Twitter que j'ai reçus, c'était dingue – et toutes les menaces de mort aussi. Mais j'ai finalement été accueilli très chaleureusement dès le début. On va voir si ça continue. J'espère que oui."

Revenant sur ces menaces de mort, il poursuit : "Il y en a eu beaucoup. Je crois que la dernière était hier. Mais à part Twitter, dans le monde réel, tout le monde m'a très bien accueilli et ils soutiennent l'équipe aussi, pas seulement Checo."

Ecclestone : J'ai "souvent" aidé Ferrari avec Mosley

Par: Benjamin Vinel, Journaliste
Il y a 5 heures
Bernie Ecclestone révèle avoir aidé Ferrari à gagner lorsqu'il était à la tête de la FOM (Formula One Management), avec le concours de Max Mosley, président de la FIA.

Les instances dirigeantes de la Formule 1, en particulier la FIA, avaient été accusées à plusieurs reprises par le passé d'avoir favorisé la Scuderia, par exemple lors de l'affaire des déflecteurs de la F399 au Grand Prix de Malaisie 1999.

Or, Bernie Ecclestone révèle que ces accusations étaient fondées : il aurait contribué aux succès de Ferrari, tout comme Max Mosley, alors que les deux hommes étaient à la tête de la Formule 1 – Mosley a été président de la FIA de 1993 à 2009.

"Aider Ferrari a toujours été la chose la plus intelligente à faire", affirme Ecclestone dans les colonnes de La Repubblica. "Et cela a toujours été fait via la réglementation technique. Les écuries sont importantes pour la F1, mais surtout Ferrari. C'est pourquoi, au fil des années, bien des choses ont été faites qui ont aidé Maranello à gagner."

Lorsqu'il lui est demandé si le directeur de course Charlie Whiting, de son côté, a avantagé les écuries britanniques, Ecclestone répond : "Non. Charlie a toujours fait ce qu'il était censé faire. Par contre, Max a souvent aidé Ferrari. Et moi aussi. Nous voulions tous que la Ferrari gagne."

"Une saison remportée par Ferrari a plus de valeur qu'une saison remportée par d'autres. Mais regardez, des équipes ont un intérêt à se battre face à une écurie Ferrari compétitive. C'est une chose de gagner contre Sauber, mais une autre de gagner face à une voiture rouge de Maranello."

Ferrari aidé par Mercedes pour son unité de puissance ?

Ce ne serait en effet pas le seul contexte dans lequel Ferrari aurait reçu une aide extérieure : Ecclestone suppute que le constructeur de Maranello a reçu des conseils pour améliorer son unité de puissance de la part de... Mercedes, avec qui la Scuderia a lutté pour le titre mondial 2017 après trois années d'hégémonie de la marque à l'étoile.

Cette dernière, selon l'ancien grand argentier de la Formule 1, comptait par cette manœuvre donner plus de valeur à son prochain titre.

Lorsqu'il lui est demandé si quelqu'un a assisté Ferrari, Ecclestone répond : "Mercedes, et pour une bonne raison. Un Championnat du monde remporté face à Sauber est une chose. Un remporté face à Ferrari en est une autre."

"Je ne sais pas. Je dis peut-être. Par le passé, c'est déjà arrivé avec Honda. Et si Mercedes a décidé de transférer de la technologie à Maranello, je dis que c'était une bonne décision. Il est également certain qu'avec la situation amicale entre les deux équipes, la meilleure chose pour Stuttgart en 2017 était de s'assurer a) que Red Bull n'ait pas les moteurs les plus puissants et b) que Ferrari soit suffisamment compétitif pour être un rival crédible à battre."

Un tel scénario est-il crédible pour autant ? Directeur de Red Bull Racing, Christian Horner a forcément du mal à y croire, mais l'attitude des dirigeants des deux écuries lors des réunions du Groupe Stratégique, par exemple, lui a mis la puce à l'oreille.

"C'est le type de réflexion habituel de Bernie, je dirais, dans la façon dont il a établi ça", estime Horner. "Il est très clair qu'il y a une relation très étroite entre Ferrari et Mercedes, vu la façon dont ils opèrent en réunion : ces jours-ci, l'un ne lève pas la main sans que l'autre ne soit d'accord. Donc il y a cette dynamique."

"Ce n'est pas la première fois que c'est arrivé en Formule 1, ce ne sera pas la dernière. Quant à savoir si l'un a aidé l'autre, ce ne sont pas nos affaires. Je n'en ai aucune idée. Je serais surpris. Mais ce qu'on voit avec Mercedes et Ferrari aujourd'hui, c'est qu'ils sont très solidaires dans toute leur réflexion."

zigzag wrote:Pour Stroll j'attends la deuxième saison.

Il est vrai qu'on ne ressent pas d'étincelles dans ses yeux.
Tu regardes un Verstappen, il mange de la course. Stroll, je ne le sens pas aussi affamé.

zigzag wrote:Sainz.

Il faut avouer que Sainz m'impressionne.
Il arrive dans une écurie dont il ne connait ni la voiture, ni l'équipe et le fonctionnement.
Il ne connait que le moteur et même là, il doit y avoir des différences dans son fonctionnement ou son utilisation.
Bref, le gars n'a que quelques jours pour se familiariser avec la voiture au simulateur, juste le volant est hyper différent, puis il arrive à son premier GP avec Renault aux États-Unis, et il fait très bien.
Aussi bien que Hulkenberg, qui n'est pas un manchot.
On se dit, un coup de chance.
La voiture a été bien réglé pour Sainz et il a su bien se débrouiller.
Mais là, hier, en qualif, il est toujours aussi bon.
Il ne fait pas de faute, travaille sérieusement et réussi à se hisser au niveau de Hulkenberg.
Hier, en qualif, Sainz se classe juste derrière Hulkenberg à 3 dizxèmes.

Pour l'instant, c'est très bien ce que fait ce jeune.

C'est malheureux pour lui, mais Sainz fait vite oublier Palmer.

placebo wrote:

zigzag wrote:Pour Stroll j'attends la deuxième saison.

Il est vrai qu'on ne ressent pas d'étincelles dans ses yeux.
Tu regardes un Verstappen, il mange de la course. Stroll, je ne le sens pas aussi affamé.

Peut-être que Stroll fait de la course pcq son père le voulait et non parce qu’il aime ça.
Hypothèse de réflexion...

Monte Cristo wrote:Le coup de volant de Vettel...

Je dis ça de même, mais si Hamilton est hors course, il est juste pas champion du monde.

Ça vous rappelle rien?

On jase là.

zigzag wrote:Précision Speed, à l'époque de Jacques c'était Max Mosley, le président de la FIA et non le français Balestre.
Parce que sous Jean-Marie Balestre, connaissant la sportivité de l'homme, Jacques n'aurait pas été pénalisé et traité de la sorte.

Et comme on en a déjà parlé, je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous sur le sujet.
Je vous rejoins dans certains de vos propos mais on a aussi des visions différentes.

Pour moi, le dépassement de Verstappen était une superbe manoeuvre, que très peu de pilote aurait pu faire.
Il faut de la hargne, de l'audace, une confiance énorme en ses moyens et ne pas avoir peur.
Ce que je ne veux pas c'est qu'on éteigne les pilotes.
Verstappen me fait penser à un pilote des années 70, 80 ou 90.
Il pousse les limites, quelques fois, il va trop loin, alors il faut le ramener, mais il ne faut pas le briser.
C'est bien de respecter les règlements, mais il faut de la stabilité dans l'application de celui-ci.
Lorsqu'on accepte de voir des pilotes rouler à l'extérieur, défendre leur position et ne pas les pénaliser parce qu'on estime qu'ils n'auraient pas eu d'avantage, c'est inéquitable.
S'il y avait du gazon partout ou des trappes de sables, je serais assez d'accord, car le pilote qui passerait à l'extérieur serait ralenti.
Mais là, il y a de l'asphalte partout.
Un pilote qui sort de piste peu accélérer sur cet asphalte et gagner des dixièmes de secondes.
Mettons que même si ces dixièmes ne donnaient pas un avantage, donc pas à redonner une position, il en reste que le pilote a gagné des dixièmes qu'il n'aurait pas gagné en piste.
C'est un gain.
Un exemple, Bottas.
Lorsque Ricciardo a voulu le passer, il est sorti très large, très loin de la ligne blanche.
Rien à voir avec Verstappen qui est resté sur les vibreur

Un peu de justesse dans les décisions des commissaires de la FIA ferait du bien au sport.

Voyez plutôt:

Ricciardo et Bottas


Bottas était pratiquement sur une autre piste tellement il était hors limite.
Oui Ricciardo et Bottas se touchent, mais il est évident que Bottas avait l'intention de sortir de piste. Il savait qu'il n'y avait pas de danger. Si au bout de cette ligne, il y avait du gazon, du sable ou même un mur, Bottas n'aurait jamais insisté aussi longtemps et aurait dû céder la place à Ricciardo qui lui était clairement à l'intérieur.

Bottas a aussi fait le même mouvement hors piste sur Verstappen, mais ce dernier l'a finalement passé le virage suivant.

Le dépassement de Verstappen sur Raikkonen.
La grande différence lorsqu'on analyse bien ce dépassement, c'est que Verstappen ne visait pas l'extérieur de la piste comme Bottas.
Verstappen est clairement à l'intérieur de Raikkonen et lorsqu'on regarde où va sa voiture, Verstappen vise la piste, non l'extérieur.
Lorsque Verstappen est à l'intérieur, Raikkonen se rabat (peut l'avait-il pas vu) sur Verstappen, ce dernier est déjà à 100% à l'intérieur du pilote finlandais. Verstappen n'a pas le choix de se tasser pour éviter l'accident.


Mon impression, c'est qu'on veut casser Verstappen comme on a essayé de le faire avec Jacques.
Cela n'a pas vraiment fonctionné avec Jacques... heureusement.

Monte Cristo wrote:Le coup de volant de Vettel...

Je dis ça de même, mais si Hamilton est hors course, il est juste pas champion du monde.

Ça vous rappelle rien?

On jase là.

"C'était très facile cette année, pas de rivaux", estime Alonso. "L'an dernier il a eu Nico jusqu'à la dernière course, ils se battaient à chaque course."

Le pilote McLaren se sent pousser des ailes suite à l'accord de son écurie avec Renault pour la fourniture moteur 2018, convaincu que la MCL32 est déjà le meilleur châssis du plateau, et semble croire en ses chances de titre concernant la saison prochaine.

"Cette année, c'était trop facile", répète Alonso. "Mercedes Champion des constructeurs quatre courses avant la fin, Hamilton Champion des pilotes trois courses avant la fin. L'an prochain, avec McLaren-Renault, ce ne sera pas si facile pour lui."