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Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

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Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Monte Cristo on Mon 28 Nov - 14:44

Pour nous occuper dans les prochains mois....

Un tread pour informer le groupe sur les dates de dévoilement des nouvelles voitures, photos, faire des commentaires sur ce qu'on voit etc...

Pareil pour les périodes d'essais... Calendrier, discussions analyses...

Zig pourrait nous animer un peu ça? Il est toujours pas mal sua coche là-dessus, et j'ai l'impression que ça lui ferait plaisir.

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  SpeedMetal on Tue 29 Nov - 2:40

Ouais, bonne idée ça! Et c'est vrai que zig est la référence pour ça! What a Face

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  placebo on Tue 29 Nov - 11:42

Bonne idée, Zig est une excellente référence

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Monte Cristo on Tue 29 Nov - 12:41

Enwaye Zig, analyse masso!!

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  zigzag on Tue 29 Nov - 17:06

Bonne idée Monte.

Une bonne façon de passer l'inter-saison.



zigzag
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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  zigzag on Tue 29 Nov - 17:11

Les essais des pneus 2017 aujourd'hui.





Video sortie de garage de Verstappen

http://veeds.com/i/eerste-beelden-max-verstappen-test-2017-pirelli-ba*h3mXDHfsCV6bvGm4/news-nl/

zigzag
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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Capone on Tue 29 Nov - 18:04

coït interrompu Neutral

Je pensais qu'on allait le voir prendre la courbe... mais sortie de garage, c'est sortie de garage! Laughing

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  zigzag on Tue 29 Nov - 18:24

J'aurais bien aimé une video dans une belle courbe, mais j'ai juste trouvé une sortie de garage...

Toutefois, on peut voir la largeur et aussi les pneus semblent plus carrés.
À moins que ça soit un effet d'optique.
Il me semble que la démarcation entre le flanc et la bande de roulement est plus brute, moins arrondi qu'auparavant.


zigzag
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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  PleinGaz on Tue 29 Nov - 19:05

On dirait des guimauves noires... très carrés en effet!

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Monte Cristo on Tue 29 Nov - 20:10

Purée, ça correspond à mon schéma interne d'une formule 1 ça!

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  SpeedMetal on Tue 29 Nov - 23:09

Yes!  La 1ère photo frappe fort!

Enfin, des pneus qui semblent faits pour ce type de voiture!!!!!!!  Twisted Evil

Aussi, j'espère que la transition flanc-semelle et que le flanc sont beaucoup plus rigides qu'auparavant...  je crois qu'ils n'ont plus le choix étant donné la masse non-suspendue qui est augmentée avec ses pneus...  Bref, j'espère qu'ils vont arrêter d'osciller incroyablement comme des baudruches...

Si c'est le cas, ça va vraiment augmenter la précision de direction pour les pilotes...  les anciens pneus à flanc mou dont la semelle oscillait de gauche à droite, c'était comme des pneus d'hiver, mais slick...  bref, c'était de l'hostie de marde...  

Parlant de marde, j'ai manifesté mon mécontentement pour les anciennes voitures durant les dernières années, je n'étais pas d'accord avec les avenues techniques et réglementaires que la F1 prenaient?  Je crois que vous m'avez tous bien entendu chialer comme il faut?  Et bien là, avec des moteurs plus puissants, des vrais pneus et des moteurs plus bruyants; les bonzes de la F1 viennent de prouver qu'on avait raison d'être insatisfaits...

Alors, là, il ne reste qu'à enlever les satanés moteurs électriques et on est en voitures...  affraid

What a Face

Qui a regardé "Senna" hier soir à TVA Sports...  fudge, je n'ai pris que la fin...  mais de voir les vidéos "in cockpit"; la F1, dans ce temps-là, ce n'était pas pour les âmes sensibles...  c'était pour les "daredevils" les plus courageux, les plus habiles et les plus endurants...

Bon, on ne revient pas à ça mais on revient dans le bon sens.

PS j'espère que leurs nouveaux pneus, ça va leur faire le même effet que ce que ça fait sur ma précision de direction lorsque je passe des pneus d'hiver (Yokohama iceGUARD iG52c) et que je met mes pneus d'étés (Michelin Pilot Super Sport).  Le jour et la nuit.  Une voiture très délicate (presque trop dangereuse) à diriger à haute vitesse VS un race car pur et dur.

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  lastgard on Tue 29 Nov - 23:31

premiere surprise avec les tests
sur les nouveaux pneus,Hamilton
qui ne file pas bien après quelques tour!?!
trop sensibles avec les forces G...
à voir les commentaires,on spécules en ta...

http://www.motorsport.com/f1/news/unwell-hamilton-pulls-out-of-abu-dhabi-test-855220/

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Monte Cristo on Tue 29 Nov - 23:49

Shocked

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  lastgard on Wed 30 Nov - 0:54

prochains tests en février
à Barcelone,j'ai hate de voir Stroll
se comparer aux autres

http://formulaspy.com/formula-1/pirelli-2017-tyre-testing-concludes-abu-dhabi-30564

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  placebo on Wed 30 Nov - 1:08

Comme le disent certains locaux: ce sont de gros pichous ces pneus là...

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  SpeedMetal on Wed 30 Nov - 2:26

Lewis ne devait pas participer aux tests alors il a fêté le championnat de Nico et là, à la dernière seconde, on le remet dans les tests... les "g" ont frappé... geek

J'ai un ami spécialiste de l'effet des "G" sur le corps des pilotes des avions de chasse... ils vont prendre combien dans les virages avec ça? Dans les avisons, c'est impératif de gérer sa respiration pour pousser le sang vers la tête...

En tous cas, à 5G pendant un bout, ça devient dangereux... même qu'ils y en a qui perdent conscience... à 7, switch off automatique pour la plupart... sauf quelques-uns...

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Capone on Wed 30 Nov - 3:09

Les pilotes de chasse ont des combis spéciales aussi.


Un tour de Senna à Monaco vs Hamilton à Abu: on dirait qu'Ham se balade en aéroglisseur Laughing

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Monte Cristo on Wed 30 Nov - 13:06

Capone wrote:

Un tour de Senna à Monaco vs Hamilton à Abu: on dirait qu'Ham se balade en aéroglisseur Laughing

Tu réfère à quoi bro, un vidéo?

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Simon on Wed 30 Nov - 13:32

Ils disent pas pourquoi Hamilton ne se sentait pas bien... Peut-être était-il légitimement malade...

Me semble avoir lu quelque part que les nouveaux pneus, combinés à la vitesse accrue dans les virages, pousserait les pilotes au-delà de la limite des 5G, non?

Simon
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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  PleinGaz on Wed 30 Nov - 13:40

Simon wrote:Ils disent pas pourquoi Hamilton ne se sentait pas bien... Peut-être était-il légitimement malade...

Me semble avoir lu quelque part que les nouveaux pneus, combinés à la vitesse accrue dans les virages, pousserait les pilotes au-delà de la limite des 5G, non?

Deux tylenols avant la course et deux autres après! Maux de têtes en vue!

Un pilote de chasse n'est pas dans les G pendant des heures comme eux...

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  Monte Cristo on Wed 30 Nov - 13:43

En tout cas si c'est les G, on a pas finit d'en entendre parler, quand les 22 gras vont s'y mettre sur 20 courses et que les chars vont devenir de plus en plus vitres.

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  SpeedMetal on Wed 30 Nov - 13:52

PleinGaz wrote:
Simon wrote:Ils disent pas pourquoi Hamilton ne se sentait pas bien... Peut-être était-il légitimement malade...

Me semble avoir lu quelque part que les nouveaux pneus, combinés à la vitesse accrue dans les virages, pousserait les pilotes au-delà de la limite des 5G, non?

Deux tylenols avant la course et deux autres après! Maux de têtes en vue!

Un pilote de chasse n'est pas dans les G pendant des heures comme eux...

Exact. On va réduire la durée des courses, on va en faire 2 par w-e. geek

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  zigzag on Wed 30 Nov - 13:55

SpeedMetal wrote:Lewis ne devait pas participer aux tests alors il a fêté le championnat de Nico et là, à la dernière seconde, on le remet dans les tests...  les "g" ont frappé...  geek

J'ai un ami spécialiste de l'effet des "G" sur le corps des pilotes des avions de chasse...  ils vont prendre combien dans les virages avec ça?  Dans les avisons, c'est impératif de gérer sa respiration pour pousser le sang vers la tête...

En tous cas, à 5G pendant un bout, ça devient dangereux...  même qu'ils y en a qui perdent conscience...  à 7, switch off automatique pour la plupart...  sauf quelques-uns...

Les pilotes de F1, on ne le dit pas souvent, sont en apnée dans les gros virages.
Ils retiennent leur souffle pour ne pas perdre conscience.

Alors avec plus de G, l'an prochain, ils seront en apnée dans plus de virage.

zigzag
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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  zigzag on Wed 30 Nov - 13:57

Pirelli a terminé la 24ème séance d'essais pour les nouveaux pneus 2017.
Environ 12 000 km auraient été parcouru durant ces essais.
Hier, uniquement, Pirelli a testé 96 prototypes de pneus.

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Re: Voitures 2017, essais d'entre saison, all the hype!!!

Post  zigzag on Wed 30 Nov - 14:04

Parlant apnée en virage pour les pilotes de F1.

On discute souvent du pilotage, des hauts faits ou des déboires des pilotes, mais plus rarement de ce qu'ils vivent à l'intérieur du cockpit et comment cela les affecte physiquement.

Voici un article très intéressant sur ce sujet:

PILOTE DE F1 : UN SUIVI MEDICAL POUR ATHLETE DE HAUT NIVEAU

Docteur Stéphane CASCUA
Un pilote de F1 reste assis dans sa voiture tout au long des grands prix. Pourtant les contraintes physiques qu’il subit lui imposent d’être un athlète de haut niveau.

OsteopatheLe Docteur François DUFOREZ, médecin d’équipe de F1 de 1988 à 2004, nous transmet sa passion. Il nous décrit les sollicitations du pilotage, le suivi médical et la préparation physique des virtuoses du circuit.

Des muscles de bodybuilders

Avant d’aborder une épingle à cheveux, les bolides passent de 300 à 70 km/h en 100 mètres ! C’est l’équivalent de l’appontage d’un « mirage » sur un porte avion ! Le corps des pilotes est catapulté vers l’avant par une force équivalent à 4 fois son poids ! Elle est encaissée par les muscles des bras, du dos et du surtout cou. Le sang est propulsé vers les jambes. Pour garder un peu d’oxygène dans le cerveau, il faut augmenter la pression dans le thorax et se mettre en apnée. Dans les virages, le pilote est longuement attiré vers l’extérieur de la courbe par une force de 3 à 5 fois son poids. Là encore, les muscles se contractent puissamment pour maintenir une posture indispensable à la réalisation d’un geste ultra-précis. La direction assistée est apparue depuis peu. Auparavant, il fallait mobiliser en prise direct de gros pneus mous, collés à la route par le freinage ! Un véritable exercice de bodybuilding !

Le cou : le tendon d’Achille de SCHUMACHER

A 40 ans, SCHUMI a tenté de reprendre la F1 mais ses cervicales en ont décidé autrement ! La tête est la partie du corps du pilote la plus mobile. Pesant environ 5 kilos, alourdie d’un casque de 1,25 kilo, elle subit de plein fouet les G imposés dans les courbes et les décélérations. Les muscles désentrainés de l’ancien champion du monde peinent à stabiliser la colonne cervicale. Les disques intervertébraux déjà malmenés par un accident de moto récent s’écrasent, se vrillent et hurlent de douleurs ! Les contraintes physiques énormes exercées sur les pilotes de F1 ont sonné le glas de ce valeureux come-back !

Un coeur de marathonien !

Lors d’un grand prix d’une heure trente environ, la fréquence cardiaque moyenne est de 140 à 145 battements par minute. Elle peut monter à plus de 175 lorsque les difficultés s’accumulent : chaleur, combat entre les pilotes, circuit difficile type Magnycourt. Dans les virages, elle oscille entre 160 et 185. Dans les lignes droites, elle descend entre 120 et 130. A l’arrêt, sur la ligne de départ, quand les moteurs vrombissent, elle est de l’ordre de 130 140. Ces sollicitations cardiovasculaires en l’absence de travail musculaire contribuent à quantifier la composante de psychologique et émotionnelle de l’activité de pilotage. L’aptitude des pilotes à l’endurance est mesurée par leur consommation maximum d’oxygène ou VO2max. Elle est en moyenne de 54 millilitres par kg et par minute ce qui correspond à une performance de 3H45 sur marathon. Les plus jeunes sont moins bons. Souvent, ils n’ont que 48 ou 49. Surpris par l’intensité des sollicitations physiques dans les voitures, guidés par l’exemple des plus expérimentés, ils adhèrent rapidement aux programmes de préparation physique. Leurs VO2 max atteignent rapidement 60. Les résultats ne se font pas attendre : plus à l’aise au volant, ils gagnent en vigilance et améliorent leur technique de pilotage.

Un cerveau de polytechnicien passionné de jeux vidéo !

Le système nerveux d’un pilote doit percevoir et compiler instantanément une multitude de données issues du comportement de la voiture. Son cerveau doit les analyser scientifiquement et les restituer clairement aux ingénieurs. La maîtrise de la physique et de l’électronique lui sont indispensables. C’est ainsi qu’il contribue à l’amélioration des véhicules ou à la validation des modifications proposées. Le Docteur François DUFOREZ aime à dire que « les pilotes de F1 ne sont pas câblés comme tout le monde. A peine font-ils connaissance avec un jeu vidéo qu’ils obtiennent des scores approchant ceux des pratiquants les plus expérimentés ».

Une équipe médicale à disposition.

L’équipe médicale d’une écurie de F1 se compose au moins d’un médecin et d’un kinésithérapeute. Souvent un ostéopathe, une diététicienne et un préparateur physique viennent la compléter. En déplacement, il faut parvenir à concilier les habitudes de soins de chaque pilote. Le plus difficile relève des cultures nutritionnelles très différentes tout autour de la planète. Ainsi, les menus des petits déjeuners, déjeuners et collations sont concoctés par l’équipe médicale mais le dîner est libre pour retrouver ses repères gustatifs !

Un bilan médical indispensable.

Chaque année, les pilotes bénéficient d’examens multiples pour faire le point sur leur santé et leur condition physique. La morphologie du c’ur et son évolution est étudiée par une échographie cardiaque. L’activité électrique du coeur et la tension artérielle sont analysées jusqu’à fréquence cardiaque maximum grâce à une épreuve d’effort sur vélo. Une prise de sang recherche les excès et les carences. Les articulations sont surveillées. La force musculaire, notamment celle du cou est mesurée. L’ensemble de ces données contribue à orienter les programmes de préparation physiques. Pour plus d’efficacité, les points faibles seront travaillés en priorité.

Un bilan médical détaillé.

Un contrôle et des soins dentaires sont indispensables. Les vibrations font sauter les plombages instables. Une rage de dent, la veille d’un grand prix, à l’autre du bout du monde, tourne vite à la galère ! La vision est finement analysée : acuité, champ visuel, vision des couleurs, des reliefs et des distances. Ces deux derniers paramètres dépendent tout particulièrement de la coordination entre les deux yeux. Associée aux mouvements du cou, elle est particulièrement mise à contribution lors du pilotage. Pour affiner les perceptions, une rééducation spécifique peut être envisagée.

Une préparation physique intensive.

En cumulant les grands prix et les essais « constructeurs » ou « précompétitifs », un pilote de F1 ne conduit que cent jours par an. Sa préparation athlétique se révèle donc essentielle. Classiquement, elle est orientée par le bilan de condition physique réalisé par le médecin. Les pilotes, scientifiques de nature, aiment comprendre ces données et participer à l’interprétation des résultats. Ils s’en inspirent volontiers pour travailler leurs points faibles. Puisque ce programme est réalisé loin du team, il est préférable que le médecin entre aussi en contact avec le préparateur physique de chaque pilote. Le docteur François DUFOREZ participait de temps à autres aux entraînements d’Alain PROST. Il fallait compter 6 à 8 heures de sport par jour : Soixante dix kilomètres de vélo pour l’endurance, du tennis ou du golf pour affiner le sens des trajectoires, de la musculation pour la force et le gainage, du surf pour l’équilibre et du Tai Chi pour la posture, la concentration et la récupération !


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