FIA Formula E Championship @FIAformulaE

Merci, ça m'a instruit

"Eh ben"  il commence vraiment une saison pour du vrai

Monte Cristo wrote:Ça fesse le matin au levé le culte de la femme objet en 2015.

C'mon les gars on vaut mieux que ça.

L'utilisation du pluriel ici est une faute singulière sans faire de jeu de mot.
Ce n'est pas moi qui est exhibé le petit canne art jaune....

slick wrote:

Monte Cristo wrote:Ça fesse le matin au levé le culte de la femme objet en 2015.

C'mon les gars on vaut mieux que ça.

L'utilisation du pluriel ici est une faute singulière sans faire de jeu de mot.
Ce n'est pas moi qui est exhibé le petit canne art jaune....

Je crois qu'il faisait référence au conard et autres baveux coulissant leur filet

J'aime! Il pense vraiment à tous les aspect de sa bagnole et dans ce cas-ci c'est aussi la batterie!

PleinGaz wrote:J'aime! Il pense vraiment à tous les aspect de sa bagnole et dans ce cas-ci c'est aussi la batterie!

Gilles doit tressaillir de spasmes à se retourner...

Et mononcle va avoir de grosses poussées d'urticaire.



Ceci dit, moi aussi j'aime.
À cause de l'aspect technique, progrès, etc...

Gilles était tout un compétiteur.

Pas sûr qu'il aurait craché sur le défi.

Gilles n'était pas all-in?

La "gestion" d'une course, d'une saison n'était pas sa grande force parait-il. Impétueux, et sans demi-mesure, terminer deuxième n'était pas être le premier perdant pour lui?

Faque ne pas pouvoir y aller à fond "pour éconmiser" et "gérer", je ne suis pas certain que ça l'aurait beaucoup excité

Mais je peux me tromper, j'étais jeune.
Je le connais surtout à travers ses exploits et les récits racontés de ses frasques et autres, pas du quotidien de ses courses...

Pilote manga.

Capone wrote:Gilles n'était pas all-in?

La "gestion" d'une course, d'une saison n'était pas sa grande force parait-il. Impétueux, et sans demi-mesure, terminer deuxième n'était pas être le premier perdant pour lui?

Faque ne pas pouvoir y aller à fond "pour éconmiser" et "gérer", je ne suis pas certain que ça l'aurait beaucoup excité  

Mais je peux me tromper, j'étais jeune.
Je le connais surtout à travers ses exploits et les récits racontés de ses frasques et autres, pas du quotidien de ses courses...  

Je me dis que dans un autre époque (la nôtre), il se serait peut-être adapté.

Tout comme son fils, qui, lui aussi, a toujours eu une réputation de pilote "charger" qui a même tendance à sur-conduire...

Par ailleurs, tu parles de planification/gestion, ce qui, effectivement est autre chose.

Connais pas assez Gilles pour savoir.

Jacques aime aussi la course pour son aspect scientifique, il est intelligent au volant.
Donc il va aimer devoir gérer les pneus, la batterie, freiner pour récupérer de l'énergie, appuyer sur le boost quand il faut.
Et tout donner pendant le tour de qualif.

abf1 wrote:Jacques aime aussi la course pour son aspect scientifique, il est intelligent au volant.
Donc il va aimer devoir gérer les pneus, la batterie, freiner pour récupérer de l'énergie, appuyer sur le boost quand il faut.
Et tout donner pendant le tour de qualif.

Pour ça, je ne suis nullement inquiet pour lui

Je ne le connais pas mais ma perception de ce gras est que c'est en grande partie un intello mais qui a du sang de Villeneuve, des gênes de casse-cou.

Dans une autre vie, tu effaces sa mémoire, change son nom et je l'imagine être un pilote de chasse. Rigueur et sensation. Ou même astronaute.

Un as trop nôtre!!!

abf1 wrote:Jacques aime aussi la course pour son aspect scientifique, il est intelligent au volant.
Donc il va aimer devoir gérer les pneus, la batterie, freiner pour récupérer de l'énergie, appuyer sur le boost quand il faut.
Et tout donner pendant le tour de qualif.

Oui mais... Pour ces aspects-là, zig serait peut-être meilleur que JV...

JV, je crois que c'est avant tout un hard charger de pilotage pur... mais raffiné.

Il me semble beaucoup plus difficile d'apprendre à "hard charger constamment" que d'apprendre les aspects techniques qui sont relatifs au pilotage d'un engin spécifique... ça, à la limite, tu peux t'asseoir sur les bancs d'école et l'apprendre...

Les couilles, c'est plus dur et ça fait plus mal de les "construire"...

abf1 wrote:Jacques aime aussi la course pour son aspect scientifique, il est intelligent au volant.
Donc il va aimer devoir gérer les pneus, la batterie, freiner pour récupérer de l'énergie, appuyer sur le boost quand il faut.
Et tout donner pendant le tour de qualif.

Je crois qu'en vrai, un des seuls moments où il aura des vrais plaisirs de pilotage pur, ce sera lorsqu'il pourra tout donner: le tour de qualif...  

On va en savoir un autre bout, officiellement, dans 2 semaines... Merci ab pour le tread...

SpeedMetal wrote:

abf1 wrote:Jacques aime aussi la course pour son aspect scientifique, il est intelligent au volant.
Donc il va aimer devoir gérer les pneus, la batterie, freiner pour récupérer de l'énergie, appuyer sur le boost quand il faut.
Et tout donner pendant le tour de qualif.

Oui mais...  Pour ces aspects-là, zig serait peut-être meilleur que JV...  

JV, je crois que c'est avant tout un hard charger de pilotage pur...  mais raffiné.

Il me semble beaucoup plus difficile d'apprendre à "hard charger constamment" que d'apprendre les aspects techniques qui sont relatifs au pilotage d'un engin spécifique...  ça, à la limite, tu peux t'asseoir sur les bancs d'école et l'apprendre...

Les couilles, c'est plus dur et ça fait plus mal de les "construire"...

Et pourquoi pas avoir les deux? Pas besoin d'être l'un ou l'autre...

JV, depuis le début, a toujours été très versé sur les aspects techniques, mise au point, gestion des pneus etc. Il en parle constamment depuis 1995.

Et là il en parle encore quant il parle de FE, en fait il ne parle presque que de ça.

Moi je pense que c'est un chargeur raffiné, comme tu le dit, mais je pense que c'est aussi un geek de la course auto, et que cet aspect de la formule E le fait tripper en masse.

Et que ça a des chances de compenser pour le manque de vitesse et de puissance, à ses yeux.

Pis j'ai toujours pensé que la plus belle manière d'avoir des couilles, c'est par l'intelligence et le savoir.

Ce qui a aussi à voir avec les bancs d'école.

IMVVHO.

Monte Cristo wrote:Pis j'ai toujours pensé que la plus belle manière d'avoir des couilles, c'est par l'intelligence et le savoir.

Ce qui a aussi à voir avec les bancs d'école.

IMVVHO.

Le savoir départage le courage de la témérité. Lorsque tu sais quels risques que tu prend, c'est du courage... sinon, c'est de la témérité...

Pour la technique et le pilotage pur:
Je ne dis pas que l'un empêche l'autre... je dis que c'est vraiment exponentiellement plus rare d'avoir un talent de pilotage à ce niveau... presque tout le monde pourrait apprendre la technique de la course auto avec des efforts et un bon prof... le style de talent de pilotage de JV, ils sont très peu à l'avoir sur la Terre...

Et perso, si je continue de suivre la F1, ce n'est certainement pas pour le pilotage... c'est pour le jeu d'échec... qui est... technique... alors, je suis très sensible à ça aussi... et la F1 est obligé de changer ses règles pour créer de l'engouement... même si la technique est très complexe...

Là, JV est en lune de miel pour la série... j'espère qu'il va continuer à tripper technique comme ça si ça se passe mal sur la piste... je ne veux pas être rabat-joie... j'essaie juste de comprendre ce qui se passe réellement et où ça pourrait aller tout ça...

Et puis, la technique de la FE, JV en aura fait le tour bien assez vite... du moins, pour les aspects qui constitue des leviers pour atteindre la vitesse... il n'a pas besoin d'apprendre la chimie des batteries par exemple... lorsqu'il n'apprendra plus rien sur la voiture, sur la technique; j'espère qu'il continuera de s'intéresser... et d'y mettre toutes ses ressources... oui, oui, je sais que cette série est évolutive... mais ce ne sont pas des fusées spatiales... à un moment, les principes techniques se comprennent et s'assimilent...

une FE, après tout, c'est un kart de golf très complexe... mais c'est un kart de golf... c'est à des années lumière de la technique de la F1 et de la MotoGP...

Et puis Gilles était encore plus reconnu pour son intérêt et sa compréhension de la technique du sport motorisé que JV... et ça, il en a appris un bout avec mon oncle qui était responsable R&D chez Skiroule et qui a passé des journées et des nuits avec Gilles pour développer ses motoneiges... alors, connaître la technique rend possible d'avoir la vitesse... mais il reste qu'il faut savoir la gérer sur la track...

La technique, la technique... ça m'a toujours attisé ma curiosité et ma compréhension mais en même temps, j'ai vu tellement de monde se faire du capital-politique avec ça... pourtant, avec la technique, lorsque tu fais un "move", ça ne bouge pas tout seul... c'est assez facile à prévoir... je n'ai jamais vu un dessin d'ingénierie bouger tout seul, se changer lui-même...

Un pilote, un humain, ça, ça bouge tout seul... ça peut être carrément imprévisible... par exemple, un ingénieur peut rentrer au boulot un matin et être, ce jour-là, pour la première fois, d'une humeur massacrante...

C'est l'Attitude de JV et sa "consistency" qui fera la différence...

La course est la semaine prochaine. Samedi.
Pas dans deux.
D'ailleurs le thread est ouvert !

Il y a du changement pour le «fan boost» cette année.

Il ne sera plus possible de récolter les points pour le meilleur tour fait sous le «fan boost».
De plus, le «fan boost» sera disponible uniquement dans la deuxième voiture. Donc dans la seconde portion de la course, après le changement de monoplace.

Dernière course 19 décembre 2015 et la prochaine 6 février 2016.
Presque 2 MOIS sans course.
Pas logique ce calendrier de Formule E.

Pas facile de s'identifier à cette nouvelle série quand tu laisses les amateurs dans le vide pendant 2 mois.

Surtout les ceuzes qui suivent Villeneuve, avec le peu qu'on a eu à se metter sous la dent avec les courses 1-3.