Re: Thread "voitures coup de cœur" et "toi tu conduis quoi ?"

[SpeedMetal]

 

[Capone]

Je me disais comme ça, que je trouverais ça rigolo si Placebo allait se chercher une RX-8... 
Rigolo par l'esprit contradictoire mais en lien avec son nick...

[abf1]

http://www.topcriminaljusticedegrees.org/10-fastest-police-cars-in-the-world/

[Capone]

Pour ceux que ça peut intéresser, la WRX 2015 a été dévoilé mercredi au show de L.A.

http://www.subaru.com/auto-show/la-2013.html

Évidemment, ce n'est pas le concept car du show de New York mais somme toute, elle a de bons, de très bons upgrades. Reste à voir le prix.

[placebo]

Je me disais comme ça, que je trouverais ça rigolo si Placebo allait se chercher une RX-8... 
Rigolo par l'esprit contradictoire mais en lien avec son nick...

  

[abf1]

Elle fait toujours son effet !

[Capone]

Elle fait toujours son effet !

 
Tu parles de la WRX?

[SpeedMetal]

http://www.topcriminaljusticedegrees.org/10-fastest-police-cars-in-the-world/

Lorsque je les vois se masturber sur le 0-100km/h...

C'est ce qui se passe après cette vitesse qui est important...

Mais je crois qu'avec chacune de ces voitures, j'aurais de la difficulté à me pousser en R5... À moins qu'il n'y ait de la neige...

[Monte Cristo]

Tiendez Speed, module masso!



http://auto.lapresse.ca/moto/201311/25/01-4714348-kawasaki-presente-un-concept-de-3-roues-futuriste-
et-modulable.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B2_auto_508450_accueil_POS1

[SpeedMetal]

Ouaip!  Bonne idée!

Toujours aussi heureux de mon acquisition.  Shooté à l'huile, le gras qui shootait en pleurait presque...  de shooter une voiture neuve comme ça...  il regardait sous le Hood et semblait ne pas vouloir salir toutes les pièces immaculées...

Mais j'ai mis des pneus d'hiver plus gros; i.e. c'est du 17 pouces, avant 215/45 et arrière 245/40; là j'ai mis du 215/50 et du 245/45...  donc c'est plus haut de presque 1/2 de pouce (1,2 cm) au rayon, on double pour le diamètre...

J'ai fait la grave erreur de viser le silence de roulement (je voulais bien faire "business" avec mon Bluetooth) avec les Michelin X-Ice3...  les flancs sont mous... c'est très imprécis et la tenue de cap à haute vitesse est à skier...  mais très silencieux...  là, je roule juste sur le torque...  à 200km/h, avant, c'était extrêmement facile, là, c'est hasardeux...  ça cherche à zigzaguer... et lorsque tu flattes les freins à cette vitesse, c'est pire...  c'est pour dire...   

Le jour et la nuit, le "pure race car" s'est transformé en GT (tout de même magnifique en confort et silence de roulement) qu'il ne faut pas trop pousser...  Top speed à venir au début de l'été... Mais d'ici là: handle with care...

[slick]

on dirait le furotte sur la Kawa 

[Capone]

Speed,

pourquoi t'as mis des pneus d'hiver plus gros?   

Là, vraiment je ne pige pas...  
D'ab, on cherche à baisser d'un pouce au diamètre pour la jante (pour sauver $) quand les étriers le permettent, donc on augmente le ratio (45 -> 50) pour compenser afin de garder le plus près possible le diamètre hors-tout...  

[SpeedMetal]

Speed,

pourquoi t'as mis des pneus d'hiver plus gros?   

Là, vraiment je ne pige pas...  
D'ab, on cherche à baisser d'un pouce au diamètre pour la jante (pour sauver $) quand les étriers le permettent, donc on augmente le ratio (45 -> 50) pour compenser afin de garder le plus près possible le diamètre hors-tout...  

Pcq il y a TRÈS peu de pneus d'hiver dispos (2? modèles) dans ma grandeur...  Habituellement, l'hiver, on diminue la largeur et on augmente le diamètre hors tout...  MVHO.

Moi, je ne voulais pas diminuer la largeur...  Et j'avais accès à 4 mags de S2000 de l'an 2000-2003 de 16" pour 250$ mais je voulais garder mes roues 17" car je les aime bien davantage que celles de mon ancien S2000 de l'an 2000...

Et puis, si on diminue le diamètre hors-tout, c'est pire en hiver car la circonférence plus courte facilite le bris de traction en accélération et aussi en freinage...  Alors, c'est pour ça que j'ai fait fait +5 dans le chiffre du milieu qui représente la hauteur du flanc multiplié par le premier chiffre (la largeur)...

L'erreur est d'avoir priorisé le silence de roulement...  Mais au téléphone, c'est incroyablement silencieux...  et la voiture n'invite plus à pousser et pousser...  Bref, c'est devenu une excellente GT pour l'hiver...  je vais pouvoir te confirmer ça demain matin, je un RV à 7h00am... et ils annoncent 10-15cm...

Mais maudit que j'ai hâte de retrouver mon char de course avec les pneus d'été...  mais c'est très agréable quand même... je trippe pas pire de rouler smooth...  ces gros pneus, c'est fou ce que ça adoucit le caractère sauvage du char... 

C'est vraiment incroyable ce que l'équipement pneumatique peut faire sur le caractère d'un véhicule, tout simplement incroyable...   C'est quand même le fun une GT de juste 2600lbs...

[Simon]

J'ai eu un jeu de X-Ice deux hivers et je n'ai pas vraiment trippé... Excellente adhérence et traction, probablement la meilleure que j'aie jamais eu... Mais ils fondent rapidement et cette superbe traction lorsque neufs s'est très vite estompée... pour en faire un pneu assez ordinaire passé la moitié de son usure.

[Capone]

Nokian.
Rien d'autre.

Là j'ai des blizzak ws-70 et je m'ennuie des Nokian.  

[Capone]

Speed,

pourquoi t'as mis des pneus d'hiver plus gros?   

Là, vraiment je ne pige pas...  
D'ab, on cherche à baisser d'un pouce au diamètre pour la jante (pour sauver $) quand les étriers le permettent, donc on augmente le ratio (45 -> 50) pour compenser afin de garder le plus près possible le diamètre hors-tout...  

Pcq il y a TRÈS peu de pneus d'hiver dispos (2? modèles) dans ma grandeur... (1) Habituellement, l'hiver, on diminue la largeur et on augmente le diamètre hors tout...  MVHO.

Moi, je ne voulais pas diminuer la largeur...  Et j'avais accès à 4 mags de S2000 de l'an 2000-2003 de 16" pour 250$ mais je voulais garder mes roues 17" car je les aime bien davantage que celles de mon ancien S2000 de l'an 2000...

Et puis, si on diminue le diamètre hors-tout, c'est pire en hiver car la circonférence plus courte facilite le bris de traction en accélération et aussi en freinage...  Alors, c'est pour ça que j'ai fait fait +5 dans (2) le chiffre du milieu qui représente la hauteur du flanc multiplié par le premier chiffre (la largeur)...

L'erreur est d'avoir priorisé le silence de roulement...  Mais au téléphone, c'est incroyablement silencieux...  et la voiture n'invite plus à pousser et pousser...  Bref, c'est devenu une excellente GT pour l'hiver...  je vais pouvoir te confirmer ça demain matin, je un RV à 7h00am... et ils annoncent 10-15cm...

Mais maudit que j'ai hâte de retrouver mon char de course avec les pneus d'été...  mais c'est très agréable quand même... je trippe pas pire de rouler smooth...  ces gros pneus, c'est fou ce que ça adoucit le caractère sauvage du char... 

C'est vraiment incroyable ce que l'équipement pneumatique peut faire sur le caractère d'un véhicule, tout simplement incroyable...    C'est quand même le fun une GT de juste 2600lbs...

(1) La première fois que j'entends/lit ça   Oui, on tend à diminuer la largeur car un pneu plus étroit va mieux travailler dans la neige (pénètre plus, moins tendance à flotter telle une raquette vs une botte  ) mais le pneu plus large va offrir une meilleure adhérence sur la glace car plus de surface pour essayer de coller. Mais de grossir le diamètre hors tout . Le premier impact est l'odomètre. Ensuite, il y a moins d'espace de dégagement dans la fausse aile pour l'accumulation de neige/slotch.  Le nombre de fois ou je dois piocher pour déloger la neige durcie. Tu vas me dire: "Oui mais toi, c'est pas pareil, t'as un tracteur". Ok, oui, c'est vrai mais quand même... Ça se remplissait aussi avec mon go-kart précédent (civic hatchback). Et je me questionne aussi sur l'impact insidieux que ça peux avoir sur le "drive train" de ne pas rester avec le diamètre d'origine? (mais ça, c'est juste une inquiétude, rien de documenté)

Concernant le surcroit de traction avec une circonférence plus grande MVHO, en théorie physique pure, ça ne change rien selon moi. Mais en pratique, je dirais que oui car le pneu s'affaissent un peu et la surface n'est pas parfaitement plane. Ceci dit, perso, je ne troquerais pas ce gain pratiquement négligeable en conduite hivernale contre tous les désavantages que j'ai nommés ci-haut  

(2) Je me permets juste de reformuler (bien que tu saches déjà) au cas où pour les autres (pas les gras mais leurs femmes qui surveillent  ): Le chiffre indiqué, caractérise la hauteur ou l'épaisseur du flanc en indiquant le ratio (le %) de la largeur de la semelle. Donc, ex: 205/55/16. Le flanc devrait avoir 55% de 205 de haut, soit 112.75mm.

C'est tellement vrai ce que tu dis pour les pneus vs voiture. Quant à moi, c'est le premier véritable upgrade à faire sur une charette  

T'avais pas pensé au nouveau Hakka R2  

[Capone]

J'ai eu un jeu de X-Ice deux hivers et je n'ai pas vraiment trippé... Excellente adhérence et traction, probablement la meilleure que j'aie jamais eu... Mais ils fondent rapidement et cette superbe traction lorsque neufs s'est très vite estompée... pour en faire un pneu assez ordinaire passé la moitié de son usure.

Les X-Ice 3 sont supposés être vraiment améliorés.

[SpeedMetal]

J'ai eu un jeu de X-Ice deux hivers et je n'ai pas vraiment trippé... Excellente adhérence et traction, probablement la meilleure que j'aie jamais eu... Mais ils fondent rapidement et cette superbe traction lorsque neufs s'est très vite estompée... pour en faire un pneu assez ordinaire passé la moitié de son usure.

Les X-Ice 3 sont supposés être vraiment améliorés.

J'ai hâte de voir. Première fois...

Mais j'avais déjà beaucoup aimé les Toyo Garrit KH...

Mais je suis allé presqu'uniquement pour le silence de roulement et ça, c'est vrai. C'est même vraiment beaucoup plus silencieux que mes Potenza RE-050 d'été d'origine que je viens de débarquer, c'est dire...

Et puis pour tout ce qui est énuméré Cap dans ton post précédent, tu n'as pas tort mais je ne suis pas très inquiet... Je n'ai fait que deux 180deg sur l'asphalte sèche sur mes pneus d'hiver flambants neufs depuis samedi dernier (jour de la pose)...  

Je sais que c'est plus dur sur la mécanique alors je me "limite"...   C'est surtout le super "limited slip diff" que je ne veux pas endommager... et les 180deg n'aident pas... alors, je me mets à spinner une fraction de seconde avant de tourner pour faire mon 180deg...

Le flanc plus gros aide a protéger le mag dans les super bosses/trous de l'hiver... Mais il aide aussi à l'adhérence parce qu'il est plus difficile à faire tourner, donc à briser le "grip"... Il "attèle" le moteur en le mettant à genoux... Un peu comme un 35" sur un Jeep... Si tu ne savais pas, c'est un truc qui est pourtant assez courant...

Si tu mets de tous petits pneus sur un Fit (par exemple), tu vas pouvoir faire des burnouts à tous les coins de rues... et l'inverse...

Et oui, j'ai regardé tous les modèles et les Hakka 7 m'ont vraiment tenté... mais j'ai lu qu'ils étaient, somme toute, bruyants... http://www.nokiantires.com/Fastest-On-Ice-2013-fr
et le Hakka 8, seulement dispo en Europe actuellement vient tout juste de battre un record de vitesse sur la glace à 336km/h... http://www.nokiantires.com/Fastest-On-Ice-2013-fr

Il semble que leur système de clous installés en usine n'est pas si bruyants... mais pour les fois qu'on a vraiment besoin de clous autour de Montréal (2-3 jours de pluies verglassantes?)



Alors si j'ai choisi un pneu qui n'a pas de rigidité du flanc, c'est vraiment que je visais autre chose pour ce véhicule pour l'hiver... pcq habituellement, sur n'importe quel véhicule, la rigidité de la carcasse radiale est mon premier requis... je veux ça dur comme de la roche... Mon pneu auto préféré de toute ma vie, c'est l'ancien BF Goodrich G-Force T/A KD, pour King of Dry... Un pneu de course pour la route... Sur mon ancien S2000, c'était hallucinant, rien de moins... mais sur la pluie, on ralentissait... un peu du moins...

Je me demande si je l'ai déjà écris mais mon raisonnement était le suivant: lorsqu'il neige (et/ou accumulations), on le sait, donc on peut ralentir... Lorsqu'il y a de la glace, on peut ne pas le voir... sur un coin de rue glacé par exemple... ou de la glace noire... et puis, maintenant, on passe 90-95% de nos hivers sur l'asphalte... alors je me suis pris un pneu qui était, premièrement, silencieux... et qui était bon sur l'asphalte froide et sur la glace... sur la neige, je peux ralentir...

Mais ce matin, un bon bout seul sur la 132 à 3 voies à 6h30am, plus de 160 en aquaplanage dans les flaques d'eau et de slush... pas pire quand même... s'il est encore bon à la fin de l'hiver, j'en remettrais peut-être des neufs l'hiver prochains...

[Capone]

Mais il aide aussi à l'adhérence parce qu'il est plus difficile à faire tourner, donc à briser le "grip"...  Il "attèle" le moteur en le mettant à genoux...  Un peu comme un 35" sur un Jeep...  Si tu ne savais pas, c'est un truc qui est pourtant assez courant...

Si tu mets de tous petits pneus sur un Fit (par exemple), tu vas pouvoir faire des burnouts à tous les coins de rues... et l'inverse...

Sérieux!?  

hmm  

Ah ben oui, le produit vectoriel du vecteur force par le rayon    
 

Et oui, j'ai regardé tous les modèles et les Hakka 7 m'ont vraiment tenté... mais j'ai lu qu'ils étaient, somme toute, bruyants... http://www.nokiantires.com/Fastest-On-Ice-2013-fr
et le Hakka 8, seulement dispo en Europe actuellement vient tout juste de battre un record de vitesse sur la glace à 336km/h...  http://www.nokiantires.com/Fastest-On-Ice-2013-fr

Il semble que leur système de clous installés en usine n'est pas si bruyants... mais pour les fois qu'on a vraiment besoin de clous autour de Montréal (2-3 jours de pluies verglassantes?)

Je parlais du nouveau R2. Un studless.  

Je me demande si je l'ai déjà écris mais mon raisonnement était le suivant: lorsqu'il neige (et/ou accumulations), on le sait, donc on peut ralentir...  Lorsqu'il y a de la glace, on peut ne pas le voir... sur un coin de rue glacé par exemple...  ou de la glace noire...  et puis, maintenant, on passe 90-95% de nos hivers sur l'asphalte...  alors je me suis pris un pneu qui était, premièrement, silencieux... et qui était bon sur l'asphalte froide et sur la glace... sur la neige, je peux ralentir...

Xact!
Il y a quelques années j'avais eu un emploi en campagne. J'avais remplacé mes valeureux et fidèle Hakka Q (qui étaient encore bon pour un hiver après 6 ans même s'ils avaient fréquemment boucanné bleu  Je m'amusais souvent à faire le Block sur neige durcie/glacé   Un Nokian, c'est TRÈS durable. Donc ça revient moins cher... tout en étant meilleur  ) pour des Hakka 5 cloutés. Un vrai tracteur. Mais sur l'asphalte, je ne les aimais pas.
L'an dernier, la nouvelle job impliquait que de l'autoroute. J'ai mis des Blizzak WS-70. J'aime bien mais ce n'est pas du Nokian en terme d'adhérence

[SpeedMetal]

Oui, ce que j'ai lu aussi, très durables les Nokian mais plus bruyants. Je visais le silence de roulement. Je l'ai. Mais je ne peux pas tout avoir.

Et puis pour les clous aussi, sur l'asphalte sec, c'est moins adhérent. Mais le meilleur pneu d'hiver et de loin d'après tout ce que j'ai lu. Mais aux alentours de Montréal et à Montréal...

BJ les gras!

[zigzag]

J'ai eu un jeu de X-Ice deux hivers et je n'ai pas vraiment trippé... Excellente adhérence et traction, probablement la meilleure que j'aie jamais eu... Mais ils fondent rapidement et cette superbe traction lorsque neufs s'est très vite estompée... pour en faire un pneu assez ordinaire passé la moitié de son usure.

Les X-Ice 3 sont supposés être vraiment améliorés.

Les X-ice 2 ont marqué un grosse évolution avec la technologie au silice et des pneus vert «Green X» qui réduisent la consommation d'essence et rendre le pneu très silencieux.
Les X-ice 3 encore plus, diminution de la distance freinage de 3 m vis-à-vis la concurrence ( Toyo Observe GSI-5, Goodyear Ultra Grip Ice WRT, Bridgestone Blizzak WS70 et NokianHakkapeliitta R) et dure jusqu'à 3 fois plus longtemps que les Bridgestone Blizzak WS70 et les Nokian Hakkapeliitta R. Ils sont aussi garantie pour 60 000km, ce qui est beaucoup pour un pneu d'hiver avec une gomme beaucoup plus molle qu'un pneu d'été.
La grande découverte avec les nouveaux X-ice c'est qu'en plus des lamelles directionnelles, il y a de petits trous qui agissent comme de minuscules pompes. Ces petits trous pompent l'eau à la surface de la glace (une infime couche) et la rejette par force gravitationnelle. En fait, c'est cette micro-couche d'eau qui fait que la glace en plus glissante.

Speed tu as acheté de très bons pneus.

[Monte Cristo]

Bon, OK, les gras connaissant leurs pneus.

Moi les miens sont ronds et noirs.

 

[Monte Cristo]

Pas de gbx de vectoriel à poussée aphasique de longidude inégale chauffante.

 

Par le travers de l'inverse à boutons.

[Capone]

Speed,
effectivement, des grandes qualités du X-ice3: douceur de roulement et silencieux. Par contre vrm plus glace que neige, slotch.
C'est pour le facteur slutch que j'avais pris l'an passé des ws-70. Je ne voulais plus de clous (autoroute, comme je disais) et les Hakka R n'était pas si tant supérieur, sinon similaire mais j'avais un killer deal sur le blizzak.

Par contre, cette année, avoir eu à refaire le move. C'est sans conteste que, moi, j'aurais pris le R2. Entre autre chose, ils ont raccourcis de 10m la distance de freinage avec le R (pardon Zig    )  Roulement plus doux, use moins, le caouctchouc est dopé d'une recette secrète qui lui permet de conserver du grafignant même s'il est usé.

Cette année, j'ai mis des R2 SUV sur le Liberty de l'Impératrice et on n'a pas vu de différence audible p/r à ses YoKo d'été


Ceci dit, tu as de très bons pneus. Apprends leurs limites et profite de leurs qualités

[Capone]

Ces petits trous pompent l'eau à la surface de la glace (une infime couche) et la rejette par force gravitationnelle.

Si l'eau est expulsée par force gravitationnelle, c'est clair que le pneu colle  


 
 

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