Andros - général

Monte Cristo wrote:Chéquez masso: http://www.thespec.com/sports/article/623902--villeneuve-revving-for-andros-return

zeNMT wrote:Lastgard, t'as un link pour ça?

lastgard wrote:

zeNMT wrote:Lastgard, t'as un link pour ça?

je ne suis pas sûr,mais il me semble que j'ai lu ça dans le journul de mourial

daffe wrote:Je pensais que les voitures Andros étaient des monotypes, habillées par différentes maufacturiers.

Je me trompe? La Skoda est "différente"?

Bel article anyway.

Vérifications techniques : Mode d’emploi…
le 04-12-2009

Avant le début des essais, la journée du vendredi est placée sous le signe des vérifications, à la fois techniques et administratives. Bernard Moreau, directeur de course, nous explique le fonctionnement de ses contrôles réglementaires.

La première étape concerne les pilotes et les directeurs d’équipe qui doivent passer aux vérifications administratives. Le pilote et le team présentent à cette occasion leur licence. C’est ensuite la voiture qui est inspectée par les commissaires techniques. A la différence de nombreux événements, les commissaires vont ausculter les autos directement sous la structure des écuries. « Cela s’explique notamment par l’environnement particulier du Trophée Andros » souligne Bernard Moreau. « Les conditions météorologiques sont spécifiques, avec la neige. Eviter les déplacements des autos simplifie la donne. »

Une fois sous la structure, les commissaires techniques vérifient plusieurs choses. « Cela concerne principalement la sécurité » poursuit le directeur de course. « Nous contrôlons notamment l’arceau, ou encore la protection du réservoir d’essence, la cloison entre le moteur et le cockpit etc. Il faut ensuite vérifier les normes du baquet et de l’équipement de chaque pilote : le casque, les gants, la combinaison… » A l’issue de ces vérifications techniques et administratives, la Direction de course publie la liste des concurrents autorisés à participer aux essais.

Chaque auto possède par ailleurs un passeport technique, avec les dimensions et un certain nombre de points de règlement à valider. Mais la réglementation technique étant relativement libre (moteur, hauteur de caisse etc.), les principaux paramètres vérifiés au cours du week-end sont le poids et les pneus. « Le poids évolue en fonction du lest attribué selon les résultats. Quant aux pneus, ils sont limités à six par meeting, contre huit l’an dernier. Ils sont marqués après le tirage au sort. »

Une opération qui se reproduit à de multiples reprises, durant le week-end… et au cours de toute la saison !