RX 2014 Round #1 : Montalegre 3-4 mai (Portugal)

Tu as tout à fait raison Ivri.
Il a tout à apprendre. C'est vraiment dommage qu'il manque la prochaine manche.

Les chaines TV diffuseront les demi-finales et la finale.
Et des résumés des Heats (qualifs) j'imagine.

En france, prise d'antenne à 15h.

Si je me trompe pas, ces temps n'ont fait que s'améliorer en plus, donc, faut rester confiant !
Je jetterai un oeil sur lequipe21 pour voir un peu ce que ça donne.
En tout cas, il y a de fortes chances que j'aille voir JV à Lohéac (il participe bien à tout le championnat j'espère ?)

les dernieres nouvelle ici
http://tvasports.ca/hockey/lnh/faux-depart-pour-jacques-villeneuve-4052014

Fuite d'eau découverte juste avant le départ du Heat 3.
Réparé mais Jacques est furieux.

Oui Ivri il sera à Lohéac.

P2 pour sa dernière course. Dommage. Ce sera trop court.

Incendie de sa voiture à l'arrivée.
La 208 n'aura pas tourné rond cette fds !

Jacques finit 17ème des Heats.
Il ne participera donc pas aux demi-finales et à la finale.

Il ne marque même pas de points pour le championnat, à une place près.

Fuite d'eau et incendie.
Un problème de préparation de la part de l'équipe?
En tout cas, c'est pas au point.
Je comprends Jacques d'être fâché.

L'incendie était sur celle de Scott.

En deuxième manche, lorsque les feux verts se sont allumés, son moteur a connu des ratés.

Puis, quelques mètres plus tard, son pneu avant gauche s’est déjanté, ce qui l’a forcé à ralentir considérablement la cadence.

Sagement, Villeneuve s’est toutefois efforcé de rallier l’arrivée (en dernière place) pour inscrire des points précieux......

Villeneuve n’a pas nié avoir connu une première journée frustrante, racontant qu’il devait se «battre» constamment avec sa Peugeot 208.

«Nous avons adopté de nouveaux réglages qui ne se sont pas avérés fructueux, a-t-il indiqué. Dans la dernière chicane [plutôt malcommode, dit-il], de la piste, l’avant de la voiture était très instable à chaque passage.

Par ailleurs, le turbopresseur n’offrait pas son plein rendement, défectuosité qui a privé son moteur d’une cinquantaine de chevaux en puissance.

Problèmes moteurs, défectuosité de turbo, mauvais réglages, etc....
Peut-être que Jacques en a encore à apprendre dans cette série, mais son équipe n'était de toute évidence pas prête.
Elle est loin d'avoir donné une bonne voiture à Jacques. Pas à l hauteur d'un champion du monde...
Il faut souhaiter que les choses se replacent rapidement.

Ça peut s'expliquer par cela.

«Un de nos ingénieurs a quitté l’équipe il y a une dizaine de jours, ce qui n’a pas aidé les choses.»

Toutefois, j'ai de la difficulté à croire que tout repose sur un seul ingénieur.
C'est vrai qu'on n'est pas dans une grande série avec plusieurs ingénieurs, si c'est un ingénieur très important pour l'équipe qui a quitté, alors l'impact peu être plus fort.
Pourquoi un ingénieur quitte t-il à 10 jours du début de la saison???

Une chose que je souhaite, c'est que la malchance que Jacques a eu en course ces dernières années, le lâche enfin!

Les réglages que l'ingénieur a mis en place n'étaient pas bons.

Ça commence chez nous à la tv.

En regardant les reprises de son erreur de pilotage au premier virage, je me dis que ce n'est pas évident de juger de notre point de freinage lorsque le gras à l'extérieur prend le 2ème virage (celui du tour obligatoire qui est plus long) et que le gras à l'intérieur dépasse aussi son point de freinage et sort aussi du virage...

Il a pris des notes, c'est certain. Il va chercher à se concentrer davantage sur sa trajectoire personnelle lorsqu'il est entouré... Mieux de perdre des millièmes de seconde au freinage (et rester sur la piste) que de perdre 10 secondes pour avoir défoncé le virage...

Pour ce qui est des problèmes qui pourraient être attribués à la préparation de la voiture; je suggère que JV fasse le mort, Andy Scott aussi était là (il a tout vu et même ressenti) et en a payé le prix...

Si Andy Scott est venu chercher JV, il va au moins s'assurer que la voiture est adéquate.

Et puis pour les réglages, bizarre effectivement que l'ingénieur quitte 10 jours avant le début de la saison, surtout lorsque l'équipe vient de recruter JV... un champion du monde.

Mais les datas de réglages des années précédentes ont certainement été colligées à quelque part et doivent être, en grande partie, réutilisables...

Un peu décevant, mais comme JV en est conscient car il l'a dit: c'est le fun d'être de retour dans un championnat...

Il va pouvoir se reprendre...   

Il est cool Andy.

Vous pouvez revoir la finale sur le site de l'équipe.
Pour ma part j'ai préféré les demies.
Solberg a bien dominé son sujet, bravo à lui.
Il est en liste cette année pour devenir le premier à faire un doubler de deux championnat FIA avec Jacques et Sébastien Loeb de son côté en WTCC.
C'est lui qui a le plus de chance d'être le premier sacré.
Il a passé l'hiver a s'entrainer, changer de préparateur moteur et a passé toute la semaine dernière à Lohéac à cramer du pneu et de l'essence sur la piste de Bretagne.
Il était près.

Concernant Jacques, les 208 d'Albatec sont des voitures d'usine, il y a eut des problèmes mécaniques mais ça peut arriver.
Regarder l'équipe mère avec Hansen, pas mieux au final...
Il a surtout besoin de rouler et de rouler encore (si l'on excepte les problèmes mécaniques je sais)
Un championnat du monde, c'est 100% focus.
Pas 80...

À l'heure qu'il est, il doit déjà être en mode ovale...

Purée, 100%, pas 80%.

abf1 wrote:
Un championnat du monde, c'est 100% focus.
Pas 80...

À l'heure qu'il est, il doit déjà être en mode ovale...

C'est certains qu'il doit penser aux 500 miles... et ça se comprend.
Mais, je suis certains aussi qu'il doit être très focus sur chaque défi.

Tu peux bien te concentrer le maximum et ne penser qu'à cela, vivre la série à 110%, si ta voiture te lâche dans les mains, tu ne pourras rien faire.
Jacques n'est pas du genre à faire les choses à moitié.
Je suis certains que lorsqu'il est dans la série RX, il doit être à plein dedans. Il doit se donner à fond et apprendre son nouveau joujou.
Il n'a peut-être pas pratiqué autant que d'autres, mais si sa voiture n'avait pas flanché, Jacques aurait fait un bon résultat à sa première course.

En même temps, ça fait partie du métier.

Les voitures qui flanchent.

Right?

Genre, il y a 2-3 pilotes qui n'ont même pas pris le départ, et même en F1, ô pinacle, il y a des bris mécaniques à chacune des courses de la saison sur plusieurs voitures. Et surtout au début de l'année.

On va avoir du fun pareil les gras, et j'espère que son yellow sonic bird en indy va garder ses plumes jusqu'à la fin du 250 ième tour.

Monte Cristo wrote:Il est cool Andy.

Oui, il a vraiment l'air...    

Et 57 ans, le pied au fond...