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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  Monte Cristo Tue 21 Feb - 11:24

Purée les détails, on est loin de Malcolm Ostler et des ses angles droits.
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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  zigzag Tue 21 Feb - 15:34

Est-ce que les Red Bull et Mercedes vont avoir ça dans leur miroirs ou rétroviseurs?
On en saura plus lorsque des essais dans quelques jours.
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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  abf1 Tue 21 Feb - 16:18

Le comparatif de face par rapport à l'an dernier.
Elle fait très Merco niveau museau, enfin celle de l'an dernier.

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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  slick Tue 21 Feb - 18:01

c'est écrit Nico sur l'appui tête avec le drapeau allemand

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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  placebo Tue 21 Feb - 18:53

Beaux pichous...
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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  placebo Tue 21 Feb - 18:53

slick wrote:c'est écrit Nico sur l'appui tête avec le drapeau allemand

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Hulkenberg?
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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  Monte Cristo Tue 21 Feb - 22:53

placebo wrote:
slick wrote:c'est écrit Nico sur l'appui tête avec le drapeau allemand

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Hulkenberg?

Nico Hulkenberd, un des deux pilote Renault.
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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  SpeedMetal Wed 22 Feb - 7:58

lastgard wrote:j'espere qu.elle va etre plus rapide que les yelow cab


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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  SpeedMetal Wed 22 Feb - 8:00

Les couleurs d'une abeille?  Ou d'un gros taon? Ou d'une guêpe?


Last edited by SpeedMetal on Wed 22 Feb - 9:34; edited 1 time in total

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Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 Empty Re: Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW!

Post  zigzag Wed 22 Feb - 8:41

abf1 wrote:Le comparatif de face par rapport à l'an dernier.
Elle fait très Merco niveau museau, enfin celle de l'an dernier.

Voitures 2017 et essais d'inter-saison : NOW! - Page 7 C5NLbAIWQAIIdYi

L'aileron arrière était vraiment petit en 2016.
Cette voiture a l'air toute fragile...toute menue.

La Renault 2017 est vraiment plus agressive.
Gros pneus, aileron abaissé, beaucoup d'appui.
Un beau monstre.


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Post  abf1 Wed 22 Feb - 9:20

La Force India No
On dirait la Caterham de 2012/2014 ou presque...

J'espère qu'elle ira vite pour Esteban.


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Post  zigzag Wed 22 Feb - 10:15

Belle dans l'ensemble.
Les deux prises d'air sur chaque côtés du museau, c'est très original.
L'aileron de requin se termine à angle droit, un peu moins sexy et agressif.

J'espère aussi qu'elle sera rapide pour Ocon.

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Post  Simon Wed 22 Feb - 10:41

C'est qui le gras pilote pré-pubère et imberbe? C'est Esteban???? affraid Clisse, il a l'âge de prendre une bière qq part dans le monde, lui?

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Post  Monte Cristo Wed 22 Feb - 10:42

Oups désolé Zig, ton post avec la Caterham était répété deux fois. J'en ai supprimé un, mais là ils sont partit tous les deux.
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Post  zigzag Wed 22 Feb - 10:44

Simon wrote:C'est qui le gras pilote pré-pubère et imberbe? C'est Esteban???? affraid Clisse, il a l'âge de prendre une bière qq part dans le monde, lui?

Il a 20 ans et quelques mois.
Pas si jeune quand on compare les 17 ans de Verstappen ( à l'époque) et 18 ans de Stroll.
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Post  Monte Cristo Wed 22 Feb - 10:44

OK, ça me prend un bolé pour m'expliquer l'utilité d'un aileron de requin.

Parce qu'avec mes lectures sur la voile j'en vois bien une, mais je crois pas que c'est la bonne.

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Post  Monte Cristo Wed 22 Feb - 10:45

Pis pour que ça marche ça prendrait une quille.

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What a Face


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Post  zigzag Wed 22 Feb - 10:45

Monte Cristo wrote:Oups désolé Zig, ton post avec la Caterham était répété deux fois. J'en ai supprimé un, mais là ils sont partit tous les deux.

J'avais supprimé le doublon.
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Post  zigzag Wed 22 Feb - 10:47

Ce que j'ai lu c'est pour concentrer le flux d'air sur l'aileron arrière pour avoir encore plus d'appui.
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Post  Monte Cristo Wed 22 Feb - 10:47

No comment co-admin

zigzag wrote:
Monte Cristo wrote:Oups désolé Zig, ton post avec la Caterham était répété deux fois. J'en ai supprimé un, mais là ils sont partit tous les deux.

J'avais supprimé le doublon.

Moé pis mes initiatives.
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Post  Monte Cristo Wed 22 Feb - 10:50

zigzag wrote:Ce que j'ai lu c'est pour concentrer le flux d'air sur l'aileron arrière pour avoir encore plus d'appui.

D'la misère à comprendre comment une lame dans le sens du vent peut avoir un effet comme ça parampe.

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Post  Monte Cristo Wed 22 Feb - 10:53

Hâte de voir comment Adrian Newey aura réagit...
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Post  zigzag Wed 22 Feb - 11:04

Monte Cristo wrote:
zigzag wrote:Ce que j'ai lu c'est pour concentrer le flux d'air sur l'aileron arrière pour avoir encore plus d'appui.

D'la misère à comprendre comment une lame dans le sens du vent peut avoir un effet comme ça parampe.

Shocked

J'ai trouvé ça.
Aileron de requin pour les nuls.
Il y a certaines pistes d'explication.
Garder le cap plus facilement, guider le flux d'air sur l'aileron, générer plus d'appui lorsque la voiture est de côté...

http://www.86400.fr/articles/86-laileron-de-requin-pour-les-nuls-

Il y a aussi cela.

"Nous devrions assister à une recrudescence des boîtes à air en forme d’aileron de requin en 2017, précise-t-il. Les premiers modèles de cette tendance ont vu le jour en 2008, avant d’atteindre son apogée en 2010 avec des appendices particulièrement travaillées. Les prototypes LMP1 et LMP2 en sont toujours équipés pour des raisons de sécurité, afin que la voiture ne décolle pas en cas de tête-à-queue à haute vitesse.
Et Michael Schmidt de conclure : "L’an prochain, les ailerons de requin seront utilisés en Formule 1 avant tout à des fins aérodynamiques.

Ça aussi ça explique bien la chose.
Shark fin in Formula 1, performance wise it is said to make the rear of the car (diffuser) and rear wing more effective by proving a barrier to stop air crisscrossing from one side of the engine cover to the another, acts as a flow straightener, by aligning the airflow towards the rear wing reducing turbulent air off the back of the airbox unit, and therefore 'cleaning' the air that enters the rear wing area, making the wing much more effective. That's why shark fin will provide stability at the rear when going through high speed corners. Device also acts like a wind vane and its side surface area prevents yaw (tail slide), which helps with stability into turns. It doesn't really do anything to the aero at low speed corners. Furthermore, they don't in themselves make the cars more stable during cornering, but under braking they do reduce yaw and thus increase stability. It better manages airflow close to the engine cover, and in particular reduces turbulence generated by spillage from the engine air inlets (more about air spillage from the airbox you can learn here).
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Post  Simon Wed 22 Feb - 11:17

Esti!!! Pour vrai de vrai, les gras, j'allais mentionner que l'aileron devait probablement avant tout aider à améliorer l'afflux d'air vers l'aileron arrière dans la négociation de courbes, et que ça devait par le fait même procurer une meilleure stabilité du luc... bounce

Appelez-moi Simon. Simon Zag.

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Post  zigzag Wed 22 Feb - 11:19

Simon wrote:Esti!!! Pour vrai de vrai, les gras, j'allais mentionner que l'aileron devait probablement avant tout aider à améliorer l'afflux d'air vers l'aileron arrière dans la négociation de courbes, et que ça devait par le fait même procurer une meilleure stabilité du luc... bounce

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