Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Simon wrote:Esti!!! Pour vrai de vrai, les gras, j'allais mentionner que l'aileron devait probablement avant tout aider à améliorer l'afflux d'air vers l'aileron arrière dans la négociation de courbes, et que ça devait par le fait même procurer une meilleure stabilité du luc...

Appelez-moi Simon. Simon Zag.

yayayayaya...

Simon wrote:
Appelez-moi Simon. Simon Zag.

Ah, si mon Zag ?

Ah! Si mon Zag voulait danser!
Ah! Si mon Zag voulait danser!
Un capuchon je lui donnerais
Un capuchon je lui donnerais

Danse, mon Zag, danse!
Tu n’entends pas la danse
Tu n’entends pas mon moulin, lon la
Tu n’entends pas mon moulin marcher (parce que c'est un 6 hybride).

Monte Cristo wrote:

zigzag wrote:Ce que j'ai lu c'est pour concentrer le flux d'air sur l'aileron arrière pour avoir encore plus d'appui.

D'la misère à comprendre comment une lame dans le sens du vent peut avoir un effet comme ça parampe.

Pour diminuer les turbulences en redressant le flot d'air qui se recroise (séparé à l'avant et réunifié à l'arrière). Cette baisse de turbulence rend plus efficace par la suite le travaille de l'aileron arrière qui ne subit pas du stress de flot d'aire qui va dans tous les sens mais qui est rendu plus rectiligne...

zigzag wrote:

Monte Cristo wrote:

zigzag wrote:Ce que j'ai lu c'est pour concentrer le flux d'air sur l'aileron arrière pour avoir encore plus d'appui.

D'la misère à comprendre comment une lame dans le sens du vent peut avoir un effet comme ça parampe.

J'ai trouvé ça.
Aileron de requin pour les nuls.
Il y a certaines pistes d'explication.
Garder le cap plus facilement, guider le flux d'air sur l'aileron, générer plus d'appui lorsque la voiture est de côté...

http://www.86400.fr/articles/86-laileron-de-requin-pour-les-nuls-

Il y a aussi cela.

"Nous devrions assister à une recrudescence des boîtes à air en forme d’aileron de requin en 2017, précise-t-il. Les premiers modèles de cette tendance ont vu le jour en 2008, avant d’atteindre son apogée en 2010 avec des appendices particulièrement travaillées. Les prototypes LMP1 et LMP2 en sont toujours équipés pour des raisons de sécurité, afin que la voiture ne décolle pas en cas de tête-à-queue à haute vitesse.
Et Michael Schmidt de conclure : "L’an prochain, les ailerons de requin seront utilisés en Formule 1 avant tout à des fins aérodynamiques.

Ça aussi ça explique bien la chose.

Shark fin in Formula 1, performance wise it is said to make the rear of the car (diffuser) and rear wing more effective by proving a barrier to stop air crisscrossing from one side of the engine cover to the another, acts as a flow straightener, by aligning the airflow towards the rear wing reducing turbulent air off the back of the airbox unit, and therefore 'cleaning' the air that enters the rear wing area, making the wing much more effective. That's why shark fin will provide stability at the rear when going through high speed corners. Device also acts like a wind vane and its side surface area prevents yaw (tail slide), which helps with stability into turns. It doesn't really do anything to the aero at low speed corners. Furthermore, they don't in themselves make the cars more stable during cornering, but under braking they do reduce yaw and thus increase stability. It better manages airflow close to the engine cover, and in particular reduces turbulence generated by spillage from the engine air inlets (more about air spillage from the airbox you can learn here).

Pas lu jusqu'au bout... mais c'est ça que je disais.

Tiendez

PleinGaz wrote:

Monte Cristo wrote:

zigzag wrote:Ce que j'ai lu c'est pour concentrer le flux d'air sur l'aileron arrière pour avoir encore plus d'appui.

D'la misère à comprendre comment une lame dans le sens du vent peut avoir un effet comme ça parampe.

Pour diminuer les turbulences en redressant le flot d'air qui se recroise (séparé à l'avant et réunifié à l'arrière).  Cette baisse de turbulence rend plus efficace par la suite le travaille de l'aileron arrière qui ne subit pas du stress de flot d'aire qui va dans tous les sens mais qui est rendu plus rectiligne...

À la gang on réussit à expliquer pas mal le phénomène.

PleinGaz wrote:

Pour diminuer les turbulences en redressant le flot d'air qui se recroise (séparé à l'avant et réunifié à l'arrière).  Cette baisse de turbulence rend plus efficace par la suite le travaille de l'aileron arrière qui ne subit pas du stress de flot d'aire qui va dans tous les sens mais qui est rendu plus rectiligne...

10-4!

Merco teasers...

Le nez:



La hanche:

M'sieur l'abministration, ya votre pote Cristo qui se fout de ma gueule.

Un froc de bur’ je lui donnerais!!

Kin gro, un froc de bur.

Monte Cristo wrote:Un froc de bur’ je lui donnerais!!

Kin gro, un froc de bur.

Un extrait de la chanson mentionnée plus haut.

Oubliez ça, je m'égare.

Monte Cristo wrote:Un extrait de la chanson mentionnée plus haut.

Oubliez ça, je m'égare.

Je l'avais manqué!

Ma voisine devrait se faire installer un aileron de requin dans le dos, ça lui stabiliserait le luc

Ça, pis deux gros slicks bien gras.

Le co-admin va être sanctionné Zig et Simon.

La Mercedes en 360 degrés (à 13h à Paris, 7h à Montréal)
https://www.mercedesamgf1.com/en/mercedes-amg-f1/amg-f1-news/amg-f1-video/live-360-f1-w08-reveal/

Et ça a fuité avant.
La finesse du fuselage arrière, cette ligne aéro !

Elle roule déjà.

Au premier coup d'oeil, Mercedes ne semble pas avoir trouvé beaucoup d'innovation aéro.

Semble t-il que cet après-midi, lors de la présentation officielle, on devrait la voir avec un aileron de requin. J'ai lu ça sur un site, mais ça ne semble pas se vérifier...

J'aime bien la livrée avec les lignes bleues et vertes qui se tortillent et se mélangent au gré du vent.

Mais...
Ce qu’Andy Green, directeur technique de Force India, affirme semble, encore, annoncer une domination de Mercedes.
Il a dit que Mercedes HPP [High Performance Powertrains, le département moteur] a fait un travail fantastique pendant l’hiver et qu'il est impressionné par le pas en avant, sans précédent, que Mercedes a fait.
Ce que je souhaites, c'est que les autres Renault, Honda et Ferrari aient assez fait évoluer leurs moteurs pour compétitionner avec Mercedes.

C'est bien pour Mercedes, ses pilotes et ingénieurs, qui auront le meilleur moteur, mais ça serait très plate pour le spectacle et l'intérêt si, encore une fois, Mercedes dominait tous les autres constructeurs de façon aussi écrasante comme ce fut le cas ces dernières années.

Monte Cristo wrote:OK, ça me prend un bolé pour m'expliquer l'utilité d'un aileron de requin.

Parce qu'avec mes lectures sur la voile j'en vois bien une, mais je crois pas que c'est la bonne.

Ouais, moi aussi, j'aimerais savoir...

placebo wrote:Ma voisine devrait se faire installer un aileron de requin dans le dos, ça lui stabiliserait le luc

Mouarf....

Merci les gras pour toute les réponses sur l'aileron de requin... vous aussi, démontrez, une grande (in)stabilité...

abf1 wrote:Le co-admin va être sanctionné Zig et Simon.

zigzag wrote:Au premier coup d'oeil, Mercedes ne semble pas avoir trouvé beaucoup d'innovation aéro.

Semble t-il que cet après-midi, lors de la présentation officielle, on devrait la voir avec un aileron de requin. J'ai lu ça sur un site, mais ça ne semble pas se vérifier...

J'aime bien la livrée avec les lignes bleues et vertes qui se tortillent et se mélangent au gré du vent.

Mais...
Ce qu’Andy Green, directeur technique de Force India, affirme semble, encore, annoncer une domination de Mercedes.
Il a dit que Mercedes HPP [High Performance Powertrains, le département moteur] a fait un travail fantastique pendant l’hiver et qu'il est impressionné par le pas en avant, sans précédent, que Mercedes a fait.
Ce que je souhaites, c'est que les autres Renault, Honda et Ferrari aient assez fait évoluer leurs moteurs pour compétitionner avec Mercedes.

C'est bien pour Mercedes, ses pilotes et ingénieurs, qui auront le meilleur moteur, mais ça serait très plate pour le spectacle et l'intérêt si, encore une fois, Mercedes dominait tous les autres constructeurs de façon aussi écrasante comme ce fut le cas ces dernières années.

Belles infos zig, merci!

J'avoue être impressionné par 2 photos en particulier de la Mercedes... celle de côté, celle de dessus... on voit très bien la finesse aéro des éléments mécaniques couvert par la carrosserie... c'est un peu comme si on pouvait voir l'intérieur d'un animal en observant à travers sa peau translucide... la longueur, avec le minimum d'aspérités de la ligne... vraiment TRÈS affinée...

Quand on regarde ça avec attention... l'essentiel d'une F1 tient dans un triangle (contenant le pilote) qui fait 5 x 5 pieds et qui a 1,5 pied de haut...