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Formula 1 World Championship #F1

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Post  SpeedMetal on Wed 15 May - 18:10

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Post  PleinGaz on Wed 15 May - 18:26


Ouin il y a un bout encore en plywood. Mais c'est superbe!
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Post  zigzag on Thu 16 May - 12:31

Monte Cristo wrote:Pis mon Place, on fais équipe pour battre Zig Zag?

Tu le tiens et moi je me sauve avec le trophé ?

Razz

Heille, t'en a assez de trophée Monte.
Moi, j'en ai juste un et je le frotte tellement souvent que le brillant a disparu.
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Post  zigzag on Thu 16 May - 12:32

Concernant nos paddocks.
Le boss de la F1 semble tombé en amour.

Chase Carey a été impressionné.

"Il manque encore à faire un grand ménage après ces travaux," déclare le patron de la F1 avec le sourire.

"On doit continuer de rendre la F1 spéciale. Ces paddocks remplissent tous nos critères, et beaucoup. C’est spectaculaire. Je n’avais pas eu l’occasion de voir des photos avant d’arriver ici. Je ne savais pas à quoi m’attendre. Je connaissais seulement les paramètres généraux. Mes attentes sont dépassées. C’est un ajout majeur à un événement qui est spécial dans notre calendrier."
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Post  Simon on Thu 16 May - 12:55

zigzag wrote:
Monte Cristo wrote:Pis mon Place, on fais équipe pour battre Zig Zag?

Tu le tiens et moi je me sauve avec le trophé ?

Razz

Heille, t'en a assez de trophée Monte.
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Pis moi je n'en ai pas encore, fa que. Razz

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Post  Simon on Thu 16 May - 12:56

PleinGaz wrote:

Ouin il y a un bout encore en plywood.  Mais c'est superbe!

Oh! C'est joli!!! Je pars à la chasse. Cool

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Post  Monte Cristo on Thu 16 May - 16:45

zigzag wrote:
Monte Cristo wrote:Pis mon Place, on fais équipe pour battre Zig Zag?

Tu le tiens et moi je me sauve avec le trophé ?

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Post  PleinGaz on Thu 16 May - 19:05

Monte Cristo wrote:
zigzag wrote:
Monte Cristo wrote:Pis mon Place, on fais équipe pour battre Zig Zag?

Tu le tiens et moi je me sauve avec le trophé ?

Razz

Heille, t'en a assez de trophée Monte.
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Post  Simon on Thu 16 May - 19:24

Tu dis. Tiendez, les gras, si ça peut vous aider pour votre pool la semaine prochaine:

https://formula1.com/f1/news/renault-confiant-pour-la-victoire-a-Monaco/6615552/

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Post  Monte Cristo on Thu 16 May - 23:09

PleinGaz wrote:
Monte Cristo wrote:
zigzag wrote:
Monte Cristo wrote:Pis mon Place, on fais équipe pour battre Zig Zag?

Tu le tiens et moi je me sauve avec le trophé ?

Razz

Heille, t'en a assez de trophée Monte.
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Il y en a qui se plaignent le ventre plein...

Ça marche tu cette expression dans le cas de compétitions remportées au mérite ?

tongue

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Post  Monte Cristo on Thu 16 May - 23:11

Simon wrote:Tu dis. Tiendez, les gras, si ça peut vous aider pour votre pool la semaine prochaine:

https://formula1.com/f1/news/renault-confiant-pour-la-victoire-a-Monaco/6615552/

affraid

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Post  SpeedMetal on Fri 17 May - 11:12

Simon wrote:Tu dis. Tiendez, les gras, si ça peut vous aider pour votre pool la semaine prochaine:

https://formula1.com/f1/news/renault-confiant-pour-la-victoire-a-Monaco/6615552/

Pas capable de trouver l'article...

C'est une blague?
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Post  Simon on Fri 17 May - 12:58

SpeedMetal wrote:
Simon wrote:Tu dis. Tiendez, les gras, si ça peut vous aider pour votre pool la semaine prochaine:

https://formula1.com/f1/news/renault-confiant-pour-la-victoire-a-Monaco/6615552/

Pas capable de trouver l'article...  

C'est une blague?

Shhhht! C'est pour envoyer mes adversaires du pool sur une mauvaise piste. Laughing

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Post  zigzag on Fri 17 May - 13:37

Je me disais aussi.

Renault est en train de régler des problèmes avec l'aéro et le châssis, alors on est très loin de parler de victoire.

Parlant de ça, j'ai vu une entrevue avec le nouveau directeur exécutif de chez Renault, Budkowski, qui n'y va pas de main morte.
Il vise des anciens de l'équipe à Enstone qui auraient encore la mentalité Benetton, c'est-à-dire loin des machines de guerre que ça prend pour gagner aujourd'hui.

C'est fort, mais Renault est allé chercher ce gars là pour son expertise, alors s'il fait un constat, même si ça fait mal, il faut le prendre en compte.

« On se retrouve avec des gens qui sont potentiellement déconnectés de l’évolution de la F1, juge-t-il. Je ne parle pas seulement de l’évolution technologique mais aussi des procédés, des méthodes de management, de choses qui ne sont pas directement du métier mais concernent la façon dont on structure les machines de guerre que sont devenues les écuries. »

https://f1i.auto-moto.com/infos/saison-2019/renault-retard-de-deux-mois-plan-aero/
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Post  Monte Cristo on Fri 17 May - 14:44

Tain.

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Post  SpeedMetal on Fri 17 May - 18:51

Simon wrote:
SpeedMetal wrote:
Simon wrote:Tu dis. Tiendez, les gras, si ça peut vous aider pour votre pool la semaine prochaine:

https://formula1.com/f1/news/renault-confiant-pour-la-victoire-a-Monaco/6615552/

Pas capable de trouver l'article...  

C'est une blague?

Shhhht! C'est pour envoyer mes adversaires du pool sur une mauvaise piste. Laughing

Laughing Laughing Laughing

Quand je disais que, depuis qu'on a le pool de F1; nos propos ne sont plus les mêmes sur le thread F1...
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Post  SpeedMetal on Fri 17 May - 19:00

zigzag wrote:Je me disais aussi.

Renault est en train de régler des problèmes avec l'aéro et le châssis, alors on est très loin de parler de victoire.

Parlant de ça, j'ai vu une entrevue avec le nouveau directeur exécutif de chez Renault, Budkowski, qui n'y va pas de main morte.
Il vise des anciens de l'équipe à Enstone qui auraient encore la mentalité Benetton, c'est-à-dire loin des machines de guerre que ça prend pour gagner aujourd'hui.

C'est fort, mais Renault est allé chercher ce gars là pour son expertise, alors s'il fait un constat, même si ça fait mal, il faut le prendre en compte.

« On se retrouve avec des gens qui sont potentiellement déconnectés de l’évolution de la F1, juge-t-il. Je ne parle pas seulement de l’évolution technologique mais aussi des procédés, des méthodes de management, de choses qui ne sont pas directement du métier mais concernent la façon dont on structure les machines de guerre que sont devenues les écuries. »

https://f1i.auto-moto.com/infos/saison-2019/renault-retard-de-deux-mois-plan-aero/

Ah! Tiens... quand on parle de mentalité d'une usine (Enstone); en vrai, le terme qui devrait être utilisé: on parle de Culture Organisationnelle...

Et encore la mentalité de trouver des coupables, je le sens comme ça...

Et lorsqu'il dit:
"« On se retrouve avec des gens qui sont potentiellement déconnectés de l’évolution de la F1, juge-t-il. Je ne parle pas seulement de l’évolution technologique mais aussi des procédés, des méthodes de management, de choses qui ne sont pas directement du métier mais concernent la façon dont on structure les machines de guerre que sont devenues les écuries. »"

Je trouve ça fort comme propos, surtout dans les médias... tout ça, ça se règle à l'interne... sans en parler dans les médias...

on dirait qu'il y a une Culture du "je vais sauver MA face devant les médias et pour ce faire; je vais déblatérer contre certains groupes et/ou certains membres de mon Équipe..."
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Post  SpeedMetal on Fri 17 May - 19:26

comment se fait-il que ce TRÈS haut dirigeant (Marcin Budkowski, le directeur exécutif du Renault F1 Team) ait laissé aller la Culture Organisationnelle de son usine de la sorte...

hey...  c'est un peu comme un paquebot; ça prend du temps avant que la personnalité d'une entreprise se mette à virer...

Il faut que tu changes le Head Management et tu attends que tes nouvelles paroles/actions trouvent preneurs chez tous les employés...

Toujours l'accusation et le blâme en partant, jamais d'introspection...  

Durant ce temps:

Mercedes a une "chance" de battre le record de McLaren en 1988

https://fr.motorsport.com/f1/news/mercedes-battre-record-mclaren-1988/4388725/

Et on "riait presque" d'eux lorsqu'un employé a pris le micro pour avouer ses fautes et demander à Ham de compenser pour ses fautes...
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Post  zigzag on Sat 18 May - 13:41

Je préfère la vérité, à la langue de bois.
Dire la vérité ne devrait pas faire mal, je pense que la cacher est toujours plus dommageable à long terme.

Budkowski ne peut pas avoir laissé aller son usine, car il n'est arrivé chez Renault, il y a moins d'un an.

Ce qui est difficile à gérer pour Renault, c'est que le constructeur a acheté une usine qui n'évoluait plus depuis des années.
L'usine était en déficit technologique et humain.
Lorsque Renault est arrivé à Enstone, tout était désuet.
Ça faisait des années que Lotus/Genii était en difficulté financière. Tellement que durant les mois avant le rachat de Renault, Genii ne parvenait plus à payer ses employés.
Il a fallu, et faut encore, remettre à niveau une usine, la machinerie, la manière de travailler. Il a fallu engager des dizaines de personnes et surtout, il faut qu'ils apprennent à bien travailler ensemble.
Renault a même du agrandir l'usine, construire de nouvelles section, etc.
On est parti de très loin.

Chez Mercedes ce fut très différent.
L'évolution fut plus rapide, car on a pas eu à tout reconstruire dans l'usine.
On a acheté l'écurie Brawn qui était championne du monde et qui avait été toujours gardé à jour par Honda, qui était l'ancien propriétaire.

De nouvelles personnes, de nouveaux moyens techniques, de nouvelles visions, ça peut heurter les gens qui étaient déjà là.
C'est comme cela que je vois la déclaration de Bukowski.
Le choc des nouveaux et des anciens peut faire en sorte de ralentir l'évolution de l'équipe.

Où je te rejoins Speed, c'est que Buskowski n'avait pas à viser des gens en public.
Si j'étais un travailleur de Enstone qui est là depuis l'ère Benetton, je serais fâché.
Je peux comprendre, qu'il est bon de dire la vérité à ces gens, à ceux qui ont de la difficulté à s'adapter à la nouvelle façon de faire. Il faut trouver des moyens pour qu'ils s'adaptent et se remettent à jour, ou bien au pire, les mettre à la porte s'ils nuisent à l'évolution du groupe.
Toutefois, exposer tous ces problèmes au grand jour, c'est franc, mais ce n'est peut-être pas la meilleure façon de mettre une bonne ambiance à l'usine.

Ce que j'aime, c'est que la déclaration de Budkowski démontre comment la F1 évolue rapidement.
La technologie qui était au sommet, il y a quelques années est maintenant désuète.
Ça va très vite.
Un exemple, Renault a amélioré et implanté en nombre, il y a 2 ans, les imprimantes 3D. La première imprimante 3D de l'usine datait de 1998.
Probablement que dans ce domaine des gens qui travaillaient avec l'ancienne technologie ont du voir leur poste être abolie et ont du évoluer et s'adapter à une nouvelle technologie.

Je l'ai lu souvent, un des problèmes de l'écurie c'est de bien faire travailler les nouveaux qui rentrent à la pelleté et l'équipe qui est déjà en place.
C'est ce que Renault a vécu, ces dernières années.

En 2019, le plan de remise à jour, d'agrandissement et de forte hausse d'employés est essentiellement terminé.
Maintenant, Renault va s'attaquer à l'usine moteur, à Viry-Châtillon en banlieue de Paris.
Une toute nouvelle usine va être construite en face de l'actuelle.

Tout cela, on ne le voit pas lorsqu'on regarde les voitures en piste.
Pourtant, ça une incidence directe sur les performances de l'écurie.

https://www.youtube.com/watch?v=dc4SE3yP8YU
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Post  zigzag on Mon 20 May - 13:31

Les 4 tours, de la dernière chance, étaient parfaits.
Alonso était au maximum, il a pris les bonnes lignes, il était à fond, à la limite de la voiture.
Mais la voiture n'était pas assez rapide.
Elle s'était beaucoup améliorée, mais pas assez pour passer.
Alonso roulait bien, plusieurs vitesses à 234 mi/h, voire 235 (autour de 380 km/h).
Mais ce ne fut pas assez.

Alonso a manqué sa participation au Indy500 par 2 dixièmes de miles à l'heure...
Temps du jeune Kyle Kaiser 227,372 miles/heure.
Temps d'Alonso, 227,353 miles/heure.

La réaction d'Alonso.
«Je préfère être ici, même en étant seulement 34ème des qualifications, plutôt que d’être chez moi comme l’an dernier. We didn’t do the job. We were not quick enough. Simple. The others, they did better. We congratulate them.»
«We tried our best and we've been brave at times, but there were people doing better job than us. Success or disappointments only come if you accept big challenges. We accepted. Thanks to the massive support always here at the speedway and everyone at home»


Chez McLaren ont est très déçu pour les fans et d'Alonso:

Réagissant sur Twitter, Zak Brown a estimé que son équipe n’avait « aucune excuse » pour ne pas avoir réussi à se qualifier pour Indy 500.

« Je suis extrêmement déçu pour nos fans, pour notre équipe, pour nos partenaires et pour Fernando. Le fait que nous ne prendrons pas le départ d’Indy 500 est terrible » a-t-il écrit.

« Nous savions que ça allait être un défi difficile à relever, mais nous n’avons aucune excuse pour ne pas avoir fait le job que l’on attendait de nous. L’équipe a livré le meilleur d’elle-même et je les en remercie. »

« Je tiens à saisir cette opportunité pour nous excuser auprès de nos fans et pour les remercier de leur soutien inconditionnel » a ajouté Gil de Ferran, le directeur sportif de McLaren.

« C’est un sport très difficile. Il serait faux de dire que nous avons sous-estimé le défi qui nous attendait. Nous savions que cela allait être extrêmement difficile. Une fois encore, je tiens à présenter nos excuses et à remercier nos partenaires qui ont été fantastiques. Je tiens aussi à remercier toute la communauté de l’IndyCar, qui nous a accueillis les bras ouverts. »

« Enfin, je tiens à remercier Fernando. Nous n’avons pas su lui donner une voiture suffisamment rapide mais il l’a pilotée comme le champion qu’il est, en particulier ces trois derniers jours. Nous n’aurions pas pu lui en demander plus. »

« En 35 ans de course automobile, je n’avais jamais vécu une expérience aussi douloureuse, mais nous sommes des racers.Cette expérience ne peut que nous rendre plus forts, et nous reviendrons. »
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Post  zigzag on Mon 20 May - 14:02

Après la claque au visage, les têtes tombent chez NcLaren.
McLaren vient de mettre à la porte, Bob Fernley, celui qui dirigeait le projet McLaren Indy.

Certains doutent de la bonne préparation de McLaren.

J'ai suivi Alonso dans sa préparation.
De ce que j'ai vu, il a mis beaucoup d'effort sur sa préparation Indycar, que ce soit dans les quartiers généraux de McLaren en Angleterre, puis Charlotte pour les nombreux essais en simulateur Indycar.
Il veut la triple couronne.

Mais chez McLaren, a t-on fait autant d'efforts ?
J'imagine que oui, probablement.
Mais, on peut se demander, si c'était la bonne solution de quitter le giron de Andretti pour créer sa propre écurie McLaren avec l'aide de Carlin ?
Carlin n'est pas à la hauteur de l'équipe Andretti.
McLaren Indy, a donc du tout préparer.
Partir de zéro, avec l'aide de Carlin, mais en gros ce sont les gens de McLaren qui devaient faire les réglages, les stratégies, etc...
Et ça n'a pas porté fruit.
Il y a eu plusieurs erreurs et la voiture d'Alonso était très sous-vireuse.
Voyant que les réglages ne marchaient pas, McLaren a tout changé durant la nuit et est arrivé dimanche matin pour la pratique avec une voiture... qui touchait par-terre.
Voyons, on voyait les flammèches sous la voiture quand Alonso prenait les virages.
Puis, heureusement, qu'il y a eu un très long arrêt pour la pluie.
À la dernière minute, McLaren a tout changé de nouveau.
Semble t-il que les gens d'une grosse écurie avec le Chevrolet, on pense ici à Penske, sont venus aider McLaren, car on voulait voir Alonso en piste.
Le problème, c'est que c'était impossible de faire des tours d'essais pour tester ces réglages. Alonso devait donc faire les 4 tours de qualif à fond sans connaitre la réaction des nouveaux réglages.
Il a fait le mieux dans les circonstances et on sentait qu'enfin sa voiture était stable.
Mais, c'était trop tard.

En regardant ça de loin, on a l'impression que McLaren n'était pas bien préparée à 100%.
Quand tu réussis à trouver les bons réglages lors de la dernière journée, et ce avec de l'aide, c'est que vraisemblablement tout le reste du temps tu étais perdus et que tu essayais des choses.
Je ne sais pas, mais ça ressemble à ça.


Il faut se souvenir, qu'il a 2 ans, Alonso s'est qualifié 5ème, à Indy et qu'il a bien fait durant la course.
Entre temps, il a gagné Le Mans, Daytona, Sebring, Spa, etc...
Alonso n'a pas perdu son talent.
Il reviendra au Indy500.
Espérons, cette fois, avec une voiture au niveau de son talent.
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Post  zigzag on Mon 20 May - 14:22

Très bon texte.

Alonso has been watching on a hand-held TV monitor near the fans, near the media, and he is whisked away to a waiting golf cart. He is trying to smile, but not quite pulling it off.

Moments later he walks onto an elevator at the media center, where he is determined to speak to reporters as quickly as possible. There are six of us on the elevator, and Alonso is letting down his guard. He takes off his sunglasses and glares. He is scratching at his neck, then going under his fire suit with his fingers, clawing at his chest...

Doyel: Fernando Alonso out of 2019 Indy 500 because McLaren wasn't prepared
https://www.indystar.com/story/sports/columnists/gregg-doyel/2019/05/19/fernando-alonso-bumped-2019-indy-500-qualifying-due-incompetence-ims/3670736002/
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Formula 1 World Championship #F1 - Page 40 Empty Re: Formula 1 World Championship #F1

Post  SpeedMetal on Mon 20 May - 15:20

Thx pour les infos zig. Et désolé que vous ne puissiez le voir au Indy 500...


En tous cas... s'il ne s'est pas qualifié; j'imagine qu'il n'était pas sur le point de gagner... Rolling Eyes

Mais l'an prochain, il va peut être réaliser un miracle. Je lui souhaite, cool person que ce Alonso.

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Formula 1 World Championship #F1 - Page 40 Empty Re: Formula 1 World Championship #F1

Post  SpeedMetal on Mon 20 May - 15:26

Enfin, Zak Brown me fait souvent sourciller....  Shocked

"plus grande déception qu'il a vécu dans le sport motorisé?"  
(« En 35 ans de course automobile, je n’avais jamais vécu une expérience aussi douloureuse, mais nous sommes des racers.Cette expérience ne peut que nous rendre plus forts, et nous reviendrons. »)

Peut-être qu'il devrait déplacer un peu de son coeur qu'il consacre TRÈS grandement à Alonso vers le McLaren F1 team...  pcq il me semble que depuis son arrivée (sans vouloir lui porter préjudice), McLaren a eu des moments très sombres...  donc, potentiellement très décevants...

Être un big boss tout en haut chez McLaren; je me poserais des questions...  du genre: "comment se fait-il que le gras que je met en haut de ma structure F1 (pour y mettre en place la Culture Organisationnelle et les Stratégies) semble tripper bien davantage sur Alonso que sur McLaren F1 et qu'il semble aussi (presque) prioriser Alonso au détriment de l'Équipe...
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