NASCAR - National Association for Stock Car Auto Racing

Kyle aura quand même fait toute une saison !
Enfin, il réussit un Chase.

Et bravo au Rainbow Warrior. Il n'avait pas la voiture hier, dommage, malgré un bon début de course.
Salut Champion.

J'étais bien heureux de voir Kyle Busch gagner la Chase.
Il gagne la dernière course et puis gagne en même temps le championnat... et ce après avoir eu un grave accident à la première course de la saison à Daytona, en Xfintiy, qui lui a fait manquer 11 courses.

C'est un scénario digne d'Hollywood.
Un des meilleurs pilotes du sport automobile se brise les jambes lors de la première course de la saison en entrant directement sur un mur de ciment où il n'y avait pas de «safety barrier», il se retrouve à la maison loin des courses.
Pendant ce temps, un autre pilote conduit sa voiture et fait assez bien.
Probablement frustré et fâché de la situation, il guérit rapidement et doit faire de la rééducation.
Pendant sa convalescence, il prépare la venue de son premier enfant. Sa femme accouche d'une fille presqu'en même temps que le retour à la compétition de Kyle.
Busch revient plus tôt que prévu.
Ça ne lui prend pas trop de temps pour reprendre la forme.
Il gagne plusieurs courses d'affilées et ce tant dans la série Xfinity qu'en Camping world et en coupe Sprint.
Il réussi a amasser assez de points pour passer dans la Chase en Sprint.
Puis, Busch passe à travers toutes les étapes de la Chase pour se retrouver en finale dans le Champions 4.
Il se qualifie troisième et se maintient durant toute la course dans les premières positions.
Au dernier arrêt, il repart premier. Malgré un autre drapeau jaune, il réussi à rester premier à la relance... puis passe la ligne d'arrivée premier.

Enfin!

C'était assez émouvant de voir Gordon hier pour sa dernière course.
Lewis Hamilton et Mario Andretti étaient venus assister à cette belle de fin de carrière pour ce grand champion qu'est Jeff Gordon.
Gordon a bien fait hier, malgré qu'il a dû se battre avec sa voiture pendant une bonne partie de la course.
Il a finalement terminé en 6ème position et en troisième dans la Chase.

Un pilote qui me manquera. C'était un de mes favoris.

Je lis ton post avec une semaine de retard Zig.
C'est exactement ça.

Patrick Carpentier de retour en NASCAR, en Coupe Sprint

Le pilote québécois disputera au moins deux courses en Coupe Sprint de NASCAR l’an prochain

LOUIS BUTCHER
Jeudi, 17 décembre 2015 05:00
MISE à JOUR Jeudi, 17 décembre 2015 08:54

Trois ans après avoir annoncé sa retraite de la compétition active, Patrick Carpentier est en voie de reprendre du service dans la discipline-reine du NASCAR.
Le Journal de Montréal a appris que le Québécois figure en tête de liste des candidats pour piloter la voiture de l’écurie Go Fas Racing à l’occasion des deux épreuves de circuit routier en Coupe Sprint l’an prochain.
Même s’il n’a pas été revu en stock-car depuis sa présence à la dernière épreuve de la série Nationwide à ­Montréal en 2012, Carpentier a participé au Grand Prix de Trois-Rivières au cours des deux dernières années à l’occasion de la manche canadienne du Championnat du monde de Rallycross.
Dans l’entourage du pilote de 44 ans, tous s’entendent pour dire qu’il n’a jamais réussi à calmer son appétit pour la course automobile et qu’il étudierait sérieusement toute offre valable.
Avec l’appui de BRP
Or, il appert qu’un volant à temps partiel lui a été offert au sein de l’équipe Go Fas qui, l’an prochain, bénéficiera de l’appui d’un commanditaire québécois, BRP (Bombardier produits récréatifs), cette entreprise de Valcourt spécialisée dans la fabrication de véhicules ­motorisés de loisir.
Lancé en grande pompe en ­septembre à Nashville, ce partenariat avec l’équipe du propriétaire américain Archie St. Hilaire permettra à au moins trois pilotes de défendre les couleurs des produits Can-Am de BRP en Coupe Sprint l’an prochain.
Il a été convenu que ­Jeffrey Earnhardt, petit-fils du regretté Dale et neveu de Dale Junior, mènerait la Ford Fusion (no 32) pour la majorité des épreuves du calendrier à l’exception des quatre courses présentées sur les anneaux de vitesse de Daytona et de Talledega (le volant sera confié au vétéran Bobby Labonte) et des deux étapes sur circuit routier (Sonoma et Watkins Glen).
Les dirigeants de l’écurie, qui ont refusé hier notre demande d’entrevue, laissaient la porte ouverte à bon nombre de pilotes reconnus comme des spécialistes de ­circuit routier pour le poste.
Villeneuve et Ranger considérés
Plusieurs autres noms ont circulé depuis quelques semaines, dont celui du Torontois Ron Fellows, de quelques candidats originaires des États-Unis, ainsi que des Québécois Andrew Ranger et Jacques Villeneuve.
Un volant pour une troisième course, prévue le 24 juillet prochain sur le célèbre ovale ­d’Indianapolis, pourrait être également confié à un ­Québécois, autre que Carpentier.
Candidat logique
Cette décision de faire appel à ­Carpentier devrait faire taire quelque peu les critiques qui avaient dénoncé la décision de BRP et de l’écurie Go Fas Racing d’embaucher des pilotes américains pour la saison 2016.
La confirmation de son embauche pour les deux courses serait imminente.
Carpentier représente, somme toute, un candidat logique.
Il est le pilote québécois qui compte le plus de départs en Coupe Sprint avec 40. En 2008 (au volant de la voiture de l’ex-propriétaire du Canadien, George ­Gillett), il avait pris part à 24 des 36 épreuves de la saison, dont celle de Loudon, au New Hampshire, où il avait obtenu la position de tête.
Son meilleur résultat, le 11e rang, a d’ailleurs été obtenu sur le circuit routier de Sonoma, en Californie, en 2009. Sa dernière présence remonte au 5 juin 2011 au Kansas (32e place à l’arrivée).
Six courses à Montréal
Le pilote de Joliette est aussi le seul Québécois à avoir participé aux six épreuves de la série Nationwide (maintenant XFinity) disputées jadis au circuit Gilles-Villeneuve où, à deux reprises, en 2007 et 2008, il s’était classé à la seconde position, derrière Kevin ­Harvick et Ron Fellows respectivement.

Kyle Busch a subit une autre opération pour enlever les pièces qu'on avait dû lui mettre suite à son terrible accident à Daytona.

Imaginez, il a gagné le championnat Sprint avec des plaques de fer, des tiges de métal et des vis dans la jambe.
Une volonté de fer.
Il savait qu'il ne pouvait plus «crasher» sinon il aurait pu ruiner ses jambes et ne plus jamais faire de la course à nouveau.

Super hot cet article de Carpet Eater...

http://fr.motorsport.com/nascar-cup/news/patrick-carpentier-le-pilotage-dune-nascar-sprint-cup-1-2-666028/

Moi je l'aime bien Patrick

C'est super trippant sa description du comportement et du pilotage requis sur les ovales en Nascar...

Cela explique bien des choses... en regard de ce que JV a vécu sur les ovales...

C'est bien de comprendre le comportement de la voiture à partir du pilote.
Ce qu'on voit, c'est rien comparativement à ce que le pilote peut ressentir.

On voit bien que le Nascar, sur les super ovales, c'est une question de répartition des masses et des forces pour tenter de trouver l'équilibre et de garder la voiture en piste.
Le travail n'est pas fait uniquement par les pneus ou l'aéro, le pilote doit trimer dur à chaque virage et est toujours sur le limite de perdre sa voiture.
Il faut aussi être un maitre de la glissade, limité pas trop longue, tout en continuant de mettre toute la puissance possible.

Comme Carpentier le dit, c'est difficile pour un pilote de monoplaces de s'adapter à la conduite d'une Nascar sur ovale.
Ces pilotes sont habitués à une voiture précise, qu'un bon pilote peut placer au même endroit à chaque virage, qui est aussi prévisible, alors qu'une Nascar n'a rien de précis et prévisible.

Voiture non prévisible, glissade limitée, toujours sur le bord du précipice, sur le bord de décrocher et tout cela à plus de 400 km/h. Le pilote en a plein les bras et les meilleurs ressortent.Les autres restent derrière ou finissent dans le mur.
C'est pas pour rien qu'on voit de nombreuses fois durant une course une voiture décrocher d'un seul coup et provoquer un «big one».

Ça, c'est un super post Zig.

Monte Cristo wrote:Ça, c'est un super post Zig.

Bien vrai.

En fait, un gras de chaloupe d'alu avé moteur H de 200hp est probablement plus préparé pour piloter ce genre de grosse barge lourde et flasque

Surtout si le gras est barjot sur les (hors) bords

Xact.

Yep.

SpeedMetal wrote:Super hot cet article de Carpet Eater...

http://fr.motorsport.com/nascar-cup/news/patrick-carpentier-le-pilotage-dune-nascar-sprint-cup-1-2-666028/

Maudit bon catch, Métal.

Mezzan.

On attend le numéro 2

Coup de chance fb... directement de la page à Pat lui-même qui m'a défilé sous le nez...

Perso, ce que je n'appréciais pas à sa juste valeur dans le pilotage Nascar, c'est le fait que la suspension se charge (se comprime sur le sol) incroyablement dans l'ovale et que ça fait bouger tous les autres paramètres habituels, d'un seul coup... à chaque fois...

le pilote doit s'adapter en 1/10000 de sec aux paramètres habituels et là, en plein milieu de tout ça, la voiture se charge d'un coup, et à ce moment-là; il faut tout arrêter ce qu'on faisait pour maintenir la voiture sur sa trajectoire pour faire, en 1/10000 de sec, d'AUTRES gestes... il faut s'adapter de façon ultra-pointue, à l'intérieur d'un processus ultra-pointu d'adaptation...

ça, c'est le truc qui me fait tripper dans cet article...

Avant de voir les Outlaws sur terre-battue, je n'étais vraiment pas impressionné par l'ovale... (à part les courses de motos sur glace...) j'ai dû réviser gravement mon appréciation à ce moment-là...

mais là, je viens de re-réviser encore plus mon appréciation du pilotage sur ovale... et sur la Nascar...

lorsque je prenais ma douche ce matin, j'ai repensé à Ranger qui battait les vieux de la vieille (Donald Beauvais et Marcel Fournier) à environ 14 ans... qui coursait aussi côte à côte avec Pascal Picotte... je me disais qu'il avait hyper-bien-performé en Rally-Cross à la dernière seconde, sans aucun essais... que tu lui donnes n'importe quoi au dernier moment et qu'il te met ça "au bout" et finit parmi les premiers... son père a beaucoup coursé sur terre-battue et Andrew a, lui aussi, bien fait, sans préparation dans cette discipline...

je me disais encore plus que Ranger est le meilleur pilote prodige de tous les temps au Québec... et de loin...

Beaucoup, beaucoup de respects pour tous ces gras-là. Incroyable, vraiment, le talent et le courage dont ils font preuve à chaque 1/1000 de sec dans un virage... les mots ne leur rendront jamais justice...

A little insight to Rousch Yates Ford Engines.
http://www.nascar.com/en_us/news-media/articles/2016/2/27/doug-yates-discusses-working-with-stewart-haas-racing-engines-ford-2017.html

Une course hyper plate hier mais quel finish encore ! 0,1 seconde !
Et de la bastonnade.

En effet, ab.
Très soporifique comme course.
Mais la fin, avec les big bang entre les 2 voitures et une différence de 0,1 seconde, c'était très serré.

J'ai moins regardé cette course.
En fait, j'ai regardé le début, quelques tours entre et la fin.
J'étais tanné de regarder la télé depuis le matin.
Le match de rugby entre la France et l'Écosse, puis la course Indycar (belle victoire de Montoya et deuxième place de Pagenaud), j'avais assez de télé dans le corps...

Me suis fait 2 match du Tournoi, la Formula E, l'Indycar et la Nascar durant le week-end.
Mais pour la Cup je suis jamais vraiment attentif. Souvent je regarde sur mon iPhone en faisant d'autres choses, ou bien je lis si je regarde sur la TV. Je lève les yeux quand ça crie et qu'il reste 10 tours à faire.

Je suis véritablement impressionné de voir, qu'avec des enfants, vous pouvez être devant la télé en plein jour la fds

Regarder UNE course dans une saison et ça serait un exploit de mon côté...


Faut vraiment que je me sépare

Moite aussi j'ai de la misère à comprendre comment vous faites

Idem.

Perso j'arrive à voir des courses de F1 tôt le matin pendant le latte de madame, mais après mettons 10:00, on m’attèle pour la journée.

Je retrouve mon coin à 21:00.

Bon pas de miracle pour Pat.
On a même plus vu JV y'a 3 ans avec sa panne que Carpentier hier...

Et quel final du gros Smoke !

Belle série sur un beau circuit...

Mais encore une fois, il a fallu qu'on se bump pour pouvoir déterminer un gagnant...

Ce qui importe le plus en Nascar, c'est savoir comment bumper et quand bumper...

Tellement dommage car de voir ces voitures sur la dérape est très plaisant à l'oeil aguerri...

Tellement dommage car ce serait tellement beau de les voir se passer à la régulière...