RX 2014 Round #1 : Montalegre 3-4 mai (Portugal)

Bien sûr que des bris mécaniques, ça fait parti du sport.
Mais, il me semble que ça fait beaucoup pour la première course.
C'est frustrant de ne pas avoir pu voir le vrai potentiel de Jacques dans cette série à cause de bris.
J'espère que son équipe va vite retomber sur ses pieds.

Et pour sa flèche jaune, j'espère aussi qu'elle lui permettra de se rendre au bout de la course... et bien placé si possible 

Moi je me dis que c'est la learning curve... Donc il va récolter bientôt!

Oui bien sûr, Pleingaz, c'est de l'apprentissage.

Au fond, c'est que j'aimerais tellement qu'un jour tous les astres s'alignent de nouveau pour Jacques.

zigzag wrote:Oui bien sûr, Pleingaz, c'est de l'apprentissage.

Au fond, c'est que j'aimerais tellement qu'un jour tous les astres s'alignent de nouveau pour Jacques.

L’alignement s'en vient!

Mais je disais "learning curve" c'est pas juste de son côté (comprendre les réponses et les limites de son bolide), mais aussi des son équipe et ses ingénieurs (qui doivent retrouver les bons settings pour lui quand c'est le temps). Une symbiose s'installe, et quand elle sera atteinte, là la voiture répondra aux attentes de Jacques, et Jacques livrera la marchandise!

PleinGaz wrote:Moi je me dis que c'est la learning curve... Donc il va récolter bientôt!

Yes!

24 tours, ce n'est vraiment pas beaucoup, mais avec la rapidité d'apprentissage et d'adaptation de JV; ça doit presque valoir 240 tours pour un autre pilote...

Je souhaite beaucoup de plaisirs à Pat Carpet-Eater lors de ses essais à Notre-Dame-de-la-Merci...

Un truc que je n'ai vraiment pas compris...

JV avait trouvé, lors des essais préalables, un set-up avec lequel il était confortable, avec l'ancien ingénieur.

Là, un nouvel ingénieur arrive et l'équipe se laisse imposer de tous nouveaux set-ups très différents sur plusieurs aspects fondamentaux... j'ai bien écouté JV et il n'a pas utilisé ces mots-là mais c'est ce que j'ai compris...

Il me semble que ça n'avait pas de bon sens de suivre pleinement le nouvel ingénieur lorsque tu n'as pas testé (avant course) les set-ups très différents qu'il te propose...

Après les heats 1 et 2, les mécanos ont dû travailler jusqu'à 5h00 du matin    pour remettre les anciens set-ups... Ça veut dire beaucoup...

Style, genre... lors de transitions si déterminantes (nouvel ingénieur et nouveau pilote dans ce sport), tu te dois de la jouer beaucoup plus "safe"... très mauvaise décision, il me semble, de celui qui gère ça...   

Lorsque JV aura un peu plus d'expérience, il pourra lui-même dire (et obtenir) dans quelle direction les set-ups iront...

En autant qu'on l'écoute.   

Capone wrote:En autant qu'on l'écoute.   

Quand il sait, lorsqu'il connaît, il n'a pas peur de mettre son poing sur la table et d'exiger...

Lorsqu'il fait ça, habituellement, il gagne... et il fait donc gagner son équipe...

On va quand même lui laisser 3-4 courses et là, on va voir davantage ce qui va produire...