Choses et autres.

Non, mais ben des mouches noires.

zigzag wrote:Non, mais ben des mouches noires.

Tannant aussi

L'une de mes pires fois ever, en plein jour, pour les maringouins fut dans le stationnement pour la montée du Mont Jacques-Cartier à pareille date de l'année

http://www.journaldemourreal.com/abitibi-des-chasseurs-abattent-un-maringouin-de-25-kilos/

On est bien à Mtl...

Simon wrote:http://www.journaldemourreal.com/abitibi-des-chasseurs-abattent-un-maringouin-de-25-kilos/

Plié genre origami

Simon wrote:http://www.journaldemourreal.com/abitibi-des-chasseurs-abattent-un-maringouin-de-25-kilos/

JMPD

Me fait penser que ma Grand-Mère racontait qu'elle avait, dans ses jeunes années, flanqué une claque au marin Gouin parce qu'il était trop insistant

Ma douce est partie faire un road trip avec ma fille, mon gars travaille, facre je m'en vais à Boucherville. Quelques jours père fils ça pourrait être drôle!

Dans l'équation précédente c'est moi le fils...

placebo wrote:Dans l'équation précédente c'est moi le fils...

Pousse pas trop sur le champignon!

Ca me dit que ton paternel est encore capable de suivre, et c'est super. Profites-en un max, ces occasions sont trop rares.

Yep!

BD G

Capone wrote:BD G

= bien dit Gaston?

placebo wrote:

Capone wrote:BD G

= bien dit Gaston?

 BonDage Gay


Bon Lundi Gras

Premières expériences sur une manuelle hier avec mes jumeaux.

Première leçon était démarrer et de se mettre à avancer seulement en relâchant la clutch en friction jusqu'à relâchement total de la pédale sans étouffer le moteur, en première en avançant et en reculant. Très bien réussi rapidement.

Deuxième leçon, départ en douceur en dosant le gaz et la clutch sans emballer le moteur ni étouffer. Encore pas mal de travail à faire!

PleinGaz wrote:Premières expériences sur une manuelle hier avec mes jumeaux.

Première leçon était démarrer et de se mettre à avancer seulement en relâchant la clutch en friction jusqu'à relâchement total de la pédale sans étouffer le moteur, en première en avançant et en reculant.  Très bien réussi rapidement.

Deuxième leçon, départ en douceur en dosant le gaz et la clutch sans emballer le moteur ni étouffer.   Encore pas mal de travail à faire!

Cool tout ça Pleing!

Pour la partie soulignée ci-dessus, j'ai bien peur que la répétition de cet exercice ait usé un petit peu ta clutch... la 2ème leçon n'aide pas non plus...

Mais l'omelette vaut amplement de casser un peu d'oeufs...

SpeedMetal wrote:

PleinGaz wrote:Premières expériences sur une manuelle hier avec mes jumeaux.

Première leçon était démarrer et de se mettre à avancer seulement en relâchant la clutch en friction jusqu'à relâchement total de la pédale sans étouffer le moteur, en première en avançant et en reculant.  Très bien réussi rapidement.

Deuxième leçon, départ en douceur en dosant le gaz et la clutch sans emballer le moteur ni étouffer.   Encore pas mal de travail à faire!

Cool tout ça Pleing!

Pour la partie soulignée ci-dessus, j'ai bien peur que la répétition de cet exercice ait usé un petit peu ta clutch...  la 2ème leçon n'aide pas non plus...

Mais l'omelette vaut amplement de casser un peu d'oeufs...  

Oui je sais mais faut qu'ils sachent qu'il faut trouver le bon point de friction et la bonne dose de gaz pour partir.

Mais si tu savais combien de fois l'hiver j'ai dû partir en friction en 2e pour ne pas patiner sur la glace...

Elle a 10 ans et la clutch est encore bonne!

Je suis bien d'accord qu'il faut passer par là pour avoir des omelettes...

C'est certain que si on ne met pas les gaz lorsque la clutch glisse, ce n'est pas si grave...

Et je suis bien d'accord, une clutch, souvent, c'est beaucoup plus solide et durable qu'on le pense...

une fois, sur un départ, je pensais que c'était les pneus qui patinaient, et c'était la clutch qui glissait... je me suis dit que ça me coûterait carrément une clutch... lorsqu'elle s'est refroidie, elle a finalement été solide et fiable jusqu'à la fin... impressionnant...

Des enfants vont t'être reconnaissant toute leurs vies de leur avoir montré à conduire manuel...

SpeedMetal wrote:Je suis bien d'accord qu'il faut passer par là pour avoir des omelettes...  

C'est certain que si on ne met pas les gaz lorsque la clutch glisse, ce n'est pas si grave...  

Et je suis bien d'accord, une clutch, souvent, c'est beaucoup plus solide et durable qu'on le pense...  

une fois, sur un départ, je pensais que c'était les pneus qui patinaient, et c'était la clutch qui glissait...  je me suis dit que ça me coûterait carrément une clutch...  lorsqu'elle s'est refroidie, elle a finalement été solide et fiable jusqu'à la fin...  impressionnant...

Des enfants vont t'être reconnaissant toute leurs vies de leur avoir montré à conduire manuel...  

Pour la clutch... elle sentait le chauffé hier

Hey là!

La perfection voudrait que le pied monte d'un coup sec, qu'à la fraction de seconde où elle s'engage que l'apport en révolution arrive progressivement...
Je ne sais même pas si j'y arrive après 27ans


Casser des oeufs avec l'étape 1?
J'ai eu honda civic 10ans et Impreza 2.5RS 15ans et jamais la clutch a été une préoccupation.

À mon humble avis, Pleingue, continue l'étape 1 jusqu'à temps qu'elle soit parfaite.

Étape 1: Arrêté. Et pied sur le frein. "Moment" d'après, en mouvement au idle va sans dire, avé les deux mains sur le volant, pied gauche déposé sur le plancher... PAS de mauvais pli en partant!!  
Puis on on recommence jusqu'à "Moment" soit dans la seconde.

Étape 2:
Donner du gaz seulement quand il est embrayé, via l'étape 1.

Étape 3:
Rapprocher étape 2 de étape 1 pour les fondre ensemble avec toujours gaz seulement quand l'engagement est fait.

Étape 4: faut pas virer fou non plus  
Mais si étape 1-2-3 sont bien maitrisée, les changements de vitesse UP vont par la suite s'assimiler plus facilement pour être smooth.

Étape 5: Après vient tout le reste  

Rétrograder est essentiel... J'ai tellement vu de gens arrivé à une intersection pied sur la clutch et sur le frein, en troisième depuis 100 mètre à 60km/h...
Un véhicule doit être embrayé en tout temps à un rapport qui lui convient, question de SÉCURITÉ. Faut toujours pouvoir se pousser si la situation l'exige
Ensuite vient les préoccupations d'usure mécanique



C'est sûr qu'ils vont te trouver plate si t'insiste beaucoup sur Étape 1 et 2 mais c'est un cadeau que tu leur fais

Très d'accord que c'est aussi important d'apprendre à shifter qu'à rétrograder...

Pas de prise constante du moteur aux roues = pas de contrôle du véhicule... en courbe, ça peut être fatal...

SpeedMetal wrote:Très d'accord que c'est aussi important d'apprendre à shifter qu'à rétrograder...

Pas de prise constante du moteur aux roues = pas de contrôle du véhicule...  en courbe, ça peut être fatal...

C'est vrai!

Mais c'était loin de mon esprit que Pleingue emmenerait la leçon sur le fil du rasoir